2.Виды, объем работ и периодичность проведения технического обслуживания автомобилей

ежедневное обслуживание (ЕО);

техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации.

Билет 26

1.Устройство тормозной системы с пневматическим приводом

Общее устройство:

Компрессор с регулятором давления.

Трубки и шланги.

Тормозной кран.

Манометр.

Воздушные баллоны (ресиверы).

Предохранительный клапан.

Разобщительный кран прицепа.

Разобщительная головка прицепа.

Пневмокамеры.

Тормозные механизмы.

Устройство тормозного механизма:

Тормозной барабан.

Тормозные колодки.

Разжимной кулак.

Стяжные пружины.

Опорные пальцы колодок.

Механизм развода колодок.

2.Основные неисправности контактной системы зажигания

Отсутствие искры между электродами свечей

Обрыв или плохой контакт проводов в цепи низкого напряжения;

Обгорание контактов прерывателя или отсутствие зазора между ними;

Пробой конденсатора (короткое замыкание);

Неисправность катушки зажигания, крышки распределителя, ротора, проводов высокого напряжения или самой свечи.

Двигатель не развивает полной мощности

Вышла из строя свеча зажигания;

Нарушилась величина зазора в контактах прерывателя или между электродами свечей;

Повреждены ротор или крышка распределителя;

Неправильно установлен начальный угол опережения зажигания.

Если угол опережения зажигания слишком велик (раннее зажигание), наблюдается следующее:

затрудненный запуск холодного двигателя;

хлопки в карбюраторе (обычно хорошо слышны из-под капота при попытках запуска двигателя);

потеря мощности двигателя (машина плохо тянет);

повышенный расход топлива;

перегрев двигателя (индикатор температуры охлаждающей жидкости активно стремится к красному сектору);

повышенное содержание вредных выбросов в выхлопных газах.

Если угол опережения зажигания меньше нормы (позднее зажигание), наблюдаются следующие явления:

выстрелы в глушителе;

потеря мощности двигателя;

перегрев двигателя.

Билет 27

1.Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

Привод состоит из главного тормозного цилиндра, заполненного специальной тормозной жидкостью;

поршенька с пружиной, соединенного с тормозной педалью; соедини-

тельных трубопроводов и тормозных цилиндров колес. При нажиме на

педаль перемещением поршенька в соединительных трубопроводах

создается давление на жидкость. Давлением жидкости раздвигаются плун-

жеры тормозных цилиндров, и тормозные колодки прижимаются к тор-

мозному барабану.

При отпускании педали пружины тормозов сдвигают колодки, пре-

кращая торможение, и жидкость перемещается в соединительных трубопро-

водах по направлению к главному цилиндру. Приводной механизм дей-

ствует одновременно на тормозные колодки передних и задних колес.

Тормозная система автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63. Устройство тор-

мозной системы. Система имеет тормозные колодки, тормозные

цилиндры колес, главный тормозной цилиндр, трубопроводы

гибкие прорезиненные шланги и педаль.

2.Технология замены тормозных колодок на автомобиле

Процесс замены выглядит следующим образом:

Снимаются передние колеса авто.

Тормозной механизм очищается от грязи.

Снимаются шплинты пальцев, выбиваются сами пальцы.

Снимаются прижимные пружины.

Вынимаются колодки.

Внутренняя поверхность тщательно протирается и очищается от грязи, ржавчины.

Производится осмотр пыльников, дисков. При обнаружении дефектов, выполняется их замена.

Устанавливаются новые колодки.

Все извлеченные детали устанавливаются в обратном порядке.

Билет 28

1.Устройство тормозной системы с пневматическим приводом

Общее устройство:

Компрессор с регулятором давления.

Трубки и шланги.

Тормозной кран.

Манометр.

Воздушные баллоны (ресиверы).

Предохранительный клапан.

Разобщительный кран прицепа.

Разобщительная головка прицепа.

Пневмокамеры.

Тормозные механизмы.

Устройство тормозного механизма:

Тормозной барабан.

Тормозные колодки.

Разжимной кулак.

Стяжные пружины.

Опорные пальцы колодок.

Механизм развода колодок.

2.Сущность системы технического обслуживания автомобиля

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: – воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; – воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Билет 29

1.Устройство и принцип действия термостата

Термостат ― это прибор системы охлаждения, который имеется во всех машинах (в стандартном варианте диаметром пять сантиметров, расположен между двигателем и радиатором), оснащённых системой охлаждения мотора с помощью жидкости.

Основной принцип работы автомобильного термостата скрывает маленький цилиндр, который можно увидеть со стороны двигателя. В цилиндре есть маленький восковой шарик, сделанный, правда, не из настоящего воска, температура плавления материала, из которого он сделан, равняется 82 градусам Цельсия. Воск в качестве материала для этого элемента выбран не случайно, он имеет свойство увеличиваться в объёме под влиянием температуры, то есть совершать переходы из твёрдого состояния в жидкое. Когда воск расплавится и расшириться, он создаст давление, под которым из цилиндра выпадет штырь и откроет клапан, через который охлаждающая жидкость попадает в радиатор. А когда температура двигателя приходит в норму, то воск снова затвердевает, принимая прежнюю позицию и форму.