
- •1. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного двз з іскровим запалюванням, її основні особливості.
- •2. Розгорнута індикаторна діаграма двз з іскровим запалюванням. Три стадії згоряння.
- •3. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного дизеля, її особливості.
- •4. Розгорнута індикаторна діаграма дизеля. Чотири стадії згоряння.
- •5. Типові камери згоряння двз з іскровим запалюванням, вимоги до них.
- •6. Розділені камери згоряння дизелів, їх переваги та недоліки.
- •7. Нерозділені камери згорання дизелів, їх позитивні якості та недоліки.
- •8.Способи сумішоутворення в дизелях: об'ємний, плівковий і об'ємно-плівковий, їх особливості
- •9.Паливна економічність двз з іскровим запалюванням та дизелів.
- •10.Переваги і недоліки дизелів порівняно з двз з іскровим запалюванням.
- •11.Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.
- •12.Кінематика кривошипно-шатунного механізму.
- •13. Визначення переміщення поршня
- •14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
- •22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
- •23.Призначення грм. Яке розташування клапанів зустрічається в двз.
- •Схеми верхнього розташування клапанів, які зустрічаються в двз.
- •25.Основні джерела викидів шкідливих речовин транспортними двигунами.
- •26.Продукти неповного згоряння у відпрацьованих газах двз різних типів, причини утворення, їх вплив на людину і навколишнє середовище.
- •27.Причини утворення при роботі бензинових двз оксиду вуглецю та його дія на людину і навколишнє середовище.
- •28.Причини утворення при роботі двз вуглеводів, їх дія на людину та навколишнє середовище.
- •29. Поліциклічні вуглеводні.
- •30. Сажа у відпрацьованих газах дизелів. Причини її утворення, вплив на навколишнє середовище.
- •31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
- •32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
- •33. Каталітична нейтралізація.
- •34.Типи каталітичних нейтралізаторів, переваги і недоліки.
- •1.Взаємодія пневматичного колеса з дорожнім покриттям, що не деформується.
- •16 Визначення опору кочення
- •17 Складові опору кочення
- •18 Експериментальне визначення
- •19 Буксування гусеничного рушія, 20 Фактори, що впливають на
- •21 Центр тиску гусеничного рушія
- •22 Епюри тиску для
- •31.Тяговий баланс
- •35. Динамічний фактор.
- •41. Визначення маси тягача
- •42. Визначення передаточних чисел трансмісії
- •43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
- •44 Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.
- •45 Принцип уніфікації гідротрансформаторів.
- •46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
- •Експлуатація
- •1.Оцінка ефективності використання машин.
- •2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
- •5. Діагностування дорожніх машин, окремих агрегатів, його місце в проведенні технічних обслуговувань і ремонтів.
- •6. Заходи з підтримки машин в працездатному стані, передбачені системою планово-попереджувальних технічних обслуговувань і ремонтів (ппр).
- •7.Порядок планування і проведення технічних обслуговувань і ремонтів машин.
- •8.Терміни і визначення системи ппр.
- •10. Закономірність зміни технічного стану дорожньо-будівельної техніки.
- •11. Розрахунок річних планів ремонту дорожньо-будівельних машин. Методи його корегування.
- •12. Розробка місячних планів-графіків то і ремонту дорожніх машин. Корегування планів.
- •13. Визначення технічного стану паливних насосів високого тиску на стенді ки 22205.
- •14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
- •15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
- •16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
- •1. Забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди
- •4. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •5. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •8. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •9. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під номінальний розмір. Наведіть приклад.
- •10. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під ремонтний розмір. Наведіть приклад.
- •11. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням.
- •12. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням ( металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу.
- •13. Технологічні забруднення. Причини їх виникнення та способи очищення деталей.
- •14. Розкрийте сутність магнітного методу дефекації деталей.
46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
Експлуатація
1.Оцінка ефективності використання машин.
При освоєнні гірських лісів важливо правильно вибрати систему машини та оцінити їх ефективність порівняно з іншими механізмами, які здатні виконувати аналогічні роботи. В складних умовах гірських дерево заготівель часто використовують ручний моторизований інструмент. Власне як вибирати системи машин та оцінити їх ефективність присвячено роботи багатьох вчених [1-4]. Щоб оцінити склад машин та механізмів при економіко-математичному моделюванні необхідно прийняти певний критерій оптимальності, який повинен мати кількісну характеристику. В практиці оптимізації складу системи машин використовуються такі критерії, як мінімум наведених або експлуатаційних витрат, мінімум енерговитрат, максимальна продуктивність (виробіток) та ін. Для визначення критерію, що мінімізує всі витрати, пов'язані з проведенням механізованих робіт на деревозаготівлях необхідно:
• розглядати повний закінчений цикл виконання всіх робіт;
• розбити на періоди загальні строки освоєння лісосік;
• враховувати характер залежності для групи робіт, пов'язаних між собою вчасі;
• визначити за найбільш зваженим періодом кількість засобів механізації кожного виду робіт;
2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
У структурі витрат на ремонт машин і устаткування приблизно половина припадає на запасні частини і матеріали. З цього випливає, що необхідно знижувати собівартість ремонту машин за рахунок скорочення витрат на запасні частини і матеріали. Цього можна досягти хорошою організацією реставрації деталей в заводських умовах, а також підвищенням технічного рівня дефектовки зношених деталей при розбиранні машин. Скорочення витрати нових запасних частин можна також забезпечити завдяки правильній експлуатації машин і своєчасно. ному проведенню планово-попереджувальних ремонтів. Великим резервом зниження експлуатаційних витрат є правильне використання шин на вантажних автомобілях і дорожніх машинах, своєчасне їх відновлення на шиноремонтних заводах. Найважливішим напрямком зниження собівартості є-риє продуктивності праці на основі технічного прогресу і вдосконалення організації виробництва і праці. Збільшення обсягу виробництва при зниженні чисельності працюючих призводить до економії витрат на заробітну плату виробничих робітників в розрахунку на одиницю продукції; знижується при цьому і сума накладних витрат на одиницю продукції, оскільки та ж сума накладних витрат розподіляється на більший обсяг продукції. При перевезеннях будівельних вантажів значний ефект дає застосування причепів і підвищення коефіцієнта використання пробігу: підвищення вироблення транспортних засобів супроводжується помітним зниженням витрат на перевезення. На ремонтних підприємствах зусилля повинні бути спрямовані на поліпшення використання виробничого устаткування, підвищення змінності його роботи; вдосконалення технологічних процесів при ремонті машин; впровадження засобів механізації з метою подальшого скорочення ручних робіт. Результатом цих зусиль буде зниження трудомісткості ремонтних робіт і, як наслідок, їх здешевлення. Великим резервом економії коштів є зниження цехових і загальнозаводських витрат за рахунок спрощення управління виробництвом, ліквідації непродуктивних витрат, зменшення трудових витрат на допоміжних процесах шляхом суміщення професій, механізації допоміжних і підсобних робіт і т. д
4. Прогресивний метод потокового ремонту дорожніх машин, його сутність. Потоковий метод – це така форма лорганізації розбирально-складальних роб1т при якій технологічний процес збирання чи розбирання розбитий на цикли, які виконуються в технологічній послідовності і погоджені по часу виконанні.