45.Общая характеристика архитектуры эклектики.

Эклектика (эклектизм, историзм) в архитектуре — направление в архитектуре, доминировавшее в Европе и России в 1830-е-1890-е гг.

Использование элементов так называемых «исторических» архитектурных стилей (неоренессанс, необарокко, неорококо,неоготика, неорусский стиль, неовизантийский стиль, индо-сарацинский стиль, неомавританский стиль) Эклектике присущи, с одной стороны, все черты европейской архитектуры XV—XVIII веков, а с другой — в ней есть принципиально другие свойства. Эклектика сохраняет архитектурный ордер (в отличие от модерна, не использующего ордер), но в ней он утратил свою исключительность.

Формы и стили здания в эклектике привязаны к его функции. Эклектика «многостильна» в том смысле, что постройки одного периода базируются на разных стилевых школах в зависимости от назначения зданий (храмы, общественные здания, фабрики, частные дома) и от средств заказчика (сосуществуют богатый декор, заполняющий все поверхности постройки, и экономная «краснокирпичная» архитектура). В этом принципиальное отличие эклектики от ампира, диктовавшего единый стиль для построек любого типа.

Эклектика прошла два этапа в развитии — 1830-е—1860-е гг. и 1870-е—1890-е гг.; в России естественно разделение на «николаевский» и «александровский» этапы. За этим делением стоит не столько различие в политических режимах, сколько социальная эволюция общества России и Европы в целом, возникновение нового класса заказчиков и новых функций архитектуры.

Крупнейшие мастера эклектики в российской архитектуре:

• первый этап

  • Быковский, Михаил Дормидонтович

  • Тон, Константин Андреевич

  • Штакеншнейдер, Андрей Иванович

• второй этап

  • Быковский, Константин Михайлович

  • Каминский, Александр Степанович

  • Клейн, Роман Иванович

  • Парланд, Альфред Александрович

  • Померанцев, Александр Никанорович

  • Чичагов, Дмитрий Николаевич

46.Реконструкция Вены и Парижа сер. - второй пол. XIX в.

Париж

Реконструкция Парижа, проводившаяся в сер.-второй пол XIX столетия, тесно связана Деятельность Оссмана продолжалась 18 лет (с 1852 по 1870 г.) и совпала с одним из самых тяжелых и бесславных периодов в истории Франции, который был связан с правлением Луи Бонапарта Опасаясь нараставшего революционного движения и вместе с тем стремясь к популярности среди парижской буржуазии, Луи Бонапарт решил предпринять коренную реконструкцию Парижа. Этим громадным градостроительным мероприятием он рассчитывал достигнуть нескольких политических и хозяйственных целей: 1) вытеснить пролетариат из центральных кварталов Парижа и уничтожить в процессе реконструкции наиболее узкие улицы, удобные для баррикадных боев; 2) облегчить при помощи прямолинейных проспек-тов действие конницы и артиллерии на случай восстания; 3) занять свободные рабочие руки и тем самым снизить безработицу в столице и 4) добиться некоторых гигиенических и транспортных улучшений, столь необходимых в условиях быстро растущего города

Оссман продолжает улицу Риволи до Сент-Антуанского предместья и перпендикулярно к ней прокладывает новую магистраль, состоящую из трех бульваров: Севастопольского, Страсбургского и Сен-Мишель. В результате этого мероприятия в Париже появляется так называемый Большой перекресток, т. е. система двух взаимно перпендикулярных диаметров, соединяющих вокзалы и противолежащие загородные шоссе. Однако доступность центра, обеспеченная наличием диаметров, могла привести к перегрузке этих диаметров, несмотря даже на их большую абсолютную ширину (26-30 м). Поэтому наряду с диаметрами была применена вспомогательная система кольцевых разгружающих улиц. С юга, в обход центрального района Парижа, было пробито широкое полукольцо Сен-Жерменского бульвара, которое сомкнулось в двух пунктах (на площади Согласия и площади Бастилии) с системой северных кольцевых магистралей, сложившихся к концу XVIII в. Далее, рассматривая старые заставы в качестве опорных пунктов городского плана на окраинах города, Оссман осуществил второе, внешнее кольцо, соединенное как с внутренним кольцом, так и с главнейшими вокзалами столицы. Таким образом, в Париже образовалось сочетание двух прямолинейных диаметров с обходными кольцевыми магистралями.

В связи с благоустройством больших городских и загородных парков, а именно Булонского, Венсенского и Люксембургского, были устроены первые "зеленые вводы": проспект Императрицы (ныне авеню Фоша) и проспект Обсерватории, ведущий на юг от большого Люксембургского парка. Новые площади, как правило, превратились в крупные транспортные узлы. Однако в этом заключались не столько достижения, сколько недостатки примененных планировочных приемов, ибо многие площади общественного назначения (как, например, площадь Большой оперы) стали исключительным достоянием городского движения.

Однако, несмотря на огромность физических и денежных затрат, Луи Бонапарту так и не удалось решить основную социальную проблему-проблему ликвидации трущоб

Реконструкция Парижа, предпринятая Оссманом, носила ярко выраженный классовый характер.

Вена

Австрия стала быстро покрываться сетью железных дорог, исходным центром которых оказалась в первую очередь Вена.

К середине XIX в. население Вены возросло до полумиллиона человек, а между тем столица империи еще не получила удовлетворительных транспортных связей, как и собранного воедино административного и культурного центра. Вплоть до 1850-х годов в Вене еще сохранялись крепостные стены. Но уже наполеоновские войны убедительно показали устарелость и ненужность внутренней крепости, поскольку город далеко вышел за пределы средневекового плотно застроенного ядра Вот почему после революции, а именно в 1857 г., было решено уничтожить эти архаические укрепления.

Нет никакого сомнения в том, что Вена находилась под влиянием парижской "хирургической планировки". Однако для разработки генерального плана города Франц-Иосиф и его правительственное окружение привлекли национальные немецкие силы. Самый план скомпоновали Эдуард Ван-дер-Нюль и Август фон Сикардсбург, тогда как руководящее участие в строительстве общественных комплексов принял на себя прославленный строитель Дрезденской галереи Готфрид Земпер. Эти архитекторы и явились главными авторами своеобразного кольцевого центра Вены, нанизанного, как гирлянда, на кругообразную бульварную магистраль Рингштрассе.

Будучи опытными планировщиками и ценителями памятников старого зодчества, Ван-дер-Нюль и Сикардсбург решили превратить весь средневековый центр Вены в своеобразный и непроницаемый для сквозного движения архитектурно-художественный заповедник и перенести транзитные перевозки только на кольцо. При радиусе центрального ядра, не превышающем 700 м (от Грабена и до Рингштрассе), сделать это было вполне возможно, не нанося ущерба пешеходам, и, следовательно, движение в центре Вены уподоблялось карусельному с безопасным использованием обтекаемого острова. После осуществления Рингштрассе, имеющей 5,5 км в длину, все радиальные маршруты Вены свободно достигают центрального кольца,

Большое достоинство составленного генерального плана заключалось в том, что для главной кольцевой магистрали была избрана ломаная трасса, состоящая из хорошо подобранных и контрастных друг другу прямолинейных отрезков Последнее, что заслуживает положительной оценки в проекте планировки, заключается в порядке размещения общественных зданий. Авторы проекта разделили каждый отрезок Рингштрассе пополам и активно направили поперечные оси на центр старого города, из середины которого возносится высочайшая в Европе каменная стрела.