Порядок выполнения работы

1.Подготовку следует начинать с осмотра двигателя: проверить общую готовность двигателя: закрыты ли лючки, нет ли на двигателе инструмента, ветоши и т. д. 2. Проверить масляную систему двигателя:

а) достаточно ли масла в картере двигателя или цистерне;

б) провернуть щелевые фильтры грубой очистки и перекрыть краны на магистрали подвода масла к фильтрам тонкой очистки;

в) начать прокачку двигателя маслом, одновременно проворачивая коленчатый вал при открытых индикаторных или декомпрессионных клапанах на цилиндрах;

г) проворачивая двигатель, убедиться в том, что вращается с достаточной легкостью, соответствующей его нормальной сборке; легкость вращения определяется по усилию прилагаемому к рычагу валоповоротки, или по показанию. амперметра, установленного в цепи питания электродвигателя валоповоротного устройства;

д) продолжать прокачку масла и вращение двигателя пока из наиболее удаленных от насоса точек масляной магистрали не будет выходить сплошным потоком, без пузырьков воздуха, м закончив прокачку двигателя маслом, установить клапаны системы в положение нормальной работы.

3. При низкой температуре окружающего воздуха, и наличии специальных устройств (электрогрелок, бойлеров и др.) одновременно с прокачкой масла привести в действие систему прогревания воды в блоке. Для сокращения времени прогрева отключить холодильник воды, то есть прокачать теплую воду только в блоке машины. Закончив прогрев, уст новить нормальный ход воды в блоке, открыв те краны, к торые были закрыты в период прогрева. Проверить урове воды в системе, при необходимости дополнить систему водой до контрольных уровней.

4. Проверить легкость хода клапанов на крышке цилиндра, используя для этого специальный рычаг. Если штоки клапанов имеют масленки, заполнить их маслом

5. Приготовить к работе лубрикаторы системы смазки цилиндра, заполнить их маслом до контрольного уровня,сделать 5—6 оборотов валика лубрикатора.

6. Проверить топливную систему двигателя,, начав со спуска отстоя воды из расходной цистерны и фильтров. Заполнить расходную цистерну топливом. Открыть подводящую магистраль от расходной цистерны к насосам. Прокачать системы «Насос высокого давления — форсунка». Для этого на форсунках открыть клапаны удаления воздуха и, поставив рукоятку управления насосами в положение наибольшей подачи, приподнимать специальным рычагом плунжеры до тех мор, пока из-под клапанов удаления воздуха не будет выходить, сплошная струя топлива. Закрыть клапаны на форсунках, сочетая это с нагнетающим ходом плунжера; Рукоятку управления насосами установить в положение нулевой подачи.

7 Убедиться в исправности всех звеньев газоотвода. Проверить присутствие в глушителе и выпускном трубопроводе наличие воды и несгоревшего топлива. При обнаружении удалить их. Отложения рекомендуется удалять сразу после остановки двигателя, когда смолистые осадки имеют небольшую вязкость.

8 Осмотреть весь валопровод до дейдвудного сальника. Дейдвудные сальники должны быть затянуты так, чтобы через них просачивались отдельные капли воды. Убедиться в исправности привода отбора мощности, привода датчика тахометра и опорных подшипников. Обжать тавотницу смазки опорного и дейдвудных подшипников. При наличии резиновых дейдвудных подшипников открыть клапаны на подачу забортной воды к подшипнику.

9. Заполнить пусковые баллоны сжатым воздухом. Открыть. магистрали от компрессора к баллонам и убедиться в том, что при этом ошибочно не открылась магистраль на двигательль. Спустить отстой масла и воды из баллонов и сепаратора Перед пуском проверить компрессор, соблюдая последовательность:

а) проверить собранность всех узлов и установку защитных кожухов:

б) проверить наличие масла в системе смазки;

в) прокачать, если это. возможно, масло по системе смазки и убедиться в легкости хода;

г) закрыть приемный кран воздуха на компрессоре открыть кран продувания на сепараторе или магистрали приемный клапан на баллонах должен быть закрыт;

д) пустить компрессор; установить необходимое дав. ние масла в системе смазки; пустить охлаждающую вод,

е) открыть клапан на баллонах; плавно открыть приёмный кран на компрессоре и закрыть кран продувания (изменившийся звук работы компрессора указывает на начало нагнетания воздуха — проверить это также и по контрольны^м приборам: манометр первой ступени должен показыва давление не ниже 5—8 кг/см²);

ж) при наполнении баллонов воздухом, через 5—10 минут продувать магистраль, сепаратор и баллоны и удалять при этом скопившуюся воду и масляную эмульсию;

з) закончить наполнение баллонов подрывом предохранительного. клапана, закрыть в первую очередь приемный кран на компрессоре, затем открыть кран продувания сепаратора и закрыть клапаны на баллонах. ,

. Остановить компрессор. Закрыть клапан охлаждающе воды. Отключить от двигателя валопроводное устройств после чего можно считать работы по подготовке двигател к действию оконченными. Доложить о готовности дизеля к пуску.

Пуск происходит в следующей последовательности:

1. Проверить, открыты ли индикаторные клапаны.

2. Проверить положение рукояток управления (маховиков). Они должны стоять на позиции «стоп». ]

3. Дать команду открыть пусковой воздух на двигателе. Проверить исполнение по показанию манометра на посту управления.

4. Дать команду, открыть на двигателе воздушный клапа с ручным приводом.

5. Предупредив окружающих о предстоящем проворачивании, плавно поставить кран управления (рукоятку, маховик) в позицию «пуск». Разворачивать двигатель воздуха без подачи топлива в течение 3—5 секунд. Выслушать cooбщение наблюдающих, которые должны находиться вблизи индикаторных клапанов, о виде струй, выходящих из клапанов. Если в цилиндре в момент проворачивания на воздухе была вода, то она будет выброшена из отверстия индикаторного клапана и легко обнаружится. В этом случае немедленно прекратить пуск и установить причину попадания воды в цилиндр Если вода в цилиндрах не обнаружена, дать команду закрыть индикаторные клапаны.

6. Вновь предупредить окружающих о пуске. Развернуть двигатель на воздухе и, прекратив подачу воздуха, перевести орган управления в позицию «работа». Для безотказного пуска на короткий промежуток времени поставить орган управления в позицию, соответствующую подаче топлива на средних оборотах двигателя, а затем, убедившись в том, что_ двигатель , начал работать, снижать обороты до минимального устойчивых.

7. Внимательно рассмотреть показания приборов на посту управления. Особое внимание обратить на показания манометров системы смазки. При излишне большом давлении в системе смазки, что может быть следствием большой вязкости масла, дать команду о регулировании производительности насоса.

8. Дать команду осмотреть двигатель. При этом следует:

а) проконтролировать плотность закрытия люков и отсутствие подтекания масла;

б) проходя по площадкам, прослушать двигатель и навешанные механизмы;

в) проконтролировать рукой нагрев патрубков, подводящих воздух от главной магистрали к пусковым клапанам; если обнаружится нагрев патрубка, что происходит при неплотной посадкена гнездо пускового клапана,-ликвидировать эту неисправность;

г) на короткий промежуток времени (2-4 рабочих хода) открть индикаторные кран и посмотреть на вид отходящих сртуй: при нормальной работе двигателя струя имеет лёгкую дымность,если имеется возможность проверить работу форсунок.

После пуска двигатель должен проработать на коло ходу несколько минут, чтобы прогреться, затем можно включать нагрузку. Перевод двигателя на полное число оборотов сразу же после пуска влечет за собой повышенный износ трущихся поверхностей и нередко сопровождается заеданием поршней.

При резком повышении нагрузки в период прогрева быстро нагреваются поршни и более медленно — цилиндровые втулки (они омываются охлаждающей водой), в следствие чего резко уменьшаются зазоры между втулкам и поршнями. В этот момент вязкость масла, не успевающего полностью прогреться во всей системе, большая. В результате повышается давление в системе и часть масла перепускается редукционным клапаном. Это приводит к недоста точной смазке подшипников и деталей поршневой групп.

Если нагрузка двигателя увеличивается постепенно, то масло успевает хорошо прогреться. В этом случае равномерно _: прогреваются и детали шатунно-поршневой группы, поэтому уменьшается их износ в период прогревания.

Продолжительность прогревания зависит от типа двигателя, его мощности, быстроходности и конструктивных особенностей. Период прогревания двигателей малой мощно с малыми размерами деталей и с более тонкими стенками меньше, чем двигателей большей мощности.

Для достижения полного хода (номинальной нагрузки после пуска холодного двигателя производят ступенчатое прогревание. Например, нагрузку до 50% номинальной мощности повышают не менее 7 минут, а от50 до 100% не менее 10 минут. Обычно продолжительность прогрева указанна в заводской инструкции

. После кратковременной остановки, если температура охлаждающей воды на выходе после пуска не ниже 30°C, длительность перехода на нагрузочные режимы может быть сокращена примерно в вдвое.

Для двигателя, работающего на гребной винт,, постепенная нагрузка.достигается повышением числа оборотов.

Долевым нагрузкам соответствует следующее число оборотов:

25% номинальной мощности — 63% номинальных оборотов;

50% поминальной мощности — 80% номинальных оборотов; 75%номинальной мощности —91 % номинальных оборотов

В устаковках с ВРШ, после прогрева на холостом ходу, двигатель должен быть нагружен (в соответствии с указаниями инструкции завода-иэготовителя) путем пойорота лопастей винта в положение, определяемое требуемой скоростью судна

Содержание отчета:

1. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1.Почему покачивание двигателя маслом должно происходить при одновременном проворачивании коленчатого вала?

2. Что может препятствовать легкости хода клапана цилиндра?

3. Почему нужно пускать компрессор с закрытым приемным краном?

4. Почему нагнетание в баллоны пускового воздуха давлением происходит двухступенчатым компрессором?,

5 Почему при пуске двигателя дается увеличенная подача топлива?

6 Пчему п цилиндре двигателя может появиться вода?

7. Что представляет собой стартер?.

8. Почему до сих пор источником питания стартеров, является свии- цовй аккумулятор?

9. Почему при наличии устройств декомпрессии их следует вводить в действие при пуске?

10. Какие меры следует принять при пуске двигателя в холодную погоду

11. Когда можно применять ускоренный прогрев двигателя?

Литература:

3. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Судовые дизельные энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

4. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. «Судовые двигатели внутреннего сгорания», 1986.

Лабораторная работа №32.

ТЕМА: Ознакомление с обслуживанием двигателя во время работы

Цель работы: приобретение практических навыков при обслуживанием двигателя во время работы

.

Материальное обеспечение : двигатели установленные в лаборатории ДВС ,инструкции по эксплуатации и обслуживанию, контрольно- измерительные прибо

Порядок выполнения работы

При работе судовой дизельной энергетической установки необходимо в первую очередь наблюдать за частотой вращения коленчатого вала двигателя, газотурбонагнетателей, гребного вала; за давлением и температурой в различных точках масляной магистрали, особенно до фильтров и хй дильников и после них; за температурой и давлением охлаждения поршней, форсунок; за давлением и температурой отходящих газов и подшипников валопровода. \

Периодически, но не реже чем через каждые полчаса, делается обход дизельной установки и проверяется состояние всех доступных для осмотра трущихся и движущихся деталеи, а также проверяется на ощупь температура закрытых движущихся частей. На пример, ощупывая рукой лючки на картере двигателя, расположенные против мотылей, можно контролировать степень нагрева различных мотылевых подшипников, гак как лючки нагреваются вследствие отбрасывания на них горячего масла, вытекающего из подшипник При нагревании рамовых, мотылевых; головных, упорных и промежуточных подшипников и других деталей надо усилить за ними наблюдение

Не менее двух раз за вахту необходимо смазывать клепаны газораспределения смесью дизельного топлива, (50^% и смазочного масла (50%).

Необходимо периодически выпускать из маслоохладителей воздух. Давление масла следует поддерживать таи чтобы оно не было ниже давления охлаждающей воды маслоохладителей. Нужно следить за перепадом давления масла до и после фильтра. При перепаде 0,5 кг/см² необходимо чистить фильтры. При чистке следует обращать, внимание на наличие в шламе металлических частиц.

Температура и давление охлаждающей воды системы замкнутого контура должны соответствовать данным инструкции завода-изготовителя. Температуры охлаждающей воды и масла (поршней) на выходе из каждого цилиндра мо отличаться не более чем на 5° С. При низкой температуре забортной воды пресную воду направляют мимо водоохладителя. При наличии в системе терморегуляторов температура охлаждающей воды регулируется автоматически. Если температура охлаждающей воды на выходе какого-либо цилиндра повышается даже при полном открытии клапана, то необходимо уменьшить нагрузку цилиндра и периодически впускать, ноздух через краник в отливном патрубке.

При значительном прогреве цилиндра или поршня не следует резко открывать регулирующие клапаны подвода воды и масла как это может привести к появлению на них трещин н к заеданию поршней.

Количество циркуляционной пресной воды проверяется по уровню воды в расширительной цистерне; падение уровня свидетельствует о появлении неплотностей, через которые, происходит утечка воды. Повышение уровня объясняется попаданием забортной воды в систему пресной воды. В обоих случаях неисправность следует устранить.

К«н уже указывалось, охлаждение поршней главного двигателя может быть водяным и масляным (преимущественно).

Во время работы двигателя необходимо следить за температурой выходящего охлаждающего масла и за истечением струи в контрольных коробках. Если масло выходит сильной пульсирующей струей, это свидетельствует о появлении трещин в головке поршня.

Нормальную работу топливных насосов и форсунок можно определить, но температуре и ритмичным ударам в топливных трубопроводах высокого давления. Если температура трубки высокого давления больше, чем температура трубок других цилиндров, что свидетельствует о заедании иглы форсунки,закоксованности отверстий распылителей или чрезмерном зажатиипружины. В этом случае может греться и топливный насос. Если в трубке высокого давления не ощущается ритмичных ударов, то это объясняется рядом причин: не работает топливный насос; лопнула пружина форсунки; игла форсунки зависла в открытом положении; в систему попал воздух и т.д.

Уход за подшипниками валопровода заключается в наблюдении за их температурой и наличием масла в подшипниках. При своевременном обнаружении перегрева подшипников дают дополнительное охлаждение, заменяют масло и в крайнем случае приотдают верхнюю крышку подшипника.

При нагреве дейдвудного сальника ослабляют грундбуксу или подводят дополнительное охлаждение шлангом. При плавании на мелководье следует обязательно открыть прокачку дейдвуда забортной водой и усилить контроль,

При обнаружении дефектов в насосах, обслуживаю главный двигатель, надо быстро включить запасной насос.

Обслуживание газотурбонагнетателей сводится к наблюдению за температурой. отходящих газов, температурой, давлением наддувочного воздуха, которые должны соот ствовать инструкции завода-изготовителя.

За смазкой подшипников газотурбонагнетателей наблюдают через стеклянные глазки, имеющиеся на торцевых крышках или на сливных трубопроводах (в зависимости от типа газотурбонагнетателя). При нормальной работе истечение масла происходит равномерно. Если обнаруживается пульсирующее истечение и пенообразование, то это свидетельствует о пропусках лабиринтовых уплотнений или применении некачественного масла. При обслуживании газотурбонагнетателей необходимо следить за чистотой воздушных фильтров — признаком загрязнения фильтров является уменьшение давления наддувочного воздуха. Не реже одного раза за вахту нуж открывать спускные кратны на рессивере наддувочного возду для спуска скопившихся там воды и масла.

При обслуживании систем выпуска газов необходимо следить за температурой отходящих газой и проверять цвет подносить к пробному кранику на выходном патрубке белую ткань: при нормальной работе двигателя отходящии газы должны быть бесцветными или светло-серого цвета. ;

Таким образом, обслуживание двигателя'и механизмов во время работы требует постоянного внимания. Помнита, что установившийся режим может изменяться. Каждое действие должно быть обдуманным и спокойным.

Маневрирование судна, его остановка и движение в обратном направлении осуществляется маневровой работой главного двигателя по команде с мостика, переданной машинным телеграфом или через систему ДАУ.

Вахтенный штурман обязан не позднее чем за полчаса до начала маневров (а желательно и раньше) сообщать машинное отделение о предстоящих маневрах и дать команду об уменьшить число оборотов двигателя для обеспечения среднего, а затем и малого хода. Это необходимо для in, чтобы постепенно вывести главный двигатель из режима полного хода, снизить температуру в цилиндро-поршневой группе и других деталях механизма^-движения.

В период маневровых работ при работе с системой ДАУ чётко отслеживать последовательность выполняемых операций и в случае необходимость иметь возможность скорректировать эту работу или перейти на ручное управление.

После получения команды «Отбой!» установку вывестииз действия и перевести на стояночный режим с учетом продолжительности предполагаемой стоянки.

Если по условиям промысла главный двигатель должен находиться в часовой готовности, то для поддержания температуры систему охлаждения подключают к работающим дизель-генераторам. Насосы, подающие масло для охлаждение поршней, останавливают не фазу, а лишь после того, как температура масла на выходе снизится до 30—35°С. |

При остановке на более длительный срок, например профилактических осмотров узлов двигателя, через него и прокачивают охлаждающую воду до тех пор, пока температура ее на выходе не снизится до 25—30° С. Это необходимо для равномерного остывания двигателя. Одновременно закрываются запорные клапаны на пусковых баллонах и пусковом трубопроводе дизеля;

после заполнения баллонов воздухом останавливают компрессоры, топливопрокачивающие насосы и закрывают запорные клапаны на расходных цистернах и топливном трубопроводе, идущем к топливным насосам. После этого открывают индикаторные краны, включают валоповоротное устройство и, открыв крышки картерных люков, п ворачивают коленчатый вал. Вахтенный механик проверяет; на ощупь температуру подшипников и других движущих: деталей. Детали двигателя, у которых обнаружена повышенная температура, немедленно перебирают. Затем вахтенный механик тщательно осматривает и проверяет крепление гаек; подшипников, их шплинтовку, исправность масляных трубопроводов, расположенных в картере. После этого двигатель протирает и убирают машинное отделение.

При бездействии дизеля в течение месяца необходимо очистить и смазать чистым маслом все его детали. На рабочие цилиндр подать усиленную смазку проворачивая коленвал.

Содержание отчета:

1. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Что такое режим работы двигателя?

2. Перечислить наблюдаемые во время работы параметры и определить их значение.

3. Какую температуру имеют выпускные газы дизелей?

4. Почему у 2-х тактных дизелей температура ниже.

5. Почему реверсирование должно производиться только после полной остановки дизеля?

6. В каких случаях производиться экстренное реверсирование?

7. Почему после остановки двигателя насосы охлаждения останавливаются не сразу?

Литература:

5. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Судовые дизельные энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

6. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. «Судовые двигатели внутреннего сгорания», 1986.

Лабораторная работа №33.

Разбор примерного расчета 4-х тактного двигателя

Тема: Разбор примера теплового расчета четырехтактного двигателя (расчет процесса наполнения, сжатия)

Цель: определение числового значения параметров в конце процесса наполнения и сжатия

Материальное обеспечение:

1. Методические указания курсового проектирования по судовым двигателям внутреннего сгорания, 1984.

2. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. Судовые двигатели внутреннего сгорания, 1986.

3. Инструкция по эксплуатации двигателя.

Вводный контроль:

Основные характерные отличия рабочих циклов от идеальных следующие:

• показатели политроп сжатия и расширения переменны;

• сгорание топлива протекает не при постоянном объеме или постоянном давлении, а представляет собой единый процесс, происходящий в цилиндре около ВМТ при переменном объеме и давлении;

• такты не совпадают с ходами поршня в связи с опережением и запаздыванием моментов газораспределения. Выпуск и впуск осуществляются при изменяющемся давлении газа;

• в процессе сгорания происходит физическое и химическое изменение рабочего тела.