- •1. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного двз з іскровим запалюванням, її основні особливості.
- •2. Розгорнута індикаторна діаграма двз з іскровим запалюванням. Три стадії згоряння.
- •3. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного дизеля, її особливості.
- •4. Розгорнута індикаторна діаграма дизеля. Чотири стадії згоряння.
- •5. Типові камери згоряння двз з іскровим запалюванням, вимоги до них.
- •6. Розділені камери згоряння дизелів, їх переваги та недоліки.
- •7. Нерозділені камери згорання дизелів, їх позитивні якості та недоліки.
- •8.Способи сумішоутворення в дизелях: об'ємний, плівковий і об'ємно-плівковий, їх особливості
- •9.Паливна економічність двз з іскровим запалюванням та дизелів.
- •10.Переваги і недоліки дизелів порівняно з двз з іскровим запалюванням.
- •11.Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.
- •12.Кінематика кривошипно-шатунного механізму.
- •13. Визначення переміщення поршня
- •14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
- •22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
- •23.Призначення грм. Яке розташування клапанів зустрічається в двз.
- •Схеми верхнього розташування клапанів, які зустрічаються в двз.
- •25.Основні джерела викидів шкідливих речовин транспортними двигунами.
- •26.Продукти неповного згоряння у відпрацьованих газах двз різних типів, причини утворення, їх вплив на людину і навколишнє середовище.
- •27.Причини утворення при роботі бензинових двз оксиду вуглецю та його дія на людину і навколишнє середовище.
- •28.Причини утворення при роботі двз вуглеводів, їх дія на людину та навколишнє середовище.
- •29. Поліциклічні вуглеводні.
- •30. Сажа у відпрацьованих газах дизелів. Причини її утворення, вплив на навколишнє середовище.
- •31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
- •32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
- •33. Каталітична нейтралізація.
- •34.Типи каталітичних нейтралізаторів, переваги і недоліки.
- •1.Взаємодія пневматичного колеса з дорожнім покриттям, що не деформується.
- •16 Визначення опору кочення
- •17 Складові опору кочення
- •18 Експериментальне визначення
- •19 Буксування гусеничного рушія, 20 Фактори, що впливають на
- •21 Центр тиску гусеничного рушія
- •22 Епюри тиску для
- •31.Тяговий баланс
- •35. Динамічний фактор.
- •41. Визначення маси тягача
- •42. Визначення передаточних чисел трансмісії
- •43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
- •44 Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.
- •45 Принцип уніфікації гідротрансформаторів.
- •46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
- •Експлуатація
- •1.Оцінка ефективності використання машин.
- •2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
- •5. Діагностування дорожніх машин, окремих агрегатів, його місце в проведенні технічних обслуговувань і ремонтів.
- •6. Заходи з підтримки машин в працездатному стані, передбачені системою планово-попереджувальних технічних обслуговувань і ремонтів (ппр).
- •7.Порядок планування і проведення технічних обслуговувань і ремонтів машин.
- •8.Терміни і визначення системи ппр.
- •10. Закономірність зміни технічного стану дорожньо-будівельної техніки.
- •11. Розрахунок річних планів ремонту дорожньо-будівельних машин. Методи його корегування.
- •12. Розробка місячних планів-графіків то і ремонту дорожніх машин. Корегування планів.
- •13. Визначення технічного стану паливних насосів високого тиску на стенді ки 22205.
- •14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
- •15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
- •16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
- •1. Забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди
- •4. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •5. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •8. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •9. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під номінальний розмір. Наведіть приклад.
- •10. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під ремонтний розмір. Наведіть приклад.
- •11. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням.
- •12. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням ( металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу.
- •13. Технологічні забруднення. Причини їх виникнення та способи очищення деталей.
- •14. Розкрийте сутність магнітного методу дефекації деталей.
31.Тяговий баланс
Рівняння тягового балансу автомобіля при русі без причепа (Ркр = 0) на горизонтальній опорній поверхні (α = 0) має вигляд
Рк=Pw+ψG±δврGj/g
Звідси
Рк - Pw = G(ψ±δврj/g)
Різниця сил Рк-Рw в цьому рівнянні являє собою силу тяги, необхідну для подолання всіх зовнішніх опорів руху автомобіля, за винятком опору повітря. Вона пропорційна вазі G тягача. Тому ставлення (Рк-Рw)/G характеризує запас сили тяги, що припадає на одиницю ваги тягача.
33. Баланс потужності Баланс потужності тягача являє собою рівняння, що показує, як витрачається під час роботи потужність, що розвивається тракторним двигуном. Так як потужність двигуна повинна дорівнювати сумі потужностей, затрачених на переборення різних опорів, що викають при русі, то в загальному випадку рівняння балансу потужності має наступний вигляд:
Ne=No+Nтр+Nδ+Nf±Nt±Nj+Nкр+Nпр+Nвом+Nr+Nrcoм
де Nо - витрати потужності на обслуговування систем трактора і поліпшення умов праці водія; Nтр - потужність, витрачається на подолання тертя (механічні втрати) в механізмах трансмісії трактора, що передають обертання від колінчастого вала двигуна провідним органам; Nδ-витрати потужності на буксування провідних органів; Nf- витрати потужності на кочення трактора; Nt - витрати потужності на подолання підйомів; Nj - витрати потужності на зміну швидкості руху тракторного агрегату; Nкр - тягова потужність, витрачається на переміщення робочих машин і транспортних візків, причеплених до гака трактора илн буксируваних іншим способом; Nпр - витрати потужності на подолання тертя (механічні втрати) в приводі валу відбору потужності; Nвом - витрати потужності на обертання механізмів, що приєднуються до валу відбору потужності; Nг - потужність, витрачена в приводі гідросистеми відбору потужності активних робочих органів сільськогосподарських машин; Nrсом - витрати потужності на обертання гідрофіцірованних робочих органів сільськогосподарських машин.
35. Динамічний фактор.
Рівняння тягового балансу автомобіля при русі без причепа (Ркр = 0) на горизонтальній опорній поверхні (α = 0) має вигляд
Рк=Pw+ψG±δврGj/g
Звідси
Рк - Pw = G(ψ±δврj/g)
Різниця сил Рк-Рw в цьому рівнянні являє собою силу тяги, необхідну для подолання всіх зовнішніх опорів руху автомобіля, за винятком опору повітря. Вона пропорційна вазі G тягача. Тому ставлення (Рк-Рw)/G характеризує запас сили тяги, що припадає на одиницю ваги тягача. Це вимірювач динамічних, зокрема тягово-зчіпних, властивостей тягача, що називається динамічним фактором тягача.
Таким чином, динамічний фактор тягача:
D=(Pк-Pw)/G=[(Мк ітр ηтр)/rк – kwpвFV2]/G
Цей фактор визначають на кожній передачі в процесі роботи двигуна з повним навантаженням
З виразу Рк - Pw = G(ψ±δврj/g) випливає, що між динамічним фактором і параметрами, що характеризують опір дороги і інерційні навантаження тягача, існують такі залежності:
D=ψ ± δвр j/g - при несталому русі
D=ψ - при сталому русі (j= 0)
За допомогою динамічного фактора (внаслідок його відносності) можна порівнювати тягово-зчіпні і розгінні властивості різних автомобілів незалежно від їх вантажопідйомності і ваги.
Із залежності D=(Pк-Pw)/G=[(Мк ітр ηтр)/rк – kwpвFV2]/G випливає, що динамічний фактор залежить від швидкісного режиму тягача - частоти обертання двигуна (його крутного моменту Мк) і включеної передачі (передавального числа iтр трансмісії).