Фильтр газа

Предназначен для очистки газа, подаваемого из нагнетательного патрубка в кольцевую полость концевых лабиринтных уплотнений нагнетателя.

Фильтр газа

1 – корпус, 2 – элемент фильтрующий, 3 – кольца уплотнительные, 4 – крышка, 5 - гайка

В корпусе 1, закрытом крышкой 4, установлен фильтрующий элемент 2, который содержит стекловолокно, уплотненное между двумя металлическими сетками. Крышка 4 фиксируется в корпусе гайкой 5. По периметру крышки и фильтрующего элемента установлены резиновые уплотнительные кольца 3. Степень засорения фильтра оценивается по величине перепада давлений на фильтре, контролируемой дифманометром. При увеличении перепада давлений свыше 4.10³ Па (0,04 кгс/см²) необходимо произвести продувку фильтрующего элемента.

Пропускная способность фильтра 660 кг/час при давлении газа 7,5 МПа (75 кгс/см²).

Главный масляный насос

Предназначен для обеспечения функционирования смазочно-уплотнительной системы в основном режиме работы агрегата.

Колесо 4, имеющее фрезерованные лопатки, насаживается на вал колеса редуктора и фиксируется шпонкой и обтекателем 1. корпус насоса 3, состоящий из двух половин, монтируется на корпусе редуктора. Для уплотнения полости нагнетания в корпусе насоса установлены уплотнительные кольца 23 и 6, имеющие по внутренней поверхности баббитовую заливку. Рым-болт 5 служит для транспортировки насоса.

Производительность 33,3 л/с (2000 л/мин).

Рабочее давление – 0,6 МПа (6кгс/см²).

Главный масляный насос турбины гтк-10-4

Главный масляный насос обеспечивает подачу масла в систему маслоснабжения на рабочих режимах агрегата Конструкция главного масляного насоса приведена на рис. 44. Корпус консольного насоса 9 из литой стали составлен из двух половин. Нижняя половина укреплена внутри картера переднего подшипника компрессора. Колесо 5 закрытого типа с фрезерованными лопатками скрепляется с покрывающим диском 4 заклепками, проходящими через тело лопаток. Удерживается колесо насоса на валу с помощью шпоночного соединения 7 и прижимной гайки-обтекателя 8. Уплотнение насоса от протекания масла из нагнетательной камеры во всасывающую и по валу в картер подшипника производится двумя кольцевыми втулками 3 и 6 плавающего типа. Внутренние поверхности втулок залиты баббитом. Кольцевые втулки ф иксируются от проворота штифтами, входящими в выемки на горизонтальном разъеме корпуса насоса. Кольцевая втулка 6 состоит из двух скрепленных между собой половин, что позволяет осматривать ее без снятия колеса с вала.

Масло к насосу подводится через литое колено 1. Организацию потока во всасывающем патрубке насоса непосредственно перед входом масла в колесо осуществляют осевые направляющие лопатки, размещенные во втулке 2. Для обеспечения нормальной работы главного масляного насоса необходимо во всасывающем патрубке поддерживать избыточное давление. С этой целью во всасывающем трубопроводе установлен струйный насос — инжектор, который поддерживает на входе в колесо избыточное давление 0,2—1,0 кгс/см². К соплу инжектора подводится масло из нагнетания того же насоса. Для создания требуемого избыточного давления на входе в колесо на сопло инжектора требуется около одной трети подачи насоса.

Приемный патрубок 1 инжектора (рис. 45) расположен на раме-маслобаке, ниже минимального уровня масла в баке. Струя масла, вытекая с большой скоростью из сопла 2, засасывает из бака дополнительное количество масла и направляет его в ступенчатый диффузор, составленный из горловины 3 и трубы 4. При выходе масла из горловины в трубу скоростной напор преобразуется в статический, вследствие чего и создается избыточное давление во всасывании главного насоса, необходимое для его бессрывной работы.