- •1. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного двз з іскровим запалюванням, її основні особливості.
- •2. Розгорнута індикаторна діаграма двз з іскровим запалюванням. Три стадії згоряння.
- •3. Індикаторна діаграма дійсного циклу 4-тактного дизеля, її особливості.
- •4. Розгорнута індикаторна діаграма дизеля. Чотири стадії згоряння.
- •5. Типові камери згоряння двз з іскровим запалюванням, вимоги до них.
- •6. Розділені камери згоряння дизелів, їх переваги та недоліки.
- •7. Нерозділені камери згорання дизелів, їх позитивні якості та недоліки.
- •8.Способи сумішоутворення в дизелях: об'ємний, плівковий і об'ємно-плівковий, їх особливості
- •9.Паливна економічність двз з іскровим запалюванням та дизелів.
- •10.Переваги і недоліки дизелів порівняно з двз з іскровим запалюванням.
- •11.Сили, які діють в кривошипно-шатунному механізмі.
- •12.Кінематика кривошипно-шатунного механізму.
- •13. Визначення переміщення поршня
- •14.Визначення швидкості і прискорення поршня.
- •22.Принцип дії нагнітальної секції високого тиску з дозуванням відсічкою.
- •23.Призначення грм. Яке розташування клапанів зустрічається в двз.
- •Схеми верхнього розташування клапанів, які зустрічаються в двз.
- •25.Основні джерела викидів шкідливих речовин транспортними двигунами.
- •26.Продукти неповного згоряння у відпрацьованих газах двз різних типів, причини утворення, їх вплив на людину і навколишнє середовище.
- •27.Причини утворення при роботі бензинових двз оксиду вуглецю та його дія на людину і навколишнє середовище.
- •28.Причини утворення при роботі двз вуглеводів, їх дія на людину та навколишнє середовище.
- •29. Поліциклічні вуглеводні.
- •30. Сажа у відпрацьованих газах дизелів. Причини її утворення, вплив на навколишнє середовище.
- •31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
- •32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
- •33. Каталітична нейтралізація.
- •34.Типи каталітичних нейтралізаторів, переваги і недоліки.
- •1.Взаємодія пневматичного колеса з дорожнім покриттям, що не деформується.
- •16 Визначення опору кочення
- •17 Складові опору кочення
- •18 Експериментальне визначення
- •19 Буксування гусеничного рушія, 20 Фактори, що впливають на
- •21 Центр тиску гусеничного рушія
- •22 Епюри тиску для
- •31.Тяговий баланс
- •35. Динамічний фактор.
- •41. Визначення маси тягача
- •42. Визначення передаточних чисел трансмісії
- •43 Принцип дії, будова та основні характеристики гідротрансформатора.
- •44 Узгодження режимів роботи гідротрансформатора та двигуна внутрішнього згоряння.
- •45 Принцип уніфікації гідротрансформаторів.
- •46 Визначення повертаючих моментів та моментів опору повертанню гусеничних тягачів.
- •Експлуатація
- •1.Оцінка ефективності використання машин.
- •2.Шляхи зменшення витрат на технічне обслуговування і ремонт дорожніх машин
- •5. Діагностування дорожніх машин, окремих агрегатів, його місце в проведенні технічних обслуговувань і ремонтів.
- •6. Заходи з підтримки машин в працездатному стані, передбачені системою планово-попереджувальних технічних обслуговувань і ремонтів (ппр).
- •7.Порядок планування і проведення технічних обслуговувань і ремонтів машин.
- •8.Терміни і визначення системи ппр.
- •10. Закономірність зміни технічного стану дорожньо-будівельної техніки.
- •11. Розрахунок річних планів ремонту дорожньо-будівельних машин. Методи його корегування.
- •12. Розробка місячних планів-графіків то і ремонту дорожніх машин. Корегування планів.
- •13. Визначення технічного стану паливних насосів високого тиску на стенді ки 22205.
- •14. Визначення технічного стану підкачуючого насосу на стенді ки 22205.
- •15. Визначення технічного стану паливних фільтрів ки 22205.
- •16. Визначення технічного стану генераторів на стенді.
- •1. Забруднення на деталях, що підлягають відновленню та способи їх очищення.
- •2. Стадії миття деталей машин.
- •3. Характеристика дефектів деталей, які підлягають відновленню, та їх різновиди
- •4. Призначення та сутність дефектування і сортування деталей
- •5. Поняття про граничний та допустимий знос деталей машин.
- •8. Призначення та сутність процесу комплектування деталей машин
- •9. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під номінальний розмір. Наведіть приклад.
- •10. Розкрийте сутність методу відновлення деталей під ремонтний розмір. Наведіть приклад.
- •11. Розкрийте сутність способу відновлення деталей пластичним деформуванням.
- •12. Перерахуйте способи відновлення деталей газотермічним напиленням ( металізацією). Назвіть переваги та недоліки способу.
- •13. Технологічні забруднення. Причини їх виникнення та способи очищення деталей.
- •14. Розкрийте сутність магнітного методу дефекації деталей.
31. Причини утворення при роботі двз оксидів азоту (no, no2), їх дія на людину і навколишнє середовище.
Утворення оксидів азоту NO під час згорання палива в циліндрах двигунів, в першу чергу пов’язане з високою температурою, що має місце в циліндрах двигуна. Отже для утворення оксидів азоту необхідна висока температура і наявність вільного кисню. Концентрація NO також залежить від складу паливо повітряної суміші. Максимальна концентрація оксидів азоту NO у відпрацьованих газах дизеля, як правило відповідає максимальному навантаженню.
Основна частина оксидів азоту, які знаходяться в атмосфері, надходить з відпрацьованими газами автомобілів.
Оксид азоту NO отруйні для організму людини, мають сильну подразнюючу дію, особливо на слизові оболонки, зокрема очей. Здатні глибоко проникати в легені, викликаючи пошкодження їх тканин. За високої концентрації можливі виникнення хронічних респіраторних захворювань і навіть смертельні випадки. Двооксид азоту в концентрації 4-6 мг/м3 викликає порушення життєдіяльності рослин, пригнічуючи їх зростання. Тривалий вплив NO2 призводить хлорозу рослин. Двооксид азоту є вихідним продуктом утвореня озону під впливом ультрафіолетового випромінювання. А надмірне накопичення озону у приземному просторі дуже шкідливе.
32. Причини викидів з відпрацьованими газами в двз з іскровим запалюванням сполук свинцю, їх дія на навколишнє середовище і людину.
Підвищення октанового числа бензину раніше досягли додаванням до бензину етилової рідини, до якої входять тетраетил свинець і так звані виносними: хлоронафталена з бромідом етилу чи діброметану або дібропропану тощо. Тетраетилсвинець – отруйна речовина без кольору, легко розчиняється в бензині, температура кипіння 152 С при тиску 25 кПа. Виносники в камері згорання перетворюють сполуки свинцю в газоподібні речовини, які викидаються з циліндрів двигуна разом із відпрацьованими газами в атмосферу. У відпрацьованих газах свинець також містить як аерозоль оксидів свинцю і сполук свинцю з бромом або хлором у виді солей.
Наявність сполук свинцю в камерах згорання двигунів, утворюючи неорганічні сполуки – оксиди і солі, які завдяки виносникам аерозолями надходять у атмосферу. Зважені частинки розпорошуються в навколишньому середовищі. Значна частина сполук свинцю осідає на землю поблизу автомобільних доріг. Аерозолі потрапляють в організм людини крізь шкіру і разом з їжею. Вони викликають порушення функцій органів травлення, нервово-м’язової системи і мозоку. Свинець і його сполуки здатні накопичуватися в організмі до небезпечних концентрацій, тому що погано виводиться з організму. Особливо вони небезпечні для дітей, оскільки уповільнюють їх фізичний і розумовий розвиток.
33. Каталітична нейтралізація.
Взагалі нейтралізатор — це додатковий пристрій, який вводиться у вихлопну систему двигуна для зниження токсичності відпрацьованих газів. Каталітична нейтралізація відпрацьованих газів ДВЗ на поверхні твердого каталізатора відбувається за рахунок хімічних перетворень (реакція окислення або відновлення), в результаті яких утворюються нешкідливі або малошкідливі сполуки. Для нейтралізації у відпрацьованих газах 1ЧОх, СО і СnНm використовують двоступеневий каталітичний нейтралізатор.