4.Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза

Для принятой схемы доставки груза используется 2 вида транспорта: железнодорожный и морской.

Рассмотрим методы погрузки самосвала Маз-4570 на железнодорожный транспорт.

На платформах осуществляются железнодорожные перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, которые по своим размерам не могут перевозиться в других видах вагонов или в контейнерах. К перевозке на платформах допускаются тарно-штучные грузы, в том числе лесоматериалы, железобетонные изделия, металлические конструкции, техника на колесном и гусеничном ходу и промышленное оборудование.

На открытом подвижном составе не принимаются к перевозке грузы, которые по своим свойствам, а также свойствам тары и упаковки могут быть повреждены или уничтожены под влиянием атмосферных осадков и иных внешних воздействий, либо могут вызвать повреждение подвижного состава, нарушение работы рельсовых цепей и стать источником аварийных ситуаций.

Существуют также специализированные платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники. Такие платформы не имеют боковых бортов. Размеры пола длиннобазной платформы стандартной платформы 18700 х 2870 мм.^[9]

Рис.11 Размещение техники на платформе

Для перевозке данного груза по выбранной схеме доставки будем использовать платформу модели 13-2114.Это универсальная 4-осная платформа, ходовая часть которой состоит из двух 2-осных тележек модели 18-100, колесные пары которых оборудованы роликовыми подшипниками. Платформа может быть установлена на тележки с шириной колеи 1435 мм.^[10]

9.http://www.rw.by/uploads/userfiles/files/docs/pravila_perev_avtotrakt.pdf

10.http://www.zhd.su/zhd-perevozki/platforma

Рис. 12 Универсальная 4-осная платформа 13-2114

Рис.13 Техническая характеристика платформы 13-2114

Таким образом, на данной платформе можно разместить 2 самосвала.

Следовательно, для перевозки задействовано 250 платформ. В связи с большим размером полученного подвижного состава отправку следует разделить на 5 ездок по 50 платформ.

Согласно правилам погрузки-разгрузки грузов при погрузке, выгрузке и перемещении тяжеловесных грузов необходимо соблюдать следующие условия:

1. путь, по которому предполагается перемещение тяжеловесных грузов, должен быть освобожден от всех мешающих этому процессу предметов;

2. при слабом грунте или неровной поверхности должны быть уложены доски или брусья, по которым будет перемещаться тяжеловесный груз;

3. при перемещении груза по каткам их края должны выступать из-под груза не более чем на 400 мм;

4. запрещается поправлять катки под грузом руками (ногами);

5. в зависимости от массы груза под трапы или слеги должны быть установлены козлы или клетки из шпал.

6. Под колеса автомобиля и платформы, поданных под погрузку (разгрузку), необходимо подкладывать тормозные башмаки или клинья.

7. Перемещение тяжеловесного оборудования и машин (трансформаторов, электродвигателей, генераторов и др.) разрешается только при наличии ППР (технологических карт).

8. При спуске тяжеловесных трансформаторов и машин по наклонной поверхности должны применяться две лебедки: одна - со стороны спуска, другая - с противоположной стороны для предотвращения произвольного скольжения груза. Размещать оборудование и его детали в монтажной зоне необходимо с учетом последовательности их поступления к месту установки.

9. При подъеме тяжеловесных и сложных металлоконструкций и оборудования необходимо предварительно поднять их на высоту 300 мм, осмотреть обвязку и подвеску на крюке и только после этого продолжать подъем.^[11]

Для погрузки машин на железнодорожные платформы и разгрузки их применяются погрузочно-выгрузочные платформы, площадки и аппарели.

Перед погрузкой машины необходимо проверить надежность крепления оборудования и предметов на корпусе, снять штыревую антенну, на машинах с башней повернуть ее пушкой назад и застопорить по-походному, открыть борта платформы и положить пере­ходные мостки.

Погрузкой машины на первую платформу руководит командир подразделения, даль­нейшим движением машин с платформы на платформу — командир машины, находясь от нее не ближе 5 м.

При погрузке машин на железнодорожную платформу необходимо:

11.http://www.arrowrailway.com/Show.php?Page=ViewWagon&WagonID=1166&L=Russian

- при подходе к погрузочной платформе (аппарели) включить первую передачу и, не делая резких поворотов, направить машину на железнодорожную платформу;

- по погрузочной платформе (аппарели) и железнодорожным платформам двигаться на первой передаче с малой скоростью, без рывков и остановок, выдерживая дистанции между машинами 15—20 м;

- вести и устанавливать машину строго посередине платформы, выравнивать направ­ление движения плавно и без рывков;

- быть в готовности в любой момент быстро остановить машину по команде командира.

При погрузке с боковой аппарели машину направлять под углом 30° к платформе и многократными плавными поворотами добиться совмещения осей машины и платформы, а затем двигаться так, как было указано выше.

Крепление гусеничных машин на железнодорожных платформах производится на платформе, как указано во Временных технических условиях размещения и крепления боевой и другой техники на железнодорожных подвижных составах воинского эшелона и транспорта.

На платформе машину устанавливают так, чтобы нагрузка на оси распределялась равномерно, расстояние от гусеничных лент до боковых сторон платформы было одинаковым (разница выхода гусениц с разных сторон не должна превышать 10 см).^[13]

Рис.14.Аппарель для погрузки-выгрузки самоходной техники

Перевозка подвижной техники может осуществляться на специализированных судах-автомобилевозах, судах типа Ро-Ро (Roll-on / roll-off) или на многоцелевых и универсальных судах.

13.http://korabley.net/news/2008-12-22-98

РО-РО судами считаются суда, предназначенные для перевозки колесной техники, такой как автомобили, грузовики, полуприцепы грузовых автомобилей, прицепов и вагонов, которые приводятся в движение и покидают судно своим ходом. Это в отличие от ЛО-ЛО Lo-Lo (lift-on/lift-off) судов, которые используют кран для погрузки и разгрузки грузов.

После прибытия в порт самосвалы перегружаются на судно Auriga Lider.

Auriga Lider пока единственное в мире грузовое судно, которое частично использует солнечную энергию, было построено японскими судостроителями на верфи «Imabari Shipbuilding Industry Ltd». Спуск «чудо-судна» под названием «AURIGA LEADER» на воду состоялся 19 декабря 2008 года в порту Кобе на западе Японии.

Технические данные судна для перевозки автомобилей «AURIGA LEADER»:

Длина - 200 м;

Ширина - 32 м;

Водоизмещение - 60213 тонн;

Силовая установка - дизельный двигатель типа «Mitsubishi»;

Энергетическая установка - генераторы солнечной энергии с аккумуляторными батареями;

Количество панелей для приема солнечного света - 328 шт;

Мощность - 211234 л. с.;^[13]

Рис.15 Автомобилевоз «AURIGA LEADER»

Для выбранной схемы поставки будет использоваться судоходная линия MSC. (http://www.searates.com/ru/sealine/msc.htm)

Подготовка подвижной техники к морской перевозке осуществляется в соответствии с «Правилами безопасности морской перевозки подвижной техники»^[14]

Для других тяжеловесных грузов общие транспортно - технологические требования заключаются в следующем.

1. Для перевозки на судах груз должен:

-иметь опорную поверхность, обеспечивающую его устойчивость на ровной площадке палубы без использования фигурных подставок. Если подставки необходимы, они должны быть поставлены отправителем вместе с грузом или заранее, либо по предварительному согласованию с судовладельцем их заранее изготавливает и монтирует на судне судовладелец за счет грузовладельца;

-быть приспособленным для надежного крепления к корпусу судна;

-быть приспособленным для многоярусного штабелировання при перевозке во внутренних помещениях судна (кроме неупакованных грузов).

Погрузку на суда - ролкеры ведут перегоном непосредственно с терминала на место установки на палубе. На площадке самосвалы проверяют, доукомплектовывают, доливают топливо в баки, если это необходимо. Технику на ролкерах крепят штатными специальными средствами судна. Для крепления выделяют специальное звено докеров. Таким образом, в состав технической линии входит два звена докеров, выполняющих функции водителей, звено рабочих, занятых креплением. Самоходную колесную технику по территории порта при обработке судов кранами буксируют тракторами и автомобилями. Из буксирных приспособлений наиболее удобны и эффективны гибкие буксиры — стальные или растительные, а также синтетические стропы, с помощью которых можно достигнуть наибольшей производительности технологической линии.

Погрузчики в качестве буксировщиков используют только при транспортировании на весьма короткое расстояние (до 50 м) и для точной расстановки машин в ряды на складе и судне в случае неисправности двигателей.

Рис. 16 Способы застропки автомобильной техники.

Гусеничную технику и колесные машины в частично разобранном виде (со снятыми) колесами перегружают на ролл - трейлерах. Колесную и гусеничную технику на универсальных сухогрузных судах крепят согласно техническим условиям пароходств. Наиболее сложным и ответственным вопросом при перегрузке автотехники кранами является способ застропки и конструкций. Способы застропки для автотракторной техники подразделяют на основные и упрощенные. Основные создают в расчете на максимальное обеспечение сохранности машин (должны быть исключены малейшие царапины и повреждения окрасочного слоя) и достижение максимальной производительности труда при перегрузке за счет использования подвесок большой высоты и размеров, которые унифицированы по группам однородных по массе и размерам машин (подвески для легковых автомобилей, для машин, для грузовых машин массой 3—15 т, для машин массой от 15 до 30 т и т д.). Главный элемент таких подвесок — распорные рамы. Применяют и специальные легкие, максимально удобные и надежные грузозахваты для каждой модели или нескольких моделей машин.

Упрощенные способы застропки для автомобильной техники предназначены для производства грузовых работ судовыми кранами или стрелами с малой высотой подъема груза или при единичном поступлении машин, а также при специальных перевозках, когда в связи с комплексом разных причин универсальность, доступность и простота конструкции ГЗУ имеют большее значение, чем выработка на одного рабочего и опасность нанесения царапин и повреждений окрасочного слоя.

Закрепляет и снимает крепления вся бригада и время на эти операции тратят столько же (или больше), как на погрузку - выгрузку.

Суда, привлекаемые к перевозкам подвижной техники, должны быть обеспечены "Наставлением по креплению грузов", разработанным в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96. Палубы судна, предназначенного для перевозки подвижной техники, должны быть оборудованы точками крепления найтовов. Размещение точек крепления оставляется на усмотрение судовладельца с учетом следующих условий. Расстояние между точками крепления в продольном направлении не должно превышать 2,5 м. Однако может быть признано необходимым размещать точки крепления в носовой и кормовой оконечностях судна более часто, чем в центральной части. Поперечное расстояние между точками крепления должно быть не менее 2,8 м и не более 3,0 м. Минимальная прочность каждой точки без остаточных деформаций должна составлять 120 кН. Если точка крепления предназначена для закрепления нескольких найтовов одновременно, то ее прочность должна быть пропорционально увеличена.^[15]