- •Министерство образования и науки республики казахстан
- •Эколого-градостроительные особенности реконструкции городов в условиях техногенного риска (на примере городов Западного Казахстана)
- •Часть 1
- •Актуальность исследования
- •Раздел 1. Эколого-градостроительный подход к реконструкции городов с учетом проблем техногенного риска
- •Основные экологические задачи формирования жизненной среды при реконструкции города на современном этапе
- •1.4 Нормативно-правовые основы создания безопасной комфортной среды проживания населения при реконструкции города
- •1.4.2 Инструкции, методики, руководства по проведению овос. Порядок проведения овос
- •1.5 Современное состояние проблемы возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Управление техногенным риском.
- •1.6 Экологические проблемы Казахстана и Западного региона
- •Основные экологические проблемы Западного Казахстана
- •1.7 Проектирование генеральных планов городов с учетом проблемы территорий повышенного риска. Выявление проблемных территорий в крупных городах Западного Казахстана. Сравнительная характеристика.
- •Выводы первого раздела
- •Раздел 2: методика оценки экологической ситуации при реконструкции города с учетом проблем техногенного риска
- •2.1 Формирование территорий повышенного экологического риска и его учет при реконструкции города.
- •1. Экологические характеристики:
- •2. Техногенные характеристики:
- •2.2. Разработка методики оценки территории города на основе комплексного экологического, в том числе техногенного, критерия при проектировании городов
- •1.Оценка территории по экологическому критерию:
- •2.Оценка территории по техногенному критерию:
- •3.Комплексная квалиметрическая оценка территории по совокупному экологическому и техногенному критерию.
- •2.3 Выявление проблемных экологических ситуаций в городах Актобе, Атырау, Актау и Уральске
- •Анализ заболеваемости населения г. Актобе
- •Анализ заболеваемости населения г. Атырау
- •Оценка состояния окружающей среды города г. Актау
- •Анализ заболеваемости населения г. Актау
- •Оценка состояния окружающей среды г. Уральска
- •2.4 Пофакторный анализ потенциальных воздействий техногенного характера в городах Актобе, Атырау, Актау, Уральск
- •Аварии на химически опасных объектах
- •Аварии на радиационно-опасных объектах
- •Аварии на пожаро-и взрывоопасных объектах
- •Аварии на гидродинамически опасных объектах
- •Аварии на транспорте
- •Аварии на коммунально-энергетических сетях
- •Потенциальное воздействие от гидродинамически опасных объектов.
- •Пофакторный анализ потенциальных воздействий техногенного характера в городе Актобе
- •Прорыв плотины Актюбинского водохранилища
- •Прорыв плотины Каргалинского водохранилища
- •Прорыв плотины Саздинского водохранилища
- •Пофакторный анализ потенциальных воздействий техногенного характера в городе г. Атырау
- •Пофакторный анализ потенциальных воздействий техногенного характера в городе Актау Пофакторный анализ потенциальных воздействий техногенного характера в городе Уральска выводы второго раздела
- •Раздел 3: разработка градостроительных методов оздоровления окружающей среды и снижения риска опасных воздействий производственных объектов при реконструкции города
- •3.1 Применение методики выявления и оценки территории на основе комплексного экологического и техногенного критерия при проектировании городов
- •Анализ причин возникновения территорий экологического риска в г.Атырау:
- •3.2 Градостроительные средства улучшения экологической ситуации и снижения потенциального риска воздействия опасных производственных объектов
- •3.3 Предложения по нормированию и регламентированию правил с учетом территорий повышенного экологического риска
- •Выводы третьего раздела
- •Заключение
- •Список использованных источников:
- •Часть 2
- •Исторические этапы развития города Атырау
- •Общая экологическая обстановка г. Уральска
- •Автомобильный транспорт
Аварии на транспорте
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, а так же ошибки диспетчеров. На автомобильном транспорте аварии происходят в результате несоблюдения Правил дорожного движения (75% случаев) На воздушном транспорте количество аварий и катастроф не уменьшается. Большинство крупных аварий и катастроф на водном транспорте происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а так же по вине людей (капитанов и лоцманов). Половина из них являются следствием неумелой эксплуатации. Главной причиной возникновения нештатных ситуаций остается износ оборудования и отсутствие должного финансирования [247].
Аварии на коммунально-энергетических сетях
Предотвращение таких аварий зависит от умения вести хозяйства, от обязательного чувства ответственности руководителей всех рангов и выполнения требований по повышению устойчивости оборудования.
Наиболее часты аварии на насосных станциях водоснабжения и подземных трубопроводах; канализационных сетях и коллекторах; газопроводах и разводящих сетях газоснабжения жилых домов и промышленных предприятий. Почти при всех стихийных бедствиях страдает электроснабжение, при обрыве проводов почти всегда происходят короткие замыкания, которые приводят к пожарам. Настоящим бедствием стали аварии систем теплоснабжения: на теплотрассах, в котельных, на ТЭЦ и разводящих сетях [300].
Рассматриваемые города являются объектами I-III степени опасности по классификации гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций [301].
Состав и число факторов оценки, их свойств и показателей определяются в зависимости от конкретных производственных особенностей города, направленность оценки, стадии градостроительного проектирования. При комплексной оценке конкретной территории могут учитываться специфические для данного города условия, т. е. набор факторов может быть сокращен или дополнен [187].
Пригодность территории для всех видов функционального использования по совокупности факторов определяется пересечением пофакторных ареалов потенциального воздействия опасных производственных объектов. Комплексная оценка – есть интегральная оценка частных оценок, создающая основу для направления градостроительного использования территории. Она позволяет обосновать дифференцированный подход к использованию территорий. При выполнении комплексной оценки по уровню техногенного риска применяется метод квалиметрии.
Одной из задач настоящего исследования является дифференциация территорий риска по уровню потенциального воздействия опасных производственных объектов по методике М. Перьковой [187].
Установлено, что существующая техногенная обстановка исследуемых городов, подтвердила наличие территорий, подверженных потенциальному воздействию опасных производственных объектов с целью прогнозирования ЧС техногенного характера и разработки рекомендаций по снижению уровня потенциального риска было проведена оценка территории городов по техногенному критерию.
По методике М. Перьковой [187], графоаналтическим способом были определены территории, подверженные негативному воздействию при чрезвычайных ситуациях на сортировочных станциях т платформах, взрывоопасных и химически опасных объектах, лесные массивы I-II класса пожароопасности. Для работы использовались карты-схемы исследуемых городов в масштабе 1:25000 (Рисунок 19, Приложение 2).
На карты-схемы города последовательно были нанесены площади поражения потенциально опасных объектов:
1) на первую карту-схему были нанесены зоны возможного химического заражения объектов, хранящихся, использующих или перерабатывающих химически опасные вещества;
2) на вторую карту-схему - площадь поражения при возникновении ЧС на взрывоопасных объектах;
3) на третью карту-схему – радиус, равный глубине распространения облака зараженного воздуха, или радиус, равный количеству потенциальной энергии, способной реализоваться в виде взрывов и пожаров в результате транспортировки или хранения воспламеняющихся веществ от сортировочных станций и платформ в границах города (охранные зоны от газопровода и железнодорожного полотна);
4) на четвертую карту-схему были нанесены зоны возможного затопления при прорыве плотин гидроузлов.
На основании исследований Ю.Круглова и М.Перьковой [185,187], основным условием потенциального влияния опасных производственных объектов является количество хранящихся, перерабатывающихся или транспортирующихся опасных веществ и, как следствие, глубина поражения при возникновении чрезвычайной ситуации. В этой связи на первом этапе определяются зоны возможного поражения при возникновении чрезвычайной ситуации на опасных производственных объектах по формуле
Sіј=n Г²ij, [187]
где Гij – глубина поражения при возникновении технологической катастрофы на опасном производственном объекте (по расчетным методикам ГО и ЧС) [301].
Полученные расчетом площади поражения потенциально опасных объектов последовательно наносятся на карты-схемы городов:
1.Потенциальное воздействие взрывоопасных объектов. Степень безопасности вышеуказанных объектов зависит от количества потенциальной энергии, способной реализоваться в виде взрывов и пожаров. Зоны поражения при возникновении чрезвычайной ситуации на взрывоопасном объекте – радиус, равный количеству потенциальной энергии, способной реализоваться в виде взрывов в результате получения, использования, переработки, хранения или транспортировки воспламеняющихся, горючих или взрывчатых веществ [276]. От газопроводов охранная зона равна 150-350 м в обе стороны от трассы в местах массового скопления людей, 125-300 м за ее пределами.
2. Потенциальное воздействие химически опасных объектов с выбросом сильнодействующих ядовитых веществ на территории города. Зоны поражения при возникновении чрезвычайной ситуации на химически опасном объекте – радиус, равный глубине распространения облака зараженного воздуха [274,277].
3.Потенциальное воздействие от железнодорожных объектов на территории городов. Зоны поражения при возникновении чрезвычайной ситуации на опасных объектах, расположенных на железной дороге:
1) От сортировочных горок на железнодорожных станциях и платформах в границах города – радиус, равный глубине распространения облака зараженного воздуха или количеству потенциальной энергии, способной реализоваться в виде взрывов и пожаров в результате транспортировки или хранения воспламеняющихся веществ [275]. Определение глубины зоны с пороговой токсодозой задается следующими метеоусловиями: инверсия, скорость ветра 1м/с, t воздуха 20 градусов Цельсия, направлене ветра разновероятное от 0 до 360 градусов.
2) От железнодорожного транспорта – ширина санитарно-защитной зоны не менее 100м, считая от оси крайнего железнодорожного пути.