7.2. Разработка схемы вспомогательных цепей электровоза

В соответствии с принятыми в курсовой работе решениями, используя схемы электровоза-образца [4, 5, 8, 11, 12] и рекомендации работ [1 – 3], нужно разработать схему цепей вспомогательных машин электровоза.

Компоновка цепей проводится в порядке, аналогичном приведенному в подразд. 7.1. При разработке цепей вспомогательных машин предусматривают возможность использования высокой и низкой частоты вращения вентиляторов, учитывают особенности пуска вспомогательных машин, защиту цепей от аварийных режимов и т. д.

Схема цепей вычерчивается либо на одном чертеже со схемой силовых цепей электровоза, либо на отдельном листе формата А3 или А4. При выполнении схемы следует строго придерживаться требований стандартов в части условных изображений электрических аппаратов и буквенно-цифровых обозначений элементов цепей.

В пояснительной записке к курсовой работе необходимо дать описание цепей вспомогательных машин с указанием назначения аппаратов и машин, приведенных на схеме.

7.3. Защита силовых и вспомогательных цепей

1) Разработать систему защиты силовых и вспомогательных цепей электровоза от аварийных режимов (сверхтоков и сверхнапряжений), а также ненормальных режимов (перегрузки, боксования, повышенного и пониженного уровня напряжения и т. д.).

Разработку системы защиты оборудования электровоза рекомендуется вести в следующем порядке:

определить процессы и явления, при которых должны срабатывать аппараты защиты;

выбрать вид защитного воздействия: отключение цепи с целью прекращения процесса развития сверхтоков, ограничение роста тока якоря или возбуждения, короткое замыкание (КЗ) цепи защищаемых элементов, сигнализация о ненормальных и аварийных режимах;

выбрать тип защитных аппаратов, датчиков, преобразовательных и исполнительных устройств и рассчитать уставки контролируемых параметров.

Результаты разработки системы защиты электровоза приводят в сводной таблице, выполненной по форме табл. 7.2. При выборе защитных аппаратов и расчете их уставок следует руководствоваться рекомендациями работы [2] и данными электровоза-образца [4, 5, 8, 13, 14].

2) Ток срабатывания реле перегрузки (РП) тяговых двигателей определяют исходя из условия реализации наибольших тяговых усилий по сцеплению и допустимых наибольших значений тока перегрузки [3]:

. (7.1)

Для того чтобы не возникало ложного срабатывания реле перегрузки, полученное значение тока уставки должно удовлетворять следующим условиям:

(7.2)

где , – максимальный ток тягового двигателя по условиям сцепления колеса с рельсом во время пуска (V = 0) и при максимальном ослаблении возбуждения. Значения и определяются по кривой V(I_сц).

Таблица 7.2

Характеристики системы защиты электровоза

Наименование опасного режима, повреждения, процесса	Контролируемый параметр	Номер аппарата	Уставка	Защитное воздействие
Полное КЗ в силовой цепи на землю
Неполное КЗ в силовой цепи на землю
Атмосферные перенапряжения
Перегрузка ТЭД
Боксование колесных пар
Повышенный уровень нап-ряжения
Пониженный уровень нап-ряжения
Радиопомехи
КЗ на землю в цепи вспомогательных машин
Перегрузка цепи вспомогательных машин

3) Ток срабатывания быстродействующего выключателя (БВ) рассчитывают по выражению:

, (7.3)

где m_п – число параллельных ветвей тяговых двигателей на высшем соединении.

4) Уставки дифференциальных реле, разрядников, защитных реле и других аппаратов (см. табл. 7.2) следует принять по данным электровоза- образца [4, 5, 8, 13, 14].