1.2. Процесс сжатия.

Давление

Р_с= Р_а  ξⁿ¹ (1.7.)

n₁ – – показатель политропы сжатия

Принимаем n₁ =

При ранее выбранных и рассчитанных числительных значениях

Р_с = мПа

Полученные значения Р_с необходимо сравнить с данными прототипа. Разница не должна более 5 – 8 кгс/см²

Температура в конце сжатия

Т_с = Т_а ξ^n1-1 (1.8.)

Т_с = ⁰ К

Т.к ξ = V_a/V_c,

то V_c = V_а/ξ (1.9.)

V_с =

Тема: Разбор примера теплового расчета четырехтактного двигателя (расчет процесса сгорания, расширения)

Цель: определение числового значения параметров процесса сгорания, расширения

Материальное обеспечение:

1. Методические указания курсового проектирования по судовым двигателям внутреннего сгорания, 1984.

2. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. Судовые двигатели внутреннего сгорания, 1986.

3. Инструкция по эксплуатации двигателя.

Вводный контроль:

По выходе из форсунки топливо поступает в среду сжатого воздуха, имеющего высокие давление и температуру. В камере сгорания дизеля развиваются физико-химические процессы подготавливающие топливо к самовоспламенению: топливо частично испаряется и происходит разложение сложных молекул с образованием промежуточных продуктов окисления. В дальнейшем идет интенсивный процесс сгорания топлива. Условно весь процесс сгорания разделяют на четыре периода, которые можно проследить на развернутой индикаторной диаграмме в осях р - φº ПКВ (рис.15.7).

Рис.15.7 Основные периоды процесса сгорания в дизеле

Первый период, называемый индукционным или периодом задержки воспламенения, продолжается от точки 1 до точки 2.

Второй период начинается с момента, соответствующего на диаграмме точке 2. Конец его определяется достижением максимального давления цикла Рz.

Третий период сгорания начинается в точке 3 и заканчивается в точке 4, когда достигается максимальная температура цикла Рz. После точки 4 в цилиндре еще остается некоторое количество топлива, догорание которого заканчивается в точке 5.

Четвертый период - с эксплуатационной точки зрения догорание топлива на участке 4-5 является нежелательным. Если много топлива догорает на линии расширения, то кроме ухудшения экономичности будет еще и перегреваться двигатель.

Теоретическая часть

Практически для полго сгорания топлива требуется большее количество воздуха, чем теоретически необходимо, так как невозможно создать такую горючую смесь, где каждая частица кислорода воздуха соединялась бы при сгорании с топливом.

Кроме того, приходится учитывать и возможность работы дизеля с перегрузом. Часть воздуха не будет участвовать в горении, поэтому воздух надо подавать в избытке. Отношение действительного количества воздуха L к теоретически необходимому Lо называют коэффициентом избытка воздуха α = L/Lo α = 1,8 - 2,2.