УПП3КУРС / УЭР / часть 2. системный анализ и совершенствование технологии .

Окончание табл. 3

Технологические линии

Количественная оценка величины негативного

и парки, оказывающие

воздействия технологических линий и парков и

негативное воздействие

указание лимитирующих линий и парков

Парк приема

Надежность парка по приему разборочных поездов

Нпп = 0,67, что меньше 0,90, следовательно, парк

приема лимитирует работу входных участков

и парков

Технологические

Возможные причины, по которым линии и парки

линии и парки

становятся лимитирующими

Выходной участок i

1. Высокий (более 0,70) уровень (коэффициент)

использования наличной пропускной способности i-го

выходного участка:

уч i > 0,70; уч i = Nотпр i : (Ni – Nпас i ).

2. Низкая (менее 0,80) надежность обеспечения готовых

составов поездными локомотивами и локомотивными

бригадами при отправлении на i-й участок, что приводит

к существенным потерям наличной пропускной

способности этого участка:

Нл i < 0,80

Поездные

1. Недостаточное число выдач локомотивов депо j и

локомотивы

(или) явок бригад депо k; на это указывает малое среднее

приписки депо j

число локомотивов и (или) бригад в технологическом

и локомотивные

резерве станции в тех случаях, когда доли дополнитель-

бригады приписки

ных выдач локомотивов л ј и явок бригад б k менее 0,15,

депо k

а установленный максимальный уровень локомотивов и

бригад в технологическом резерве станции достаточно

велик:

< л j при л j < 0,15; Sл j 3 л j;

л j

л j = (Nл j : Nс j) – 1; л j = Nс j : 24;

б k < б k при б k < 0,15; Sб k 3 б k;

б k = (Nб k : Nс k) – 1; б k = Nс k : 24.

2. Недостаточный установленный уровень Sл j локомоти-

вов депо j и (или) бригад Sб k депо k в технологическом

резерве станции; на это указывает малое среднее число

локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве в

тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомо-

тивов и явок бригад достаточно велики:

л j < л j при л j 0,15; Sл j < 3 л j;

б k < б k при б k 0,15; Sб k < 3 б k.

3. Одновременно недостаточны число выдач и уровень

локомотивов (число явок и уровень бригад) в технологи-

ческом резерве станции; на это указывает малое среднее

число локомотивов и бригад в технологическом резерве в

тех случаях, когда:

л j

< л j при л j < 0,15; Sл j < 3 л j;

б k

< б k при б k < 0,15; Sб k < 3 б k

Продолжение табл. 4

Технологические

Возможные причины, по которым линии и парки

линии и парки

становятся лимитирующими

Бригады ПТОВ в

1. Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это

отправочном и

указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ:

транзитном парке

бр > 0,70.

2. Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при

нескольких бригадах в парке); на это указывает

длительный простой составов в ожидании обработки

бригадами вагонников при невысокой загрузке этих

бригад:

tобр

I

обр.по

при бр < 0,70

ож.по

Парк отправления

1. Длительный простой

составов в отправочном

(транзитный парк)

(транзитном) парке:

tпо

1,5 ч (tтр 1,5ч).

2. Недостаточное число путей в отправочном (транзит-

ном) парке; на это указывает длительный простой сфор-

мированных составов в ожидании перестановки из сор-

тировочного парка в отправочный в тех случаях, когда

простой составов в парке отправления невелик:

tожпер Iнакпри tпо 1,5 ч.

Для транзитного парка на это указывает низкая надеж-

ность по приему транзитных поездов в тех случаях, когда

простой составов в нем невелик:

Нтр < 0,90 при tтр 1,5 ч

Система

1. Высокая загрузка маневровых локомотивов на вытяж-

формирования

ках дополнительными операциями, непосредственно не

связанными с формированием поездов:

доп 0,30.

2. Нерациональная специализация маневровых локомо-

тивов на вытяжках; на это указывает длительный про-

стой накопившихся составов в ожидании формирования

при невысокой общей загрузке этих локомотивов:

tожформ Iф при л < 0,70; л = (NфTлф) : (24Мф).

3. Недостаточное число маневровых локомотивов на вы-

тяжках; на это указывает высокая загрузка этих локомо-

тивов основной и дополнительной работой в тех случаях,

когда средние затраты времени на формирование одного

состава невелики и доп < 0,30:

( доп + оф) 0,8 при Тоф 0,7 ч; оф = (NфТоф) : (24Мф)

Продолжение табл. 4

Технологические

Возможные причины, по которым технологические

линии и парки

линии и парки становятся лимитирующими

Окончание табл.

4

Технологические

Возможные причины, по которым технологические

линии и парки

линии и парки становятся лимитирующими

Сортировочная горка

3. Чрезмерно большой объем маневровой работы на гор-

ке по осаживанию вагонов, на что указывают большие

затраты локомотиво-минут на осаживание вагонов (более

0,12 лок.-мин на один расформированный с горки вагон):

ос > 0,12 мин/ваг.

4. Недостаточное число горочных локомотивов; на это

указывает высокая (более 0,70) загрузка горки

непосредственно

расформированием

составов

и

одновременно высокая (более 0,70) загрузка горочных

локомотивов выполнением всех видов маневровой

работы с учетом простоев по враждебности маршрутов:

гросп 0,70, гросп Nрасфtги :1440;

гор 0,70, гор (N

Т

расф

):1440М

г

лок

лок

расф

Бригады ПТОВ в

1. Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ; на это

парке приема

указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ в

парке приема:

бр > 0,70.

2. Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при на-

личии нескольких бригад в парке); на это указывает дли-

тельный простой составов в ожидании обработки брига-

дами вагонников при невысокой загрузке этих бригад:

tожобр.пп

Iобр.пп при бр < 0,70

Парк приема

1. Длительный простой составов в парке:

tпп 1,0 ч.

2. Недостаточное число путей в парке приема; на это

указывает низкая надежность парка по приему

разборочных поездов в тех случаях, когда простой

составов в нем невелик:

Нпп < 0,90 при tпп 1,0 ч

Лимитирующие

Причины, по которым эти линии и парки стали

технологические

линии и парки

лимитирующими

станции Н

Выходной участок

Коэффициент использования наличной пропускной спо-

Н–Г

собности участка Н–Г уч. г = 59 : 104 = 0,57, а надеж-

ность обеспечения готовых составов поездными локомо-

тивами и локомотивными бригадами, обслуживающими

грузовые поезда на участке, Нл. г = 0,68. Так как

уч. г < 0,70, а Нл. г < 0,80, то причиной неудовлетвори-

тельной работы участка является низкая надежность

обеспечения составов поездными локомотивами и локо-

мотивными бригадами приписки депо Г, обслуживаю-

щими поезда

Продолжение табл. 5

Лимитирующие

технологические

Причины, по которым эти линии и парки стали

линии и парки

лимитирующими

станции Н

Поездные

Доли дополнительных выдач поездных локомотивов и

локомотивы и

явок локомотивных бригад приписки депо Н равны

локомотивные

лб Н = (68 : 57) – 1 = 0,19, а среднее число локомотивов и

бригады приписки

бригад в технологическом резерве станции соответствен-

депо Н

но равно 0,62 и 0,71 при среднечасовой интенсивности

отправления составов с локомотивами и бригадами депо

Н, равной лб Н = 57 : 24 = 2,38 сост./ч.

Так как лб Н = 0,19 > 0,15, а vл Н = 0,62 < 2,38 и

vб Н = 0,71 < 2,38, то причиной несвоевременного обеспе-

чения составов локомотивами и бригадами депо Н явля-

ется недостаточный уровень локомотивов и бригад этого

депо в технологическом резерве станции

Поездные

Доли дополнительных выдач поездных локомотивов и

локомотивы и

явок локомотивных бригад приписки депо Г равны

локомотивные

лб Г = (64 : 59) – 1 = 0,08, а среднее число локомотивов и

бригады приписки

бригад в технологическом резерве соответственно равно

депо Г

0,43 и 0,38 при лб Г = 59 : 24 = 2,46 сост./ч.

Так как лб Г = 0,08 < 0,15, а vл Г = 0,43 < 2,46 и

vб Г = 0,38 < 2,46, то причиной несвоевременного обеспе-

чения составов локомотивами и бригадами депо Г явля-

ется недостаточное число выдач локомотивов и явок

бригад этого депо

Бригада ПТОВ

Коэффициент загрузки бригад ПТОВ равен бр = 0,90.

приемоотправочного

Так как бр = 0,90 > 0,70, то причиной длительных про-

парка

стоев составов в ожидании обработки бригадами вагон-

ников приемоотправочного парка является недостаточ-

ное число групп в этих бригадах

Приемоотправочный

Простой сформированных составов в парке отправления

парк

равен tотпр = 2,38 ч, а простой транзитных поездов

tтр = 2,07 ч.

Так как tотпр > 1,5 ч и tтр > 1,5 ч, то причиной неудовле-

творительной работы приемоотправочного парка являет-

ся длительный простой сформированных и транзитных

составов в этом парке

Окончание табл. 5

Лимитирующие

технологические

Причины, по которым эти линии и парки

линии и парки

стали лимитирующими

станции Н

Сортировочный парк

Простой накопившихся составов в ожидании формиро-

вания и простой сформированных составов в ожидании

перестановки в отправочный парк в сумме равны:

tожсп

tожф

tожпер 0,19 0,33 0,52 ч.

В сортировочном парке нет дополнительных (диспетчер-

ских) путей.

Так как tожсп > 0,5 ч, то причинами неудовлетворитель-

ной работы сортировочного парка являются большие

простои составов на сортировочных путях в ожидании

формирования и перестановки в парк отправления, а

также отсутствие дополнительных (диспетчерских) путей

в сортировочном парке

Сортировочная горка

Продолжительность занятия горки повторной сортиров-

кой вагонов

Тповтг 210мин/сут, коэффициент загрузки

горки расформированием составов равен:

гросп

Nрасфtги :1440 95 · 12,2 : 1440 = 0,81;

коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:

гор (N

Т

расф

):1440М

= (95 · 46) / (1440 · 4) = 0,76.

лок

расф

г

Так как Тповтг

> 60 мин/сут, гросп > 0,70

и локгор > 0,70, то

причинами

неудовлетворительной

работы

горки

являются длительная занятость горки повторной

сортировкой вагонов и недостаточное число горочных

локомотивов

Парк приема

Простой разборочных

составов в парке приема

равен

tпп = 1,23 ч.

Так как tпп >1,0 ч, то причиной неудовлетворительной

работы парка приема является длительный простой

разборочных составов в нем