2.Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

При ТО-1 аккумуляторную батарею очищают от пыли и грязи. Электролит, имеющийся на поверхности батареи, вытирают су­хой тряпкой или ветошью, смоченной 10 %-ным раствором каль­цинированной соды или нашатырного спирта. Проверяют надеж­ность крепления батареи и соединения наконечников проводов с выводами батареи, окислившиеся наконечники проводов и вы­воды зачищают. При этом следует снимать минимальный слой металла, иначе нельзя будет надежно соединить выводы батареи с наконечниками проводов. Следует также следить, чтобы прово­да не были натянуты, так как это может привести к поломке вы­водов или крышек аккумуляторов. Наконечники проводов и вы­воды рекомендуется смазывать техническим вазелином.При ТО-1 проверяют и, если необходимо, доводят до нормы уровень электролита во всех аккумуляторах.

При ТО-2, кроме перечисленных работ, дополнительно прове­ряют степень заряженности аккумуляторов батареи по плотности электролита и ее работоспособность по напряжению аккумуля­торов под нагрузкой. Плотность электролита замеряют денсимет­ром, а напряжение аккумуляторов — аккумуляторным пробни­ком.

Билет 10

1.Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Система питания состоит из:

топливного бака;

топливопроводов;

фильтров очистки топлива;

топливного насоса;

воздушного фильтра;

карбюратора.

Топливный бак – это емкость для хранения топлива.

Топливный фильтр (как правило, устанавливается самостоятельно) – второй этап очистки топлива.

Первая ступень очистки топлива – это сетка на топливозаборнике внутри бака.

Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор.

Воздушный фильтр – необходим для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя.

Простейший карбюратор состоит из:

поплавковой камеры;

поплавка с игольчатым запорным клапаном;

распылителя;

смесительной камеры;

диффузора;

воздушной и дроссельной заслонок;

топливных и воздушных каналов с жиклерами.

2.Основные дефекты и ремонт деталей кшм

Основными дефектами коленчатого вала являются обломы и трещины, изгиб, износ шатунных и коренных шеек, отверстий и соответственно под болты крепления моховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности и по диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы под храповик, увеличение длин упорной коренной и шатунных шеек.

При наличии обломов и трещин, а также при предельном увеличении длины коренной или шатунной шейки вал бракуют. Допустимое увеличение длины упорной коренной шейки компенсируют постановкой упорных шайб ремонтного размера.

Изгиб коленчатого вала устраняют правкой на прессе в холодном состоянии или наклепом щек.

Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер.

Если диаметры шатунных или коренных шеек меньше последнего ремонтного размера, то шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса или железнением.

Изношенные шпоночные и маслосгонные канавки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до размера чертежа.

Билет 11