Краткая теория

Сущность воздушного пуска заключается в том, что при положении поршня, соответствующем началу такта расширения, в цилиндр через специальные пусковые клапаны впускается сжатый воздух. Под давлением воздуха поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. Воздух впускается последовательно во все цилиндры в порядке их нормальной работы, и вал достаточно быстро набирает пусковую частоту вращения. Если четырехтактный двигатель имеет шесть, а двухтактный – четыре или больше цилиндров, то при любом положении коленчатого вала, по крайней мере, у одного из цилиндров поршень будет находиться в пусковом положении. При меньшем числе цилиндров требуется вручную поставить один из поршней в положение начала такта.

Действие сжатого воздуха при пуске подобно действию газов, образующихся при сгорании топлива. Когда двигатель разовьет достаточную частоту вращения, включают подачу топлива и выключают подачу пускового воздуха.

Порядок выполнения работы:

На рис.9.14 показана схема реверсивно-пускового устройства двигателей NVD-48. это пневмогидравлическое устройство с поршневым сервомотором без специального механизма для подъема толкателей.

Рис.9.14. Схема реверсивно-пускового устройства двигателей NVD-48

Маневры двигателем выполняют с помощью рукоятки 12, которая может находиться в четырех фиксированных положениях: «Работа», «Стоп», «Реверс», «Пуск», а также реверсивной рукоятки 16, находящейся в одном из двух положений – «Вперед» или «Назад». Из пусковых баллонов 19 сжатый воздух поступает в промежуточную полость главного пускового клапана 7 и далее в клапан переключения 11. в положении маневровой рукоятки 12 на «Стоп» или «Работа» воздух удерживает клапан переключения закрытым. При установке маневровой рукоятки в положение «Реверс» клапан переключения с помощью рычага 13 открывается. По трубе 14 воздух подходит к золотнику 15 и в зависимости от положения реверсивной рукоятки 16 поступает в один из гидравлических цилиндров 17 или 18. Из гидравлического цилиндра масло выжимается в соответствующую полость сервомотора 20, поршень которого 21 перемещается, передвигая распределительный вал 1 на передний или задний ход.

Из промежуточной полости главного пускового клапана воздух поступает также в золотник управления 10. Если маневровая рукоятка находится в положениях «Стоп», «Работа» или «Реверс», воздух от золотника управления движется в верхнюю полость главного пускового клапана и удерживает клапан закрытым. Плотность посадки клапан дополнительно обеспечивается пружиной 9.

Сжатый воздух, поступающий в корпус золотника 15, направляется также по магистрали 6 к перекидным клапанам 3 и через них – к нагрузочным поршенькам пусковых клапанов 4 всех цилиндров. Пусковые клапаны открываются, и происходит стравливание газа из рабочих цилиндров через магистраль 5 и атмосферный золотник главного пускового клапана. Такая декомпрессия обеспечивает последующий пуск двигателя и уменьшает расход пускового воздуха.

После окончания передвижения распределительного вала особый механизм обратной связи освобождает рычаг 13, который нежестко связан с валиком рукоятки 12. клапан переключения 11 закрывается, стравливая воздух из магистралей 14 и 6, пусковые клапаны тоже закрываются. При переводе рукоятки 12 в положение «Пуск» золотник управления 10 с помощью рычажного устройства 8 поднимается вверх и разгружает верхнюю полость главного пускового клапана 7, соединяя ее с атмосферой. В результате воздух из баллона, преодолевая сопротивление пружины 9, поднимает клапан и поступает в главную воздушную магистраль 5. из магистрали воздух устремляется к пусковым клапанам 4 и к индивидуальным распределительным золотникам 2, каждый из которых имеет свою управляющую шайбу, насаженную на распределительный вал. Золотник, цилиндр которого находится в пусковом положении, будет отжат вниз, и воздух, отбросив перекидной клапан 3 вверх, поступит к нагрузочному поршеньку пускового клапана 4. Клапан откроется, и начнется раскручивание двигателя воздухом без подачи топлива, так как профильный сектор 23 рычажком 24 удерживает тягу 25 в положении нулевой подачи. По достижении пусковой частоты вращения рукоятка 12 переводится в положение «Работа». Золотник 10 опускается, давление на главным пусковым клапаном восстанавливается, и он закрывается. Профильный сектор 23 освобождает тягу 25, и пружина 22 включает заданную подачу топлива, величина которой устанавливается маховичком (на схеме не показан), кинематически связанным с задающей пружиной всережимного регулятора.

Для остановки двигателя маневровую рукоятку ставят в положение «Стоп», и профильный сектор 23 рычажком 24 передвигает тягу 25 в положение нулевой подачи.

З адание 1 Указать на схеме движение пускового воздуха и воздуха управления

Задание 2 Указать последовательность открытия и закрытия клапанов и золотников.

На рис. 99 показан воздухораспределитель двигателя 6ДР30/5О. '

Воздухораспределитель работает следующим образом. Рукоятка поста управления действует на золотник, который открывает главный пусковой клапан. После этого воздух от главной магистрали поступает в воздухораспределитель по стрелке А в полость о и прижимает золотник 2 к барабану 5. Далее по вертикальным сверлениям в и с золотника и барабана воздух проходит по боковым сверлениям барабана и трубопроводу е к пусковому клапану и открывает его. Воздух, поданный в цилиндр, переместит поршень в н. м. т. и повернет коленчатый и распределительный валы. Соответственно повернется золотник, который связан с распределительным валом через коническую шестерню 9 и вал 8. При достижений золотником положения, соответствующего концу подачи воздуха, нагрузочная полость пускового клапана (трубопровод е) и канал с совместятся с вентиляционной атмосферной трубкой е¹\ посредством разгрузочных каналов золотника д. В результате пусковой клапан закроется.

Для осуществления реверсивного пуска барабан поворачи­вается на некоторый угол рейкой 6, связанной с постом управ­ления.

Поворот барабана обеспечивает необходимое перераспределение Поворот барабана обеспечивает необходимое перераспределение отверстий и соответственно подачи воздуха в цилиндры. После пуска двигателя золотник отходит от барабана под деи ствием пружины 1. Перевод пусковой рукоятки в положение «Работа» обеспечивает закрытие главного пускового клапана и разгрузку трубопровода.

Принцип устройства и работы распределителей дискового типа, а также других конструктивных разновидностей аналогичен рассмотренному.

Смазка клапанов я золотников воздушного пуска осуществ­ляется жидкими моторными ада-слами обычно вручную через спе­циальные отверстия. Воздухораспределители могут смазывать­ся от системы смазки двигателя или консистентными смазками при помощи пресс-масленок

Задание 3 Составить схему пуска с дисковым воздухораспределителем

Содержание отчета:

1. Тема и цель практического занятия.

2. Материальное обеспечение.

3. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Назначение блокировки.

2. Для чего необходимы гидравлические цилиндры?

3. Назначение пусковых клапанов двигателя.

4. Чем можно осуществить передвижение распределительного вала при отказе гидроцилиндра?

5. Чем отличаются 4 цилиндра 4-х тактного двигателя?

6. Принцип работы воздухораспределителей

7. Область применения дисковых и цилиндрических воздухораспределителей

Литература:

1. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ по дисциплине «Судовые энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

2. Миклос А.Г., Чернявская Н.Г., Червяков С.П. Судовые двигатели внутреннего сгоран

Лабораторная работа № 27

Тема: Ведение машинного журнала.

Цель: изучить правила ведения машинного журнала.

Материальное обеспечение: машинный журнал теплохода 1987, инструкция по несению вахт для судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов, 1986.

Вводный контроль:

Инструкции содержат общие требования к несению ходовой вахты и вахты в порту в отношении обеспечения безопасности плавания, охраны человеческой жизни на море и предотвращения среды от загрязнения.

Краткая теория

Машинный журнал теплохода является единственным официальным документом, отражающим непрерывную деятельность судомеханической службы судна во всех ее проявлениях, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту деятельность.

Настоящий журнал надлежит вести на всех судах флота рыбной промышленности, оборудованных одним, двумя, тремя или четырьмя главными двигателями с общей мощностью более 600 э.л.с.

Порядок выполнения работы:

1. Машинные журналы теплохода регистрируются капитанами морских рыбных портов в специальном реестре судовых журналов за номером, который присваивается регистрируемому журналу. Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены подписью и сургучной печатью капитана морского рыбного порта.

2. Машинный журнал теплохода ведется постоянно: на ходу, на стоянке, а также в ремонте, если на судне имеется экипаж.

3. Ведение журнала возлагается на вахтенных механиков, которые несут ответственность за правильность и аккуратность записей, а также за соответствие их фактическому течению событий.

4. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несет главный (старший) механик судна.

5. Главный (старший) механик обязан ежесуточно представлять машинный журнал на подпись капитану судна.

6. Записи в журнале должны производиться четко и аккуратно, а содержание их должно быть логичным, но исчерпывающе ясным, не допускающем двоякого толкования. Записи карандашом в журнале запрещаются.

7. При необходимости внесения в текст записи исправления или дополнения таковые должны вноситься в конце страницы, после всех произведенных записей с соответствующей сноской. Текст, подлежащий исправлению, должен быть зачеркнут тонкой чертой так, чтобы содержание его было легко читаемо, а в конце страницы исправление или дополнение должно быть специально оговорено и скреплено подписью лица, производившего его. Дополнения или изменения текста могут быть совершены только лицом, писавшим сам текст. Подчистка текста, исправление его изменением написанных букв (цифр) запрещается.

8. Все необходимые характеристики, отражающие работу силовой установки судна, не предусмотренные наименованием граф, по указанию механика судовых служб рыбохозяйственных предприятий заносятся в графы «резерв» или в графу 50.

9. Запрещается лицам судового экипажа, кроме упомянутых в пункте 3, 5 и 2, а также положения, совершать какие бы то ни было записи или отметки в машинном журнале.

10. Законченный комплект машинных журналов за год хранится на судне на правах документов строгой отчетности в течении года, а затем сдается судовладельцу для архивного хранения.

11. Машинные журналы могут проверить капитаны портов, морские инспекторы, представители органов государственного контроля и надзора, работники механико-судовой службы рыбохозяйственного предприятия и другие уполномоченные на то лица, однако проверяющие не в коем случае не должны делать в журналах своих пометок, замечаний и вообще каких-либо записей.

Порядок ведения журнала

12. В титульном листе записывается номер журнала по реестру судовых журналов, название судна, тип и мощность главного двигателя, наименование рыбохозяйственного предприятия, на балансе которого находится судно, порт приписки, номер регистрации судна, месяц и год ведения журнала.

13. На левой странице листа журнала производятся следующие записи:

Графа1 «Часы», в этой графе занесено время по судовым часам через каждый час, начиная с 0 до 24 часов.

Графа2 «Число оборотов», в эту графу записывается число оборотов в минуту гребного вала к концу каждого истекшего часа.

Графа3 «Показание ВУШ винта» в эту графу заносится к концу каждого истекшего часа показание выносного указателя шага винта.

Графа4 В эту графу к концу каждого истекшего часа записывается число оборотов в минуту турбин продувочного (надувочного) воздуха. Для судов, оборудованных одним двигателем, данные заносятся дробью.

Графа5+19 В эти графы к концу каждого истекшего часа заносятся данные в соответствии с наименованиями граф, характеризующие режим работы главного двигателя.

При двух главных двигателях параметры должны записываться дробью: в числителе для первого (правый борт), в знаменателе – для второго.

При двух главных двигателях параметры должны записываться аналогично двум первым, но на следующей соответствующей странице журнала.

Графа20+39 «Вспомогательные двигатели», в эти графы к концу каждого истекшего часа заносятся данные в соответствии с наименованиями граф, характеризующие режим работы вспомогательных двигателей, причем температуры воды (масла) до и после двигателя, а также давления масла до и после фильтра записываются дробью. При пяти или более вспомогательных двигателях параметры должны записываться аналогично 1+4 двигателям на следующей соответствующей странице журнала.

Графа40,41 «Вспомогательные котлы», в эти графы к концу каждого истекшего часа заносятся показания манометров «давление пара» вспомогательных котлов.

Графа42 «Резерв»

14. На правой странице журнала производятся следующие записи:

Графа43-45, в эти графы в соответствии с их наименованиями записываются характеристики воздуха к концу истекшего часа.

Графа46, в эту графу к концу каждого истекшего часа заносится обозначение режима работы валомашины: «мотор» - «М», «генератор» - «Г».

Графа 47, в эту графу к концу каждого истекшего часа заносится скорость судна в узлах.

Графа 48 – резерв.

Графа 49, эта графа заполняется в соответствии с ее наименованием на время окончания вахт.

Графа 50, в этой графе производятся записи всех событий, происходящих в течении вахты, состав вахты, все команды и распоряжения капитана, старшего механика и вахтенного помощника капитана, время пуска, остановки и изменения режима главного и вспомогательных двигателей, замеренные зазоры в ответственных деталях, приемки топлива, масла и котельной воды и производство их замеров, все производимые ремонтные работы, как силами экипажа, так и судоремонтного предприятия, учет рабочей силы, состав ремонтных бригад, подписи о приеме сдаче вахт.

Расположение записей в этой графе ведется независимо от почасовых граф. Если отведенное в графе место недостаточно для описания всех событий, происходящих во время вахты, вахтенный механик должен продолжать их описание в этой же графе на следующих страницах журнала, сделав в конце страницы надпись «перенос». Режимы работы главного двигателя, соответствующие ходам судна, пишутся сокращенно.

П – передний ход З – задний ход СПП – самый полный передний ход ПП – полный передний ход СП – средний передний ход Мп – малый передний ход; СМП – самый малый передний ход СТ - стоп

СМЗ – самый малый задний ход МЗ – малый задний ход СЗ – средний задний ход ПЗ – полный задний ход СПЗ – самый полный задний ход МГ – готовить машину Т – ход с тралом

Другие сокращения в журнале устанавливаются главным (старшим) механиком.

15. Графы 2+50 – заполняются вахтенными механиками в течении вахты.

16. Графы, расположенные в нижней части правой и левой страниц журнала:

«Движение запасов за сутки», «Состояние вспомогательных котлов», «Опреснители», «Работа главного двигателя в часах», «Число часов работы вспомогательных механизмов за сутки» - заполняются механиками за 24 часа 00 минут каждых суток, по своим заведованиям.

17. Графу «Замечания старшего механика» заполняет только старший механик или лицо, исполняющее его обязанности. В эту графу заносятся показания по вахтам, работе и режимам двигателей, механизмов, а также другие показания и замечания по судомеханической службе судна.

18. Последний лист журнала «Сведения за месяц» в соответствии с наименованиями граф заполняется старшим механиком за 24 часа 00 минут последних суток истекшего месяца, при этом нормы расхода горюче-смазочных материалов рассчитывается по нормативам, утвержденным рыбохозяйственным предприятием.

19. Оборотная сторона последнего листа предназначена для заверки машинного журнала, скрепления его подписью должностного лица портового надзора и сургучной печатью капитана порта.

Содержание отчета:

1. Тема.

2. Цель.

3. Материальное обеспечение.

4. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

4. Регистрация машинных журналов.

5. Время ведения машинного журнала.

6. На кого возлагается ведение машинного журнала.

7. На кого возлагается общая ответственность.

8. Исправление текста машинного журнала.

9. Заполнение граф «Вспомогательные двигатели»

10. Заполнение граф «Вспомогательные котлы.

11. Что заполняется в графе 50?

12. Кто заполняет графу «Замечания старшего механика»?

Литература:

3. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Судовые дизельные энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

4. Машинный журнал теплохода, 1987..

Лабораторная работа №28

Тема Изучение устройств контроля работ двигателя

Цель: Изучение устройств контроля: индикаторов, пиметров, масиметров

Материальное обеспечение:

• натурные образцы двигателей лаборатории СЭУ;

• приборы контроля

• плакаты.

Вводный контроль

1. Конструкция пружинных индикаторов.

2. Конструкция стержневых индикаторов.

3. Особенности конструкций пиметров

4. Конструкция устройств привода индикаторов.

5. Конструкция максиметров

6. Назначение и область применения проборов теплотехнического контроля.