- •1. Исходные данные к курсовой работе
- •2. Выбор основных решений
- •3. Определение основных параметров
- •3.1. Расчет основных параметров тяговых двигателей электровоза
- •3.2. Расчет основных параметров ослабления возбуждения тэд
- •4. Расчет пускового реостата,
- •4.1. Расчет параметров пускового реостата
- •4.2. Тепловой расчет секции пускового реостата
- •4.3. Расчет переходных резисторов и вентилей
- •5. Расчет электромеханических характеристик
- •5.1. Подготовка исходных данных
- •5.2. Расчет электромеханических характеристик тяговых двигателей
- •5.3. Расчет и построение ограничений скорости движения
- •5.4. Построение пусковой диаграммы
- •6. Расчет системы регулирования
- •6.1. Составление схемы системы регулирования возбуждения тяговых двигателей
- •6.2. Расчет элементов системы регулирования возбуждения тяговых двигателей
- •7. Разработка схем силовых и вспомогательных цепей
- •7.1. Разработка схемы силовых цепей электровоза
- •7.2. Разработка схемы вспомогательных цепей электровоза
- •7.3. Защита силовых и вспомогательных цепей
- •7.4. Составление сводной таблицы основных машин и тяговых электрических аппаратов электровоза
- •8. Разработка цепей управления
- •9. Расчет массы поезда
- •10. Требования к оформлению работы
- •Кривые нагревания резисторов типа кф
- •644046, Г. Омск, пр. Маркса, 35
6.2. Расчет элементов системы регулирования возбуждения тяговых двигателей
1) Активное сопротивление индуктивного шунта определяют по формуле:
. (6.2)
2) Для схемы с последовательным соединением секций шунтирующего резистора (см. рис. 6.1, а), используя мгновенные схемы на ступенях ослабления поля и значения коэффициентов βi, рассчитывают значения сопротивления шунтирующего резистора:
. (6.3)
Сопротивление секций шунтирующего резистора рассчитывают по уравнению:
. (6.4)
3) Для схемы с параллельным соединением секций шунтирующего резистора (см. рис. 6.1, б) сопротивление реальных секций заменяют сопротивлением эквивалентного резистора rэ и, используя значения коэффициентов βi, определяют значения этого резистора rэ i на позициях регулирования:
. (6.5)
Далее рассчитывается сопротивление резистора первой ступени ослабления магнитного поля:
. (6.6)
Значения сопротивления остальных резисторов определяют по уравнению:
. (6.7)
4) Индуктивность индуктивного шунта определяют в зависимости от индуктивности обмоток возбуждения двигателей по соотношению:
, (6.8)
где
– индуктивность обмоток возбуждения
тягового двигателя, Гн; р – число пар
полюсов двигателя [4
– 8]; σ =
1,15 – коэффициент магнитного рассеяния;
ωг.п
– число витков обмотки главных полюсов
тягового двигателя [4
– 8];
Вб/А – отношение приращения магнитного
потока к приращению тока возбуждения
в номинальном режиме.
Выбрать тип индуктивного шунта, используя данные электровоза-образца [4 – 8].
7. Разработка схем силовых и вспомогательных цепей
7.1. Разработка схемы силовых цепей электровоза
Перед выполнением данного раздела курсовой работы необходимо изучить схемы электрических цепей электровоза-образца и в дальнейшем использовать их в качестве основы для разработки схем электровоза [4, 5, 8, 11, 12].
Общее расположение элементов схемы следует выбирать на основе рассмотрения путей тока на параллельном соединении двигателей в тяговом режиме. Это дает соответствующее число линий – ветвей, в каждой из которых будет одна группа секций реостата и два тяговых двигателя с их обмотками возбуждения. В соответствии со схемой пускового реостата определяют порядок включения реостатных контакторов по позициям регулирования скорости движения.
Затем, в соответствии с принятыми способами перегруппировок тяговых двигателей, используя их упрощенные мгновенные схемы [1, 2], нужно включить в цепь контакторы групповых переключателей и определить порядок их замыкания. Линейные контакторы размещают на входе параллельных цепей реостатов и двигателей. Используя упрощенные схемы, намечают места установки контактов реверсивных переключателей.
Цепи дополняют отключателями и переключателями для работы электровоза в специальных режимах (например, при выходе из строя части электрического оборудования), размещают контрольно-измерительные приборы и устройства безопасности. В заключение осуществляют проверку схемы с целью исключения возможных вредных контуров для протекания тока.
Полученная схема силовых цепей электровоза вычерчивается на листе формата А1 со строгим соблюдением требований стандартов в части условных изображений электрических аппаратов и буквенно-цифровых обозначений элементов цепей.
В схеме должны найти отражение все принципиальные основные решения, принятые в результате выбора или полученные в результате расчетов. Это относится к системе регулирования напряжения и возбуждения тяговых двигателей, аппаратам защиты, устройствам для осуществления специальных режимов и т. д.
В пояснительной записке к курсовой работе следует привести описание схемы силовых цепей электровоза с указанием назначения ее основных элементов. Необходимо отметить реализацию основных решений по регулированию скорости движения электровоза.
В соответствии с разработанной схемой силовых цепей следует составить таблицу (по форме табл. 7.1) включения линейных и реостатных контакторов и групповых переключателей на всех позициях регулирования скорости движения электровоза.
Таблица 7.1
Таблица включения силовых коммутационных аппаратов электровоза
Соединение ТЭД |
Номер позиции |
Номер коммутационного аппарата |
||||||||||||||||
индивидуальные контакторы |
групповые переключатели при переходе |
|||||||||||||||||
линейные |
реостатные |
С – СП |
СП – П |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
