5.4. Построение пусковой диаграммы

1) На полученной сетке скоростных характеристик необходимо построить пусковую диаграмму для наиболее тяжелых условий движения. Пример пост­роения пусковой диаграммы для позиций последовательного и последовательно-параллельного соединения ТЭД приведен на рис. 5.1. Из точки пересечения ограничения по сцеплению со скоростной характеристикой на последней позиции регулирования при полном поле (точка со скоростью V_p) следует провести вертикаль, которая на оси абсцисс отметит значение наибольшего пускового тока I_б. После этого из точек пересечения ее со скоростными реостатными характеристиками строят горизонтальные линии переходов с одной позиции на другую и получают значения меньшего пускового тока I_м i.

Пусковая диаграмма строится в диапазоне скоростей движения от нуля до скорости V_р. При этом прирост скорости на разгонным позициях должен быть минимальным.

2) По данным о бросках тока на разгонных позициях определяют средний коэффициент неравномерности пуска по току:

, (5.6)

где – средний минимальный пусковой ток на разгонных позициях. При расчете I_м ср  используются только значения I_м i, получаемые при

п ереходах с конечным зна­чением тока I_б (малые зна­чения тока, получаемые в результате уменьшения тока при перегруппировках двигателей, в расчете не учитываются); N_p – количест­во бросков тока от I_м i к I_б.

Величина среднего коэффициента неравномерности пуска по току должна находиться в диапазоне от 0,06 до 0,08. По результатам расчета необходимо сделать вывод о правиль-

ности построения пусковой диаграммы и дать оценку выбранной системе регулирования скорости движения.

6. Расчет системы регулирования

ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

6.1. Составление схемы системы регулирования возбуждения тяговых двигателей

Наиболее распространенным способом регулирования возбуждения ТЭД является шунтирование обмоток главных полюсов резистором R_ш. При этом коэффициент ослабления возбуждения определяется по уравнению:

, (6.1)

где n_д = 2 – число тяговых двигателей, обмотки возбуждения которых шунтируются одним резистором.

Существуют несколько вариантов шунтирования обмотки возбуждения ТЭД. В качестве основных можно рассматривать последовательное и параллельное соединение секций шунтирующего резистора, схемы которых приведены соответственно на рис. 6.1, а, б.

Включение и выключение секций шунтирующего резистора в обеих схемах осуществляются контакторами КМ1 – КМ4.

а б

Рис. 6.1. Схемы системы регулирования возбуждения ТЭД

В данном разделе курсовой работы на основе схем, приведенных на рис. 6.1, рассчитанного ранее числа ступеней регулирования возбуждения β_i, данных электровоза-образца [4 – 8] и рекомендаций работ [1 – 3] необходимо разработать принципиальную электрическую схему системы регулирования возбуждения ТЭД электровоза и привести ее на отдельном рисунке. В качестве основы этой системы для проектируемого электровоза следует принять: для вариантов с электровозами-образцами ВЛ10, 2ЭС4К и ЭП2К – схему, приведенную на рис. 6.1, а; с электровозами-образцами ВЛ11 и 2ЭС6 – на рис. 6.1, б. В пояснительной записке к курсовой работе необходимо описать принцип работы полученной схемы и назначение элементов, входящих в ее состав.