1.Назначение и устройство катушки зажигания

Основной задачей катушки зажигания в автомобильном двигателе является преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка представляет собой трансформатор с высоким коэффициентом трансформации, причем с повышением коэффициента трансформации увеличивается напряжение во вторичной обмотке. В то же время увеличение коэффициента трансформации приводит к увеличению габаритных размеров. Вторичная обмотка катушки должна иметь такие характеристики, которые обеспечивали б требуемые пиковое напряжение, силу тока и продолжительность искрового разряда.

Когда катушка работает на одну свечу зажигания, изменяющийся ток в первичной обмотке позволяет получить импульс зажигания на отдельной свече в точно установленный момент времени. Дополнительные разрядники или высоковольтные диоды применяются для предотвращения положительных высоковольтных импульсов тока (1…2 кВ), которые могут привести к преждевременному искровому разряду.

– внешняя клемма подачи низкого напряжения;

– пластинчатый сердечник;

– первичная обмотка;

– вторичная обмотка;

– высоковольтное соединение через пружинный контакт;

На катушке, обслуживающей две свечи зажигания, вторичная обмотка электрически изолирована от первичной обмотки. Каждый из двух выводов высокого напряжения соединен со свечой зажигания для выработки искровых разрядов на обеих свечах при отсечке тока в первичной обмотке. Как в случае обычного распределения высокого напряжения по отдельным свечам зажигания, данная система, как правило, не требует применения особых мер для предотвращения появления разряда во время выключения зажигания.

2.Основные неисправности стартера, признаки и причины их возникновения

"Стартер не крутит двигатель". При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается:

неисправна или полностью разряжена АКБ;

сильное окисление или плохой контакт на плюсовой клемме стартера или АКБ;

неисправность контактной группы замка зажигания;

межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;

заедание якоря втягивающего реле;

"Стартер медленно крутит двигатель" . При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно:

подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;

сильный износ или зависание щеток;

обрыв в обмотке статора или якоря;

замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;

Стартер работает но коленвал не вращается:

пробуксовка муфты свободного хода;

поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера;

"Стартер крутит со скрежетом". При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика:

неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя;

ослабление буферной пружины привода стартера;

Билет 22

1.Назначение и классификация автомобильных шин

Автомобильные пневматические шины классифицируются

По назначению

Способу герметизации

Конструкции.

Форме профиля.

I. По назначению шины делятся на две группы:

1. Для легковых автомобилей и прицепов к ним.

2. Для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.

II. По способу герметизации шины могут быть:

1. Камерными.

2. Бескамерными.

III. По типу конструкции (в зависимости от построения каркаса) различают шины:

1. Диагональные (нужна схема в разрезе диагональной и радиальной шины)

2. Радиальные.

lV. По форме профиля поперечного сечения шины подразделяют на шины:

1. Обычного профиля.

2. Низкопрофильные.

3. Сверхнизкопрофильные.

Шины обычного профиля изготавливаются камерными и бескамерными. Принадлежность шины к определенной группе зависит от типа рисунка протектора, деталей внутренней структуры и состава резины.

В зависимости от назначения и условий эксплуатации, шины можно условно разделить на следующие группы:

1. Дорожные

Автомобильные шины с дорожным рисунком протектора выпускаются нескольких разновидностей:

А. Шины с обычным дорожным рисунком протектора, предназначенным для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II и III категорий).

В. «Дождевые» шины со специальным рисунком протектора для применения в условиях повышенной влажности дорожных покрытий.

2. Универсальные

Универсальные автомобильные шины изготовляются с различными конструктивными разновидностями рисунка протектора, который у некоторых моделей шин приближается к зимнему. Такие шины предназначены для эксплуатации по дорогам любого качества, но преимущественно с усовершенствованным облегченным покрытием (III и IV категорий) и переходных дорогах (IV и V категорий).

2.Ремонт карданной передачи

Ремонт карданной передачи заключается в замене эластичной муфты, промежуточной опоры и шарнира равных угловых скоростей. Допускается ремонт карданного шарнира заменой подшипников и крестовины. При повреждении валов замените карданную передачу в сборе.

Карданный шарнир переднего вала ремонтируйте в следующем порядке.

1. Очистите карданный шарнир от пыли и грязи.

2. Промаркируйте взаимное расположение вилок карданного шарнира и запомните (или пометьте любым способом) расположение пресс-масленки относительно вала.

3. Аккуратно снимите стопорные кольца подшипников крестовины.

4. Выпрессуйте одновременно два противоположных подшипника крестовины из проушин (один подшипник выпрессовывается наружу, а другой - внутрь вилки)

5. Снимите фланцевую вилку.

6. Аналогично выпрессуйте вторую пару подшипников крестовины, снимите подшипники и крестовину.

7. Осмотрите детали карданного шарнира:

- поломка игл подшипника, следы вдавливания игл в корпус подшипника и в цапфу крестовины не допускаются;

- масляные каналы крестовины должны быть чистыми;

- пресс-масленка должна обеспечивать беспрепятственный доступ масла к подшипникам крестовины при добавлении смазки во время эксплуатации, не допускается вытекание масла из полостей подшипников через пресс-масленку.

8. Перед установкой новых игольчатых подшипников очистите стаканы и иглы от консервационной смазки. Эту операцию проводите для каждого подшипника в отдельности, исключив возможность смешивания игл разных подшипников. Залейте до половины объема стакана трансмиссионное масло. Через пресс-масленку заполните каналы крестовины трансмиссионной смазкой.

9. Вставьте внутрь карданной вилки крестовину, сориентировав ее пресс-масленку так же, как она была установлена до разборки шарнира.

10. Вставьте подшипник в проушину вилки и введите цапфу крестовины внутрь подшипника. Предварительно запрессуйте установленный подшипник в проушину, одновременно удерживая вставленную крестовину от выпадания.

11. Вставьте в противоположную проушину второй подшипник, совместив отверстие подшипника и цапфу крестовины, и запрессуйте его в проушину, одновременно проворачивая крестовину на подшипниках.

Билет 23

1.Назначение и устройство карданной передачи

Карда́нная переда́ча — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения.

Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров.

2.Холодная и горячая приработка двигателя

Обкаткой двигателя называется технологическая операция ремонта двигателя, при которой прирабатываются его детали.

Холодная приработка выполняется на специализированном стенде, оборудованном системой принудительной циркуляции масла с его подогревом. Холодная приработка должна проходить в течении часа при небольших оборотах коленчатого вала. Первые полчаса при пятистах оборотах коленчатого вала в минуту, остальные полчаса с постепенным увеличением оборотов до девятисот, девятисот пятидесяти. После проведения холодной приработки принудительная система циркуляции отключается, в картер двигателя заливается масло до требуемого уровня и производится горячая обкатка.

Горячая обкатка без нагрузки выполняется на холостом ходу, в течении часа, при постоянном увеличении оборотов коленчатого вала от девятисот до полутора тысяч. Во время выполнения горячей обкатки без нагрузки проверяют подтекание охлаждающей жидкости, топлива и масла, давление масла в системе смазки, наличие шумов в двигателе.

Горячая обкатка с нагрузкой выполняется с дальнейшим увеличением оборотов и нагрузки на двигатель в соответствии с рекомендациями для данного двигателя, режимами его обкатки. При помощи специального устройства постоянно увеличивают тормозной момент, соответственно, благодаря чему увеличивается развиваемая двигателем мощность. В отсутствии специализированного стенда отремонтированный двигатель можно обкатать после его установки на автомобиль.

Билет 24