УПП3КУРС / УЭР / часть 2. системный анализ и совершенствование технологии .

Наконец, разрабатываются меры по ликвидации причин затруднений в работе парка приема. Здесь также намечаются меры по ликвидации только тех причин, источником которых является парк приема.

Такой порядок разработки мероприятий не позволяет намечать одновременно несколько дублирующих мер в нескольких парках сразу для устранения одной и той же причины.

В табл. 6 приведены возможные меры по устранению причин затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парковсортировочныхстанций.

Таблица 6

Меры по устранению причин затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парков сортировочных станций

Лимитирующие

Возможные меры по устранению причин затруднений в технологические работе лимитирующих технологических линий и парков линии и парки

станции

станций

Выходные участки 1. Повышение надежности обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами, обслуживающими поезда на данных участках, с целью снижения потерь наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков.

2. Увеличение наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков

Поездные локомоти- 1. Увеличение числа выдач локомотивов и явок локомовы приписки депо j и тивных бригад на лимитирующие выходные участки до локомотивные бривеличины, превышающей на 15–30 % число обеспечигады приписки депо ваемых составов.

k2. Увеличение максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции до (3–4) (здесь – среднее число составов, отправляемых в течение часа на все участки, обслуживаемые локомотивами и бригадами данного депо).

3. Пропуск всех или части транзитных поездов без смены

локомотивов на данной станции.

4.Приоритетные обработка и отправление всех или части транзитных поездов, пропускаемых без смены локомотивов на данной станции.

5.Изменение участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад с целью уменьшения количества депо их приписки (лучше, когда все прилегающие участки обслуживаются локомотивами и бригадами одного депо приписки)

21

Сортировочный парк 1. Укладка в сортировочном парке новых путей с целью накопления вагонов каждой поездной группы двухгруппных и трехгруппных назначений на отдельном сортировочном пути, а также для выделения в сортировочном парке по одному дополнительному (диспетчерскому) пути на каждые 1,5 тыс. перерабатываемых вагонов.

2.Сооружение дополнительных вытяжек в сортировочном парке.

3.Высвобождение сортировочных путей, используемых для отстоя технически неисправных, бездокументных и т.п. вагонов, и превращение их в диспетчерские пути с целью накопления и формирования на них составов поездных и угловых назначений

Сортировочная горка 1. Передача работы по окончанию формирования поездов с горки на вытяжки.

2.Применение такой специализации горочных локомотивов, при которой обеспечивается наименьший горочный технологический интервал.

3.Замена в максимально возможном объеме осаживания вагонов со стороны горки подтягиванием их со стороны вытяжек.

4.Введение на горке дополнительных маневровых локомотивов.

22

В зависимости от местных условий для ликвидации причин затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парков сортировочных станций могут намечаться и другие меры. Например, уменьшение числа групп в вывозных и передаточныхпоездах;уменьшениеколичества назначенийтакихпоездов (объединение нескольких таких назначений в одно); передача формирования поездов некоторых вывозных и передаточных назначений на другие станции узла; передача формирования сборных поездов на предузловые станции; формирование на станциях узла и прилегающих участках разборочных поездов отдельно для четной и нечетной систем сортировочной станции (для уменьшения угловых потоков), а также поездов, проходящих через сортировочную станцию транзитом, и другие меры по перераспределению работы по формированию поездов между станциями узла.

Кроме того, возможны мероприятия по перераспределению работы по расформированию, формированию и обработке поездов между сортировочными системами и между парками в одной системе.Так, например, в однойсистемевозможнонакоп-

23

ление и формирование поездов из вагонов углового потока по плану формирования другой системы; возможны прием и обработка транзитных (а также сформированных) поездов одного направлениявтранзитных(отправочных)паркахдругогонаправления и т.п.

Для устранения излишних резервов мощности технологических линий и парков станции можно уменьшать число групп в бригадах работников и число бригад в парках, уменьшать число маневровых локомотивов на сортировочных горках и на вытяжках, закрывать отдельные пути в парках и парки в целом с переносом работы в другие парки и т.п.

Ниже в соответствии с установленными причинами затруднений вработелимитирующих технологических линийи парков рассматриваемой станции Н (см. табл. 5) намечены меры по ликвидацииэтихпричин(табл.7).

Таблица 7

Меры по ликвидации причин затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парков станции Н

24

2.2. Расчет показателей работы станции для улучшенного варианта технологии и оснащения и сравнение их с показателями базовоговарианта

Намеченные меры по устранению излишних резервов мощностиилизатрудненийвработетехнологическихлинийипарков приводят к изменению параметров технологических линий и техническогооснащения парков (состава, специализации, числа бригад ПТОВ и путей в парках, количества и специализации маневровых локомотивов на горках и вытяжках, числа выдач поездных локомотивов и явок локомотивных бригад и др.).

В результате изменения этих параметров и усиления техническойоснащенностипарковизменятся показателиработыстанции.Всвязисэтимдляоценкиулучшенноговариантатехнологии и оснащения заполняется макет исходных данных с внесением соответствующих изменений, выполняются расчет на ЭВМ показателей работы станции для этого варианта и сравнение их с показателями базового варианта. На основе такого сравнения устанавливается, какой из вариантов будет лучшим по эксплуатационным показателям. Для сравнения результаты расчетов целесообразно свести в таблицу следующей формы (табл. 8).

25

26

Из этой таблицы видно, что одни качественные показатели работы станции при осуществлении намеченных мероприятий значительно улучшатся (Тс/п, Тб/п), а другие ухудшатся (Ттрл, Ттрб). Вместе с тем пока неизвестно, будут ли намеченные меры достаточнымидляустраненияизлишнихрезервовмощностиили затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парков. Чтобы установить это, необходимо в первом улучшенном варианте так же, как и в базовом, проанализировать показатели работы всех технологических линий, выявить излишние резервымощностиилиопределить,какиетехнологическиелинии

ипаркиявляютсялимитирующими,выяснитьпричинывозникновения затруднений в их работе и наметить меры по устранению этих причин. Таким жеобразом разрабатывается, а затем анализируется второй улучшенный вариант технологии и оснащения станции. В дипломных проектах разрабатывают такое количество улучшенных вариантов, пока не будут устранены причины всех затруднений в работе станции. В курсовых проектах рассматривается два варианта — базовый и один улучшенный.

Следовательно,дляустранениязатрудненийвработестанции

идостижения лучших качественных показателей ее работы необходимо изменять (уменьшать или увеличивать) целый ряд параметров технологических линий, усиливать или снижать техническую оснащенность парков. Для этого необходимы дополнительные затраты, величина которых будет различна для разных вариантов. Различна будет и эффективность дополнительных затрат. Поэтомувыбор наиболеецелесообразного варианта технологииитехническогооснащениястанциидолженпроизводиться путем технико-экономическогосравнения всехвариантов.

Ввыводах поданномуразделу следует указать, какиенамечены изменения параметров технологических линий и оснащения станциивкаждомизразработанныхвариантовикаковаэксплуатационнаяэффективностьэтихизменений.

27

3.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТЕХНОЛОГИИ И ОСНАЩЕНИЯ СТАНЦИИ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО

После расчета на ЭВМ показателей работы станции для улучшенныхвариантовтехнологиииеетехническогооснащения производятся технико-экономическое сравнение и выбор наиболеецелесообразного варианта, приводится описание достоинств принятой технологии и характеристика технологических параметров каждого элемента станции в соответствии с выбранным вариантом.

3.1. Определение годовых суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного

Сравнение вариантов выполняется по двум критериям: на-

дежности приема грузовых поездов Нп и годовым суммар-

ным (капитальным и эксплуатационным) расходам Э, определяемым для каждого варианта по формуле

Э = KЕн + Эг, Ен = 1 : Ток, (1)

где K – капитальные вложения, тыс. р.; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; Эг – годовые эксплуатационные расходы, тыс. р. в год; Ток — нормативный срок окупаемости капитальных вложений (8 лет).

При сравнении учитываются только различающиеся по вариантам расходы. Наиболее целесообразным является вариант технологии снаименьшими годовыми суммарнымирасходами и достаточной надежностью приема поездов (Нп 0,90) .

В пояснительной записке определяются приведенные затратынасооружениедополнительныхпутейвпарках,оборудование сортировочных горок устройствами механизации и автоматизации, эксплуатационные расходы на содержание этих путей и устройств, а также на простой вагонов, поездных локомотивов и локомотивныхбригаднастанции,задержкипоездовнаподходах кстанции, содержаниеманевровыхлокомотивовибригадПТОВ и др. Результаты расчетов сводятся в ведомость годовых суммарных расходов (табл. 9). По итогам этой ведомости выбираетсянаиболееэкономичныйвариант,прикоторомобеспечивается высокая надежность приема поездов (Нп 0,90).

28

29

Окончание табл. 9

Капитальные вложения по сравниваемым вариантам определяются в соответствии со сметной стоимостью сооружения техническихустройств.Притехническихмероприятиях,требующих сравнительно небольших капитальных вложений, и при отсутствиисметынавыполнениестроительныхработкапитальные вложенияопределяютсяпоукрупненнымнормамзатратна измеритель строительных работ (укладка 1 км пути, 1 стрелочного перевода, автоматизация сортировочной горки и т.п.).

Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов определяются по расходным ставкам (нормам) на измерители (ваго- но-час, локомотиво-час, 1 задержанный на подходепоезд и т.п.). При этом в расходную ставку на вагоно-час и на поездо-час необходимо включать дополнительный эффект от сокращения оборота вагонов и ускорения доставки грузов.

Нормы расходов (расходные ставки) можно принимать согласно экономическим справочникам, разработанным для условийконкретнойжелезной дороги.

Количество измерителей для каждого варианта технологии и оснащения станции определяется описанным ниже способом.

Число дополнительно укладываемых или разбираемых при- емо-отправочныхисортировочныхпутей,дополнительновводи- мых или убираемых маневровых локомотивов на горках и вытяжках, дополнительных или сокращаемых групп работников в бригадах ПТОВ парков приема и отправления, дополнительных устройств для механизации и автоматизации операций в парках станции и на сортировочных горках и т.п. определяется в соответствии с намеченными в данном варианте мероприятиями по совершенствованиютехнологииитехническогооснащениястанции.

30