Практическое занятие № 1

Тема:	Конструкция неподвижных деталей ДВС (фундаментная рама, рамовые подшипники, блок цилиндров, крепление деталей остова, обеспечение безопасности в картере, крышки цилиндров, арматура крышки цилиндров))
Цель:	изучение конструкции неподвижных деталей ДВС

Материальное обеспечение:

• натурные образцы двигателей лаборатории СЭУ;

• атласы;

• плакаты.

Вводный контроль

1. Конструкция фундаментной рамы.

2. Конструкция рамовых (коренных) подшипников.

3. Особенности конструкций блока цилиндров.

4. Конструкция устройств клапанов безопасности картера.

5. Конструкция цилиндровых крышек.

6. Назначение арматуры цилиндровых крышек.

Краткая теория

Остов двигателя состоит из следующих основных частей: фундаментной рамы, станины, цилиндров и цилиндровых крышек. Все части остова образуют единую жесткую конструкцию, обеспечивающую отсутствие деформаций при работе двигателя от действия сил давления газов и сил инерции движущихся частей. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы ось коленчатого вала была прямолинейна, а ось движения (поршень, шток, шатун) – перпендикулярна оси вала. Эти требования выполняются при обработке деталей и сборке двигателя. Недостаточная жесткость остова двигателя может привести к появлению в частях остова деформаций, вызывающих искривление оси коленчатого вала, а также изменить взаимное расположение осей вала и деталей движения, что, в свою очередь, влечет за собой появление добавочных напряжений у коленчатого вала и нагрев подшипников.

Ход работы

З адание 1. Устройство фундаментных рам. Судовые двигатели имеют литые и составные (сварные) фундаментные рамы, несущие двигатель. Фундаментные рамы имеют две продольные балки 2 и поперечные балки 6 снизу рамы сделаны полки 8 (рис. 1) для крепления ее на клиньях 10 к судовому фундаменту 9. На верхнюю плоскость 2 рамы устанавливается станина. В поперечных перегородках 6 предусмотрены постели 4 для подшипников 1 коленчатого вала. Фундаментная рама должна обладать жесткостью. Общая продольная жесткостьее обеспечивается высокими стенками 7, поперечная – перегородками 6, а жесткость постелей подшипников ребрами 3 Рис. 1. Фундаментная рама

.

Рис.2. Поперечные разрезы фундаментных рам:

а – двигателя ДР 30/50; б –

Так как масло способно вспениваться, что приводит к его ускоренному окислению, в колодцы рамы укладывают пеногасительные решетки 3. Они предотвращают пенообразование. Жесткость остова двигателя обеспечивается всеми его деталями: фундаментной рамой, картером, цилиндрами. В целях увеличения жесткости эти детали выполняют заодно в виде единой отливки: рамы со станиной, станины с цилиндрами На рис.2, б показана блок-рама, объединяющая фундаментную раму со станиной. Как и любая рама, она имеет полки 2 для крепления к фундаменту. На верхнюю плоскость блок-рамы устанавливается блок цилиндров, уплотняемый жгутом 4. Верхняя часть блок-рамы снабжена люками, закрываемыми крышками 3. У одной из крышек есть горловина 5 для заливки масла и щуп 6 для контроля его уровня. Ниже подшипников через отверстия в поперечных перегородках происходит смазочная магистраль 1.Нижняя часть рамы используется в качестве поддона. В него со смываемых деталей стекает масло. Через отверстие “а” оно перетекает в конец рамы, откуда отводится через патрубок 5. Аналогичный патрубок часто устанавливается и с другого конца рамы.

У некоторых двигателей поддон служит не только для сбора стекающего масла, но и для его хранения. Чтобы уменьшить общую массу рамы, ее в этом случае делают с отъемным поддоном 1. его крепят к раме через прокладку 2 (рис. 2, а). Поддон изготавливается из тонкой листовой стали.

Ф ундамент под двигатель образуется деталями набора корпуса. Перед установкой фундамента к полке 2 кильсона 1 (рис. 3) привариваются обработанные сверху клинья 4, высота которых снаружи меньше, чем изнутри. После центровки рамы отжимными болтами 11 (рис. 1) подгоняют верхние клинья 5 (рис. 3) по краске к верхним клиньям 4 и к нижней полке 6 рамы. Затем по отверстиям в полке 6 сверлят отверстия в клиньях и полках кильсона, куда вставляют призонные болты 3. Перед установкой болта 3 отверстия в деталях 2, 4, 5 и 6 развертывают, и он входит в отверстие плотно. Таких болтов устанавливают не менее двух с каждой стороны рамы. Остальные крепежные болты обычные, их. устанавливают с зазором

Рис. 3. Жесткое крепление рамы к фундаменту

Р ис. 4. Резиновый амортизатор

Чтобы уменьшить вибрацию корпуса судна и шум во время работы двигателя, последний иногда размещают на амортизаторах.

Резиновый амортизатор главных двигателей Г-70-5 (6чРН ³⁶/₄₅) располагают между полкой 1 кильсона и кронштейном 7, который крепится к полке 8 фундаментальной рамы (рис. 4). Резиновые шашки 4 с наклеенными на них стальными пластинами 3 и 5 являются упругими элементами амортизатора. Они прикрепляются к пластинкам 2 и 6, а пластины – к полке 1 и кронштейну 7. такие амортизаторы ставят по нескольку штук с обеих сторон двигателя. Кроме резиновых для улучшения вибро- и звукоизоляции двигателей прикрепляют пружинные амортизаторы.