Практическое занятие №6

Тема: Конструкция узлов и деталей замкнутой системы охлаждения

Цель: изучение особенностей конструкции узлов и деталей замкнутой системы охлаждения

Материальное обеспечение:

1. Двигатели, установленные в лаборатории ДВС.

2. Детали, узлы систем охлаждения (замкнутой) различных ДВС.

3. Заводские чертежи и описания.

4. Штангенциркуль, линейка.

5. Приборы для определения давления температуры.

Вводный контроль:

1. Каково назначение системы охлаждения дизеля?

2. Почему на современных дизелях не применяют проточную систему охлаждения?

3. Какие меры применяют для предохранения деталей двигателя от коррозии и предотвращения образования осадков в системе охлаждения?

Краткая теория

Система охлаждения судовых дизелей служит для отвода тепла от деталей, соприкасающихся с горячими газами; для охлаждения смазочного масла в маслоохладителях и воздуха в двигателях с наддувом; для охлаждения поршней и форсунок в некоторых типах мощных малооборотных судовых дизелей.

Порядок выполнения работы:

Схема замкнутой системы охлаждения дизелей показана на рис.61. путь пресной воды во внутренней системе охлаждения следующий.

Рис. 61. Схема замкнутой сис­темы охлаждения

Центробежный насос 14 нагнетает воду в блок 1 двигателя. Омывая цилиндровые втулки 2, вода поднимается кверху и через перепускные трубки, расположенные на верхней полости блока, поступает в крышку 3 цилиндров. Проходя через плоскости крышек, вода охлаждает нагретые стенки камер сгорания, выпускные каналы и гнезда форсунок. Затем через переливные патрубки она поступает в рубашку выпускного коллектора 7, откуда по трубопроводу 11 в водяной холодильник 15 и к насосу 14.

При работе двигателя на долевых нагрузках или при пуске его температура охлаждающей воды на выходе из цилиндров понижается. Для поддержания постоянной температуры воды (в данных двигателях 75ºС) на всех режимах работы в систему охлаждения включен) терморегулятор (термостат) 12. При понижении температуры воды на выходе из двигателя терморегулятор 12 перепускает часть воды по трубе 13 к насосу 14, минуя водяной холодильник 15. Параллельно этому потоку пресной водой охлаждается турбонагнетатель 9. для пополнения убыли пресной воды имеется расширительный бак 6.

Забортная вода из кингстона 22 через фильтр 21 подается поршневым насосом 19, охлаждает цилиндры компрессора 20, проходит через масляный холодильник 17, водяной холодильник 15 и уходит за борт через клапан 16.

Количество забортной воды, подаваемой в двигатель, регулируют клапанами поршневого насоса (навешанного на двигатель) таким образом, чтобы пресная вода в водяном холодильнике охлаждалась до температуры 55-60ºС, а температура забортной воды, выходящей из холодильника, не превышала 50ºС.

Для контроля воды, циркулирующей во внутреннем контуре, служат смотровые стекла, манометр и термометр на коллекторных трубах.

Неодинаковую температуру воды отдельных цилиндров выравнивают с помощью шиберных заслонок 4, установленных в ниппелях охлаждающей воды на крышках цилиндров. Поворотом шиберных заслонок изменяют количество воды, протекающей через зарубашечное пространство каждого цилиндра, и тем самым выравнивают их температуру, последнюю контролируют с помощью термометров 5, установленных в ниппелях на крышках цилиндров Центробежный насос 14 нагнетает воду в блок 1 двигателя. Омывая цилиндровые втулки 2, вода поднимается кверху и через перепускные трубки, расположенные на верхней полости блока, поступает в крышку 3 цилиндров. Проходя через плоскости крышек, вода охлаждает нагретые стенки камер сгорания, выпускные каналы и гнезда форсунок. Затем через переливные патрубки она поступает в рубашку выпускного коллектора 7, откуда по трубопроводу 11 в водяной холодильник 15 и к насосу 14.

При работе двигателя на долевых нагрузках или при пуске его температура охлаждающей воды на выходе из цилиндров понижается. Для поддержания постоянной температуры воды (в данных двигателях 75ºС) на всех режимах работы в систему охлаждения включен) терморегулятор (термостат) 12. При понижении температуры воды на выходе из двигателя терморегулятор 12 перепускает часть воды по трубе 13 к насосу 14, минуя водяной холодильник 15. Параллельно этому потоку пресной водой охлаждается турбонагнетатель 9. для пополнения убыли пресной воды имеется расширительный бак 6.

Забортная вода из кингстона 22 через фильтр 21 подается поршневым насосом 19, охлаждает цилиндры компрессора 20, проходит через масляный холодильник 17, водяной холодильник 15 и уходит за борт через клапан 16.

Количество забортной воды, подаваемой в двигатель, регулируют клапанами поршневого насоса (навешанного на двигатель) таким образом, чтобы пресная вода в водяном холодильнике охлаждалась до температуры 55-60ºС, а температура забортной воды, выходящей из холодильника, не превышала 50ºС.

Для контроля воды, циркулирующей во внутреннем контуре, служат смотровые стекла, манометр и термометр на коллекторных трубах.

Неодинаковую температуру воды отдельных цилиндров выравнивают с помощью шиберных заслонок 4, установленных в ниппелях охлаждающей воды на крышках цилиндров. Поворотом шиберных заслонок изменяют количество воды, протекающей через зарубашечное пространство каждого цилиндра, и тем самым выравнивают их температуру, последнюю контролируют с помощью термометров5, установленных в ниппелях на крышках цилиндров.

Если в работе охлаждающей системы пресной воды наблюдаются дефекты центробежного насоса или водяного холодильника, двигатель с помощью двойного крана 18 переключают на охлаждение забортной воды, которая после масляного холодильника и компрессора кран 18 подводится к двигателю, откуда через кран 8 по трубе 10 – за борт. В системе предусмотрены резервные центробежные насосы как пресной , так и забортной воды.

При замкнутой системе охлаждения двигателей рекомендуется применять пресную прокипяченную и отстоявшуюся воду, не содержащую механических примесей. Для предохранения деталей двигателей от коррозии и предотвращения образования осадков пресную воду специально обрабатывают. Наиболее распространенный метод обработки – добавление в воду антикоррозийных масел или химических растворов (ингибиторов).

В последнее время получил распространение магнитный метод обработки воды в системе охлаждения. Сущность этого метода заключается в воздействии магнитного поля на растворенные в воде соли, которые теряют способность к образованию твердой плотной накипи и выпадают в осадок в виде шлама. Практика показала, что на тех судах, где воду обрабатывают только магнитным методом, поверхности охлаждения рабочих втулок всегда чистые.

Содержание отчета:

1. Тема и цель практического занятия.

2. Материальное обеспечение.

3. Отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Назначение системы охлаждения.

2. Преимущество замкнутой системы охлаждения.

3. Какие требования предъявляются при эксплуатации замкнутой системы охлаждения?

Литература:

1. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ по дисциплине «Судовые энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

2. Соловьев Е.М. Пособие мотористу промыслового судна, 1979.

Практическое занятие№7

Тема: Проверка и регулировка воздухораспределителя судового дизеля.

Цель: приобретение практических навыков регулировки воздухораспределения 4-х тактного двигателя.

Материальное обеспечение: двигатели, установленные в лаборатории «СЭУ», набор ключей.

Вводный контроль:

1. Назначение воздухораспределителя двигателя.

2. Регулирование распределение воздуха двигателя.

Порядок выполнения работы:

Убедиться в совпадении рисок, нанесенных на корпусе и цилиндрической части пускового распределительного золотника (в двигателях NVD-36 и NVD-48). Для этого прижимать рукой поочередно толкатели всех пусковых распределительных золотников к кулачным шайбам. Риски должны совпадать в момент нахождения хвостовика пускового распределительного золотника на цилиндрической части кулачной шайбы. В случае несовпадения рисок ослабить стопорную шайбу штока золотника, поднять или опустить золотник, одновременно прижимая его хвостовик к шайбе. После совмещения рисок стопорную гайку законтрить.

Момент открытия пусковых клапанов проверяется следующим образом. Поставив рукоятку реверса (в двигателях NVD-36 и NVD-48) в положение «передний ход», при медленном проворачивании коленчатого вала прижать хвостовик пускового распределительного золотника к поверхности кулачной шайбы и, отдав боковой ниппель, определить момент открытия торцом золотника клапана, ведущего к пусковому клапану.

Этот же момент можно определить при слегка отданном ниппеле (при подаче воздуха давлением 2-5 кг/см² к пусковому распределительному золотнику) и ручном проворачивании коленвала. Начало открытия пускового клапана определяется по проходу воздуха через отданный ниппель. Длина пути, проходимого при этом золотником, указывается в формуляре двигателя и в среднем должна составить 7 мм. При отсутствии воздуха в золотнике зазор между цилиндрической кулачной шайбой и хвостовиком золотника должен составить около 2 мм.

Содержание отчета:

1. Заключение о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Меры предосторожности при пуске сжатым воздухом (требования к воздушным баллонам).

2. Воздухораспределение двигателя (в чем оно заключается)

3. Фазы воздухораспределения судового двигателя.

4. К чему приводится регулировка фаз газораспределения?

5. Назначение пусковых клапанов.

6. Действие главного пускового клапана.

7. Назначение блокировки двигателя.

Литература:

1. А.Г. Миклос, Н.Г. Чернявская, С.П. Червяков Судовые двигатели внутреннего сгорания, 1986.

2. Методические указания к выполнению лабораторных работ по специальности «СЭУ и их эксплуатация», 1985.

Практическое занятие №8.

Тема: Изучение правил несения машинной вахты

Цель: ознакомление со стандартами несения машинной вахты, изучение правил, организации, приёма, несения и сдичи машинной вахты

Материальное обеспечение: Кодекс ПДНВ (Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты).

Вводный контроль:

Признавая важность установления подробных обязательных стандартов компетентности и других обязательных положений, необходимых для обеспечения того, чтобы все моряки были надлежащим образом обучены и подготовлены, имели достаточный опыт, навыки и компетентность для выполнения своих обязанностей таким образом, который обеспечивает охрану человеческой жизни и сохранность имущества на море, а также защиту морской среды.

Термин машинная вахта означает либо лицо или группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава, в течении которого его присутствие в машинном помещении может требоваться или не требоваться.

Вахтенный механик не должен передавать вахту сменяющему механику, если имеются основания полагать, что последний явно не способен эффективно выполнять обязанности по несению вахты, в этом случае старший механик должен быть информирован.

Краткая теория

Напоминая, что большой процент морских аварий и случаев загрязнения связан с ошибкой человека.

Одним из эффективных способов снижения рисков, связанных с ошибкой человека в процессе эксплуатации морских судов, является обеспечение поддержания практически возможных максимальных стандартов подготовки, дипломирования и компетентности в отношении моряков, занятых на таких судах.

Вахтенный механик является представителем старшего механика и постоянно несет главную ответственность за надежную и эффективную работу механизмов, влияющих на безопасность судна и их обслуживание, а также отвечает за осмотр, эксплуатацию и проверку, если это требуется, всех механизмов и оборудования, за которое отвечает машинная вахта.

1. Заступающий на вахту механик должен ознакомиться с записями в машинном журнале и проверить их соответствие собственным наблюдением и полученным сведениям. Вахта считается переданной после подписи машинного журнала механиками, сдающим и принимающим вахту.

2. Прием и передача вахты во время маневров или во время ликвидации последствий аварий допускается только с разрешения главного (старшего) механика и в его присутствии.

3. Заступающий на вахту механик должен убедиться в том, что весь персонал его вахты полностью способен эффективно выполнять свои обязанности.

Порядок выполнения работы:

Раздел А-VIII/1

Годность к выполнению обязанностей

1. Все лица командного состава или лица рядового состава, входящие в состав вахты, должны иметь не менее 10 часов отдыха в течение 24-часового периода.

2. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность, по меньшей мере, 6 часов.

3. Требования к периодам отдыха, установленные в пунктах 1 и 2, не обязательно должны соблюдаться в случае аварийной ситуации или учения либо в других чрезвычайных условиях эксплуатации.

4. Несмотря на положения пунктов 1 и 2, минимальный период в десять часов может быть сокращен до не менее чем 6 последовательных часов при условии, что любое такое сокращение применяется в течении не более чем двух дней и в течение каждых семи дней предоставляется не менее 70 часов отдыха.

5. Администрации должны требовать, чтобы расписания несения вахты вывешивалось в легкодоступных местах.

Раздел А-VIII/2

Организация и принципы несения вахты

1. Вахтенный механик должен иметь надлежащую квалификацию в соответствии с положениями главы III или главы VII, относящимся к обязанностям, связанным с несением вахты в машинном отделении.

2. Старший механик, по консультации с капитаном, должен заранее определить потребности предстоящего рейса, с учетом потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и любые другие потребности.

3. Старший механик каждого судна, по консультации с капитаном, обязан обеспечивать надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении.

4. Лица командного и рядового состава должны представлять себе серьезные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской среды и принимать все возможные меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в тех случаях, когда это предусмотрено соответствующими международными и портовыми правилами

Состав вахты должен всегда быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех механизмов, влияющих на эксплуатацию судна, как в автоматическом, так и в ручном режиме управления, и ответственность преобладающим обстоятельствам и условиям.

При определении состава машинной вахты, в которую могут входить имеющие соответствующую квалификацию лица рядового состава , должны учитываться, среди прочего, следующие факторы:

1. тип судна, тип и состояние механизмов;

2. надлежащее постоянное наблюдение за работой всех механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;

3. любые особые режимы работы, зависящие от таких условий, как состояние погоды, ледовая обстановка, загрязнение воды, мелководье, аварийная обстановка, устранение повреждений или борьба с загрязнением;

4. квалификация и опыт персонала машинной вахты;

5. охран6а человеческой жизни, безопасность судна, груза и порта, а также защита окружающей среды;

6. соблюдение международных и местных правил; и

7. обеспечение нормальной эксплуатации судна.

До принятия вахты, заступающие на вахту механики должны удостовериться в отношении, по меньшей мере, следующего:

1. распоряжений по вахте в особых инструкций старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем и механизмов;

2. характера всех работ, выполняемых по механизмам и системам, занятого в этих работах персонала и потенциальных опасностей;

3. уровня и, где это применимо, состояния воды, сточных цистернах, а также специальных требований по использованию или удалению их содержимого;

4. состояния и уровня топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива;

5. любых специальных требований, касающихся сброса из санитарных систем;

6. состояния и режима эксплуатации различных главных и вспомогательных систем, включая систему распределения и электроэнергии;

7. состояния оборудования пульта контроля и управления, где он имеется, и оборудования, управляемого вручную;

8. состояния и режима эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, где они имеются, таких, как системы защиты по обрыву факела, системы защиты по предельным уровням воды, системы управления, горением, системы управления подачей топлива, и другого оборудования, связанного с эксплуатацией паровых- котлов;

9. любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации в результате плохой погоды, ледовой обстановки, загрязнения вод или мелководья;

10. любых специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;

11. докладов лиц рядового состава машинной команды в отношении закрепленных за ними обязанностей;

12. наличия средств борьбы с пожаром; и

13. состояние заполнение машинного журнала.

Заключительный контроль:

1. Стандарт при несении вахты.

2. Годность к выполнению обязанностей.

3. Организация и принципы несения вахты.

4. В чем заключается организация несения вахты.

5. Охрана окружающей среды при несении вахты.

6. Что означает термин «машинная вахта»?

7. Ответственность вахтенного механика.

8. Какие факторы учитываются при несении вахты?.

9. В каких случаях не должна передаваться вахта сменяющему механику?

10. С чем должен ознакомиться заступающий механик на вахту по машинному журналу?

11. Прием и передача вахты во время маневров или во время ликвидации аварии.

12. Требования к персоналу, заступающего на вахту.

13. В чем должен удостовериться вахтенный механик, заступающий на вахту?

Литература:

1. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ по дисциплине «Судовые дизельные энергетические установки и их эксплуатация», 1985.

2. Кодекс ПДНВ (Кодекс по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты) 1998.