УПП3КУРС / УЭР / часть 2. системный анализ и совершенствование технологии .

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных

где 4,3 – число смен; Ч – количество человек в группе; Зо – месячная заработная плата осмотрщика-ремонтника (согласно даннымнормировщика).

В одной группе в парке приема одновременно работают два осмотрщика-ремонтника,впаркеотправления(приемоотправоч- ном, транзитном) – два осмотрщика-ремонтника и один слесарь по ремонту вагонов.

Количество эксплуатационных измерителей определяется по величине показателей работы станции, рассчитанных на ЭВМ для данного варианта. Так, годовые локомотиво-часы простоя в

где vл j – среднее число локомотивов депо j в технологическом резерве.

Годовыебригадо-часынахождениявтехнологическомрезерве

где vб k – среднее число локомотивных бригад депо k в технологическом резерве.

Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с перера-

где Nс/п, Nб/п – среднесуточный транзитный вагонопоток с переработкой и без переработки соответственно; Tс/п, Tб/п – простой на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки соответственно, ч.

Необходимые для этих расчетов данные о среднем числе поездных локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резервестанции, о простоетранзитных вагонов с переработкой и без переработки принимаются по результатам расчетов ЭВМ для каждого варианта (Д1 и Д2).

Данные о числе задержанных на подходах разборочных и транзитных поездов, опродолжительности простояэтих поездов за год принимаются непосредственно по Д1 и Д2.

31

Если расходные ставки на одну задержку поезда и один поездо-час простоя задержанного поезда различны для различных входных участков, то общее число задержанных поездов и общие поездо-часы простоя этих поездов (отдельно четных и нечетных) должны быть распределены между входными участками пропорционально размерам движения на этих участках поездов соответствующей категории.

При увеличении количества выдач локомотивов и явок локомотивных бригад могут возрастать резервные пробеги локомотивов и бригад на прилегающих к станции участках. Следовательно, расходы на резервные пробеги локомотивов и бригад должны учитываться в тех вариантах технологии, в которых намечается увеличение среднесуточного числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад какого-либо депо приписки. Величина этих расходов определяется расходными ставками на

1лок.-км резервногопробега и 1 бригадо-ч проезда пассажиром.

3.2.Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции

Для выбранного варианта в пояснительной записке следует указатьособенности(отличияповеличине,специализацииидр.) параметров тех технологических линий, которые в предыдущих вариантах были лимитирующими или имели излишние резервы мощности, а также достоинства (эксплуатационную эффективность)каждогонамеченногоизмененияданныхпараметров.При этомнеобходимоколичественнооценить,какповлиялонамеченноеизменениепараметровлинии наработусамойлинии,а также на работусмежных линий и парков станции.

Если в каком-либо паркеосуществляется ряд мероприятий по устранению излишних резервов мощности или затруднений в работе лимитирующих технологических линий, то оценку их эффективности для этого парка, смежных с ним парков и прилегающих участков следует производить с учетом всех мероприятий.

При изменении величины технологического резерва, а также числа выдач поездных локомотивов и явок локомо-

тивных бригад указывается изменение надежности обеспечениясоставовлокомотивамиибригадами,простоялокомотивови локомотивных бригад в технологическом резерве, простоя со-

32

ставов в ожидании локомотивов с бригадами и простоя поездов вожиданииотправления.

При изменении состава, числа и специализации бригад ПТОВ указываются изменение простоя составов в ожидании обработки и в процессе обработки в данном парке, в ожидании перестановки из соседнего парка, а также изменение числа задержек и простоев задерживаемых на подходах поездов.

При изменении числа или специализации путей в парках

указывается изменение общего простоя составов в этих и смежных с ними парках, объема повторной сортировки вагонов на горке, задержек поездов на подходах.

При изменении числа и специализации маневровых локомотивов на горках и вытяжках указывается изменение простоя составов в ожидании маневровых операций в парках приема и формирования, задержек поездов на подходах, а также объема повторной сортировки вагонов на горке.

При оборудовании горок устройствами для механизации и автоматизации операций, при выправке профиля горок и сортировочных путей указывается изменение величины горочного технологического интервала, простоя составов в парке приема, задержек разборочных поездов на подходах.

При перераспределении работы по окончанию формирования поездов между вытяжками и горкой указывается изме-

нениепростоясоставоввпаркахприемаиформирования,объема повторной сортировки вагонов на горке, задержек разборочных поездов на подходах.

Количественнаяоценкаэксплуатационнойэффективностинамеченныхмероприятийпроизводитсяпорезультатаммашинных расчетов показателей работы станции для сравниваемых вариантов технологии и технического оснащения ее.

3.3. Основные технологические параметры элементов станции при выбранномварианте

Для выбранного варианта технологии и оснащения станции необходимо привести в виде табл. 6 [3] основные технологические параметры элементов станции: парка приема, горки, сортировочногопарка,вытяжек формирования,парка отправления, транзитного парка, системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

33

Для парка приема указываются: число путей (если разбиралисьилидобавлялисьновые),новыепризнакиихспециализации (если она изменялась), количество путей расположенного рядом транзитногопарка,используемыхдляприемаиобработкиразборочных поездов; число, состав и специализация бригад ПТОВ для обработки разборочных поездов и угловых составов; технологический график обработки разборочных поездов.

Для горки указываются: количество путей надвига, роспуска

иобъездных (если разбирались или добавлялисьновые); числои специализациягорочныхлокомотивов;продолжительностьзанятия горки окончанием формирования поездов и (отдельно) повторной сортировкой вагонов (мин/сут); величина горочного технологического интервала (мин).

Дня сортировочного парка и вытяжек формирования

указываются: число вытяжек, сортировочных путей (если были изменения),дополнительных(диспетчерских)путей;количество

испециализация маневровых локомотивов на вытяжках; технологические графики окончания формирования составов различных категорий (в случае, если изменялась технология формирования в результате изменения специализации сортировочных путейилипередачичастиоперацийпоокончаниюформирования составов с вытяжек на горку).

Для отправочного и транзитного парков указываются:

число путей (если разбирались или добавлялись новые), новые признаки их специализации (если она изменялась), количество путей расположенного рядом транзитного парка, используемых для перестановки и обработки поездов своего формирования; число, состав и специализация бригад ПТОВ в этих парках; технологические графики обработки поездов своего формированияитранзитных.

Для системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами указываются: максималь-

ная и средняя величина технологического резерва локомотивов

ибригад на станции подепоих приписки; среднесуточноечисло выдач локомотивов и явок локомотивных бригад по каждому выходному участку, процент дополнительных выдач и явок; надежность обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами по каждому выходному

34

участку; продолжительность нахождения локомотивов и бригад в технологическом резерве по каждому депо приписки.

Для станции (сортировочной системы) в целом указыва-

ются: простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки;надежностьстанциипоприемутранзитныхиразборочных поездов, число и продолжительность задержек этих поездов на подходах к станции.

При построении технологических графиков обработки по-

ездов всех категорий (разборочных, транзитных, своего формирования)характерипоследовательностьоперацийпринимаются по ТТП, а продолжительность обработки составов бригадами ПТОВ указывается согласно данным расчетов на ЭВМ для выбранноговарианта.

3.4.Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень ее использования

Сортировочные станции функционируют в условиях постоянных колебаний объемов поездной и маневровой работы (сезонных, месячных, суточных). Поэтому необходимо проверить, способна ли данная станция (система) осваивать пиковые и перспективные объемы работы при выбранном варианте технологии и технического оснащения. С этой целью определяется пропускная и перерабатывающая способность всех элементов станции, устанавливается уровень ее использования и величина резерва на каждом элементе.

Пропускная способность парков станции (приема,

отправления и транзитных) по путевому развитию Nп (поездов

где П – число путей в парке без ходового; Тпр – продолжительность занятия пути прибывающим поездом (в курсовом проекте можно принять равной 5 мин) или переставляемым из сортировочного парка сформированным составом (рассчитывается в соответствии с [4]); Тзан – то же, составом в процессе выполнения операций и в ожидании их, мин (принимается по данным машинных расчетов для соответствующего парка из

35

Д2); Tуб – то же отправляющимся поездом (можно принять равной 5 мин) или надвигаемым на горку составом (можно

вычислить как tнад + 0,5tрос, где продолжительность tнад и tрос состава рассчитывается в соответствии с [4]).

Пропускная способность парков станции (приема,

отправления и транзитных) по бригадам ПТОВ определяется как

где Б – число бригад ПТОВ в данном парке; tобр – продолжительность обработки состава бригадой ПТОВ в данном парке, мин (принимается по данным машинных расчетов из Д2).

Перерабатывающая способность горки Nг может рассчиты-

ваться по формулам:

где tги – фактический горочный интервал, мин (принимается по данным машинных расчетов Д2); гоф – коэффициент загрузки горкиокончанием формирования поездов, гоф Тофг /1440, здесь

Тофг –продолжительностьзанятиягоркиокончаниемформирова- ния составов, мин/сут; т – среднее числовагонов в расформировываемых составах.

Перерабатывающая способность системы формирова-

ния Nф (составов в сутки) может рассчитываться по формуле

где Мв – число маневровых локомотивов, занятых окончанием формирования составов на вытяжках; Тф – средние затраты локомотиво-минут на формирование одного состава, включая простои маневрового локомотива по враждебности маршрутов (принимается по Д1 или Д2, в последнем случае с добавлением

36

времени на возвращение локомотива из отправочного парка в сортировочный).

Пропускная способность ПТОЛ (локомотивов в сутки) мо-

жет определяться по формуле

где Лк – число локомотивов, которые одновременно могут обслуживаться на смотровых канавах данного ПТОЛ (в курсовом проекте может приниматься равным числу смотровых канав на ПТОЛ, а в дипломном проекте устанавливается согласно технологическому процессу работы данного ПТОЛ); Тто – средняя продолжительность технического обслуживания и экипировки одного локомотива на данном ПТОЛ, мин.

Рассчитанныепропускныеиперерабатывающиеспособности парка приема, горки, системы формирования, отправочного и транзитного парков (в поездах и составах) и ПТОЛ (в локомотивах) указываются на графике в одинаковом масштабе для всех элементов станции (рис. 1). На этом же графике отмечается и фактическое число обслуживаемых (расформированных, формируемых) составов и локомотивов. Таким образом, наглядно видны уровень использованияпропускной и перерабатывающей способностей каждого элемента и величина результирующей пропускной и перерабатывающей способности всего сорти-

ровочного комплекта (последняя равна пропускной или перерабатывающей способности того элемента, у которого она наименьшая).

Дляоценкипропускной(перерабатывающей)способностикаждого элемента необходимо определить величину ее резерва Р, %, по формуле

где N – пропускная (перерабатывающая) способность данного элемента в поездах (составах, локомотивах); Nобсл – фактическое число обслуживаемых составов (поездов, локомотивов) на данном элементе.

37

Рис. 1. Пропускные и перерабатывающие способности элементов станции

Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности данного элемента составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.

В выводах по данному разделу следует указать:

а) соответствует ли величина простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки при выбранном варианте технологии уровню простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (с переработкой — 6,0–7,0 ч на односторонних, 8,0–9,0 ч — на двухсторонних станциях, без переработки—0,9–1,0ч);высокалинепрерывностьпереработки вагонов(коэффициентнепрерывностипереработкидолженбыть не менее 0,70–0,75);

б) имеются ли при выбранном варианте лимитирующие технологическиелиниина станции(сортировочнойсистеме),иесли да, то какие именно и каково их негативное влияние;

в) достаточны ли резервы пропускной и перерабатывающей способности элементов станции;

38

г) какова экономическая эффективность выбранного варианта по сравнению с базовым, за счет каких статей расходов она обеспечивается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ К ПРОЕКТУ

В заключении к проекту следует:

а) указать расчетные объемы работы станции по обработке составов в парке приема, расформированию и формированию, передаче угловых составов, отправлению сформированных и транзитных поездов, обслуживанию поездных локомотивов на ПТОЛ; охарактеризовать соответствие существующего путевого развития и технического оснащения станции объемам работы итребованиямТТП;сформулироватьзадачу,поставленнуюзаданием на проектирование;

б) кратко охарактеризовать существующий или намеченный порядокиспользованияивеличинупараметровтехнологических линий и технического оснащения станции в исходном (базовом) варианте технологии работы и оснащения станции; указать, какиетехнологическиелинииипаркистанцииипокакимпричинам являютсялимитирующимиилиимеютизлишниерезервымощности, какие меры намечены в проекте для ликвидации причин затруднений в их работе и каковы результаты технико-экономи- ческого сравнения базового и улучшенного вариантов технологии итехническогооснащения станции;

в) определить для принятого варианта основные количественные и качественные показатели работы сортировочной станции,представивихввидетабл.10;краткопроанализироватьэти показатели,указавлимитирующиетехнологическиелинииипарки, причины затруднений в их работе, а также возможные пути устраненияназванныхпричин;

г) сделать вывод о том, насколько успешно решена поставленная в проекте задача на основе сопоставления величины простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки при выбранном варианте технологии с уровнем простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог, а также на основе оценки надежности станции (системы) по приему разборочных и транзитных поездов, величины резерва про-

39

пускной и перерабатывающей способности элементов станции при выбранном варианте.

40