Территориальная структура хозяйства.

Как уже отмечалось, центральное место в экономико-геогра­фических исследованиях занимает ТСНХ.

ТСНХ определяется прежде всего географическим рисунком хозяйства. Отрасли народного хозяйства концентрируются в от­дельных центрах и узлах, имеющих определенный экономический потенциал (численность населения и трудящихся, мощности про­мышленных и других предприятий, научно-исследовательские учреждения и т. п.) и соединяющихся транспортными системами. Сочетание, взаимосвязи и взаиморазмещение этих элементов, имеющих разномасштабный экономический потенциал, и пред­ставляет собой территориальную структуру народного хозяйства (ТСНХ).

И. М. Маергойз видит в ТСНХ триединое образование, состоя­щее из трех неразрывных форм.

Первая форма — интегрально-производственная структура, характеризующаяся взаимодействием определенным образом взаимосвязанных и взаиморасположенных частей страны (зон, районов, подрайонов и вообще любых хозяйственно-своеобразных относительно целостных территориальных единиц разного ран­га).

Вторая форма — территориально-отраслевая структура, формирование которой диктуется размещением ключевых отрас­лей экономики, в которых сосредоточен основной промышленный и научный потенциал страны.

Наконец, третья, линейно-сетеузловая структура охватывает прежде всего производственную инфраструктуру в ее взаимосвязи с расселением. Она играет важную системообразующую роль в на­родном хозяйстве, так как сочетает все его отрасли в едином це­лом.

Для того чтобы лучше понять сущность ТСНХ, остановимся еще на одном понятии — опорный каркас расселения и террито­риальной структуры народного хозяйства. Это совокупность цен­тров (узлов) и транспортных магистралей (экономических ли­ний). Данная идея выдвинута Н. Н. Баранским.

Назначение опорного каркаса — скреплять все составные час­ти и формы ТСНХ стран и районов, обеспечивать разносторон­нее обслуживание территории и населения, способствовать уг­лублению территориальной интеграции хозяйства. Экономико-географ Г. М. Лаппо подчеркивает, что в обобщенном виде рису­нок опорного каркаса, соразмерность и взаиморасположение, его звеньев — центров экономической, культурной и политиче­ской жизни, главных трасс экономического взаимодействия — выражает основные географические особенности той или иной страны (района), особенности ее ЭГП, характера отраслевой и территориальной структур, уровня экономической зрело­сти.

Сопоставляя опорные каркасы отдельных стран, можно выде­лить самые существенные черты географии их хозяйства и рассе­ления. Так, Франция благодаря главенствующему ядру — Париж­скому району даже заслужила название "Париж и его окрестно­сти". Для такой страны, как Бразилия, характерен мощно выра­женный "атлантический фронт" — придвинутость населения, го­родов, промышленности к океаническому побережью. В Австра­лии же города и индустрия разместились преимущественно по пе­риметру континента. ТСНХ и расселение Канады отличаются вы­сокой степенью концентрации городов и важнейших коммуника­ций вдоль "урбанизированной оси", которая проходит в широтном направлении вблизи границы с США.

Много интересного и своеобразного выявляется при сравнении опорных каркасов крупных экономических районов и республик. Например, для Поволжья основной меридиональной осью служит "главная улица России" — Волга, которую пересекают железно­дорожные магистрали общегосударственного значения. В местах пересечения широтными магистралями образовались крупнейшие волжские города. Существенной чертой последних десятилетий стало формирование новых крупных центров в промежутках меж­ду исторически главными городами Поволжья. Это несложно проследить даже на учебной экономической карте данного райо­на.