- •1. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного двз з іскровим запалюванням, її основні особливості.
- •2. Розгорнута індикаторна діаграма двз з іскровим запалюванням. Три стадії згоряння.
- •3. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного дизеля, її особливості.
- •4. Розгорнута індикаторна діаграма дизеля. Чотири стадії згоряння.
- •5. Типові камери згоряння двз з іскровим запалюванням, вимоги до них.
- •6. Розділені камери згоряння дизелів, їх переваги та недоліки.
- •7. Нерозділені камери згорання дизелів, їх позитивні якості та недоліки.
- •8.Способи сумішоутворення в дизелях: об'ємний, плівковий і об'ємно-плівковий, їх особливості
- •9.Паливна економічність двз з іскровим запалюванням та дизелів.
- •10.Переваги і недоліки дизелів порівняно з двз з іскровим запалюванням.
- •11.Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.
- •12.Кінематика кривошипно-шатунного механізму.
- •13. Визначення переміщення поршня
- •14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
- •22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
- •23.Призначення грм. Яке розташування клапанів зустрічається в двз.
- •Схеми верхнього розташування клапанів, які зустрічаються в двз.
- •25.Основні джерела викидів шкідливих речовин транспортними двигунами.
- •26.Продукти неповного згоряння у відпрацьованих газах двз різних типів, причини утворення, їх вплив на людину і навколишнє середовище.
- •27.Причини утворення при роботі бензинових двз оксиду вуглецю та його дія на людину і навколишнє середовище.
- •28.Причини утворення при роботі двз вуглеводів, їх дія на людину та навколишнє середовище.
- •29. Поліциклічні вуглеводні.
- •30. Сажа у відпрацьованих газах дизелів. Причини її утворення, вплив на навколишнє середовище.
- •31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
- •32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
- •33. Каталітична нейтралізація.
- •34.Типи каталітичних нейтралізаторів, переваги і недоліки.
- •1.Взаємодія пневматичного колеса з дорожнім покриттям, що не деформується.
- •16 Визначення опору кочення
- •17 Складові опору кочення
- •18 Експериментальне визначення
- •19 Буксування гусеничного рушія, 20 Фактори, що впливають на
- •21 Центр тиску гусеничного рушія
- •22 Епюри тиску для
- •31.Тяговий баланс
- •35. Динамічний фактор.
- •41. Визначення маси тягача
- •42. Визначення передаточних чисел трансмісії
- •43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
- •44 Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.
- •45 Принцип уніфікації гідротрансформаторів.
- •46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
- •Експлуатація
- •1.Оцінка ефективності використання машин.
- •2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
- •5. Діагностування дорожніх машин, окремих агрегатів, його місце в проведенні технічних обслуговувань і ремонтів.
- •6. Заходи з підтримки машин в працездатному стані, передбачені системою планово-попереджувальних технічних обслуговувань і ремонтів (ппр).
- •7.Порядок планування і проведення технічних обслуговувань і ремонтів машин.
- •8.Терміни і визначення системи ппр.
- •10. Закономірність зміни технічного стану дорожньо-будівельної техніки.
- •11. Розрахунок річних планів ремонту дорожньо-будівельних машин. Методи його корегування.
- •12. Розробка місячних планів-графіків то і ремонту дорожніх машин. Корегування планів.
- •13. Визначення технічного стану паливних насосів високого тиску на стенді ки 22205.
- •14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
- •15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
- •16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
- •1. Забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди
- •4. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •5. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •8. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •9. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під номінальний розмір. Наведіть приклад.
- •10. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під ремонтний розмір. Наведіть приклад.
- •11. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням.
- •12. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням ( металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу.
- •13. Технологічні забруднення. Причини їх виникнення та способи очищення деталей.
- •14. Розкрийте сутність магнітного методу дефекації деталей.
14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
Тиск у системі заміряється манометром з межами вимірювання 0 ... 0,6 МПа. Для випробувань підкачувальних насосів шестеренчатого типу паливо від стендового насоса подається до випробувального насосу через штуцер. Вентиль при цьому повинен бути повністю відкритий. Постійний підпір, необхідний для підживлення шестеренчатої помпи, створюється опором зливної частини магістралі. Величину подачі палива випробувальних підкачувальних насосів і пропускну спроможність фільтрів визначають за допомогою мірного циліндра, встановленого в отвір на столі стенда. Робочий об'єм мірного циліндра 2500 см3, ціна одного розподілу 50 см3.Для випробування паливопідкачуючих насосів шестеренчатого типу на передній панелі є спеціальний отвір, поєднаний внутрішнім каналом з штуцером VI. Надлишки палива зливаються в нижній бак через штуцер, розташований на столі стенда. Забруднене паливо зі столу стенду збирається в бачок. Для зливу забрудненого палива з нижнього бака служить паливопровід, що є також покажчиком рівня палива в баку. Паливопроводи низького тиску виготовлені з прозорої полівінілхлоридної маслобензостійкої трубки, що дозволяє своєчасно виявляти повітря в системі низького тиску.
15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
Паливні фільтри грубого очищення випробовуються на герметичність, фільтри тонкого очищення - на герметичність і пропускну здатність фільтруючих елементів. Встановити фільтри на лівій стороні стенду на спеціальному кронштейні. Деякі фільтри дизельних двигунів встановити за допомогою спеціальних перехідників паливного стенду. Рукоятку крана розподільника встановити в положення С. Випробувати фільтри будь-яким справним насосом, що підкачує. При випробуванні фільтра на герметичність включати стенд і прокачивати паливо через фільтр, відкривши вентиль випуску повітря безпосередньо на самому фільтрі до повного видалення повітря з системи (визначається по відсутності бульбашок повітря в паливопроводах). Потім, плавно перекриваючи кран розподільника, встановити необхідний тиск в системі за показаннями манометра стенду. Підтікання палива при заданому тиску протягом 2 хв у місцях з'єднання фільтра не допускається. Пропускну здатність фільтруючих елементів тонкого очищення визначають за ступенем зниження величини подачі насоса, що підкачує у відсотках при проходженні палива через фільтр порівняно з вільним витіканням його з технічно справного насоса, що підкачує.
16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
Випробовуваний генератор встановлюють в затискний пристрій і закріплюють рукояткою.
Вал генератора з'єднують з муфтою за допомогою змінної головки, що надівається з одного боку на гайку кріплення шківа генератора, а з іншого - на шестигранну головку муфти. Для приводу генератора на стенді встановлений колекторний однофазний електродвигун змінного струму, якір якого може обертатися в обидві сторони зі швидкістю від 0 до 5000 об / хв. Швидкість і зміна напрямку обертання якоря електродвигуна регулюють зрушенням щіток по колектору за допомогою рукоятки. Швидкість обертання якоря електродвигуна визначають тахометром.
Випробовуваний реле-регулятор кріплять на кронштейні щита стенду. На щиті стенду закріплена колодка затискачів з сполучними пластинами, навантажувальний реостат, вимірювальні прилади і перемикачі. Реостатом встановлюють необхідну силу струму навантаження при випробуванні генератора і реле-регулятора. У ланцюг навантаження включений запобіжник. На номінальну потужність генератор випробовують при відключеному реле-регуляторі. При установці генератора на стенд з'єднують його вал з муфтою стенду і після суміщення осей якоря генератора з муфтою приводу закріплюють генератор в затискному пристрої стенда. Потім з'єднують провідниками затискачі генератора з затискачами Б, Я, Ш, М колодки затискачів стенду. Перед випробуванням пластинами замикають затискачі Б, Я і Ш. Встановлюють важелі перемикачів в положення «Навантаження», вводять повний опір реостата і вимикачем включають електродвигун. Зрушенням рукоятки плавно підвищують швидкість обертання якоря електродвигуна і спостерігають за показаннями тахометра, вольтметра і амперметра. Силу струму навантаження генератора регулюють реостатом. Показання тахометра, вольтметра і амперметра повинні відповідати технічним умовам на перевірку генератора на номінальну потужність. Якщо при випробуванні генератор не збуджується, необхідно підключити на 1-2 сек обмотку збудження генератора до акумуляторної батареї, для чого встановлюють важіль перемикача в положення «Батарея». Як тільки напруга генератора підвищиться, тут же переводять важіль в положення «Навантаження». У разі якщо напруга генератора і сила струму навантаження будуть менше величин, передбачених технічними умовами, то необхідно перевірити справність обмоток генератора і кремнієвих діодів випрямляча.
РЕМОНТ