Порядок выполнения работы:

Согласно определению среднего индикаторного давления работа, совершаемая газами в цилиндре за один цикл, Дж/цикл (один рабочий ход поршня)

Индикаторная работа всего двигателя в минуту, Дж/мин

Разделив минутную работу на 60, получим индикаторную мощность, Вт

Выражение πД²S/4 представляет собой рабочий объем цилиндра Vs, тогда для двухтактного двигателя

Для четырехтактного двигателя

Если выражение Sn/30 заменим на среднюю скорость поршня Cm = Sn/30, то получим обобщенную формулу индикаторной мощности для любого типа двигателей, Вт

Ni = 0,393Д²PiCm i ;

Определение основных индикаторных и эффективных показателей цикла и его экономичность.

Среднее эффективное давление.

Р_е = P_iή_м (2.8.1.)

Механический КПД

ή_м = N_e / N_i (2.8.2.)

учитывает потери в дизеле на трение и на привод навесных агрегатов. Величина его выбирается по справочной литературе в зависимости от быстроходности проектируемого дизеля.

Принимаю: ή_m = 0,85

Р_е = ή_m 0,85 = мПа

Индикаторный удельный расход топлива.

g_i = (2.17.)

V_d – объем воздуха действительно поступающего в цилиндр за один рабочий цикл

V_d = 23,15 м³

g_i = кг/и.л.с.ч.  1000 =.

g_i = 131  1,36 =

Эффективный удельный расход топлива.

g_e = g_i / ή_m (2.18.)

g_e = 0.131 / 0.85 = g_e 1,36 =

Индикаторный КПД ή_i показывает, какое количество теплоты в дизеле затрачивается на создание всей работы ( полезной и на преодоление трения ), т.е. учитывает только тепловые потери.⁶¹

ή_i = 632,3 / ( g_iQ_n) (2.19.)

632,3 – количество теплоты в килокалориях эквивалентное работе 1 л.с. в течении 1 часа.

g_i – в кг / на.л.с.ч.

Q_n – 10000 ккал – низшая теплопроводная способность топлива.

ή_i =

Эффективный КПД дизеля, показывающий какое количество теплоты затрачивается на создание полезной работа, учитывая все потери как тепловые так и механические.

ή_е = ή_i ή_m (2.20.) ή_е =

Величина его является важнейшим комплексным показателем эффективности работы дизеля.

2.7. Конструктивные показатели дизеля.

Диаметр цилиндра

N_e – л.с. – по заданию – .

Р_е – кг/см² –

С_м – м/с по заданию –

Z –число цилиндров – по заданию -

К – -коэффициент тактности

D

Значение D в соответствии с ГОСТом следует округлить.

Принимаю: D =

Ход поршня

S (2.9.2.)

n – об/мин – по заданию

S =

Принимаем S =

Отношение - не должно выходить за пределы⁷¹:

для МОД 1,4 – 2,5

СОД 1,2 – 1,7

ПОД 1,04 – 1,6

ВОД 0,85 – 1,4

Получившаяся мощность проектируемого дизеля

N_e = 52,3D²P_eC_м zk (2.9.3.)

N_е= л.с кВт

Отклонение величины получившейся мощности от заданной. (Допустимое отклонение должно составлять не более 3%,

Марка проектируемого дизеля

Содержание отчета:

1. Тема и цель лабораторной работы.

2. Материальное обеспечение.

3. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Дать определение индикаторной мощности двигателя?

2. От какого параметра зависит мощность двигателя?

3. Определение эффективной мощности.

4. Определение механического КПД.

5. Определение индикаторного КПД.

6. Определение эффективного КПД.

7. Зависимость этих трех КПД.

Лабораторная работа №34.

Исследование уравновешенности двигателя внутреннего сгора-

ния

Тема: Анализ уравновешенности двигателя по построенным многоугольникам

Цель: ознакомиться с методикой уравновешенности двигателя

Материальное обеспечение:

1. Методические указания курсового проектирования по судовым двигателям внутреннего сгорания, 1984.

2. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. Судовые двигатели внутреннего сгорания, 1986.

3. Двигатели лаборатории колледжа.

Вводный контроль:

Действия сил инерции и их моментов на двигатель с точки зрения эксплуатации являются нежелательными, так они вызывают тряску двигателя и вибрацию машинного фундамента. Вследствие относительно малой массы двигателя и его фундамента эта вибрация передается корпусу судна. Вибрация корпуса вредна, так как она является одной из причин аварии трубопроводов, выхода из строя автоматики управления, появления трещин в фундаментах двигателя и в корпусе судна. Кроме того, вибрация оказывает вредное действие на состояние здоровья экипажа.