Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и логистика»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Транспортная логистика»

Тема: «Организация смешанной перевозки груза»

(подпись)

Исполнитель: _____________________________________ (Камлюк Ю.В.)

Студентка 3 курса группы 101850

(подпись)

Руководитель: _____________________________________ (Холупов В.С.)

Кандидат технических наук, доцент

Минск 2013

Содержание

Введение 3

1. Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки. 5

2.Определение возможных транспортных схем доставки груза 15

3.Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональной 20

4.Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза 26

5.Разработка схем укладки груза в транспортных средствах 34

Подклинивание обрезиненных колес техники (а – с одной стороны; б – с двух сторон) 38

6.Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг 42

7.Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза 44

8.Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок 46

Заключение 49

Список использованных источников 51

Введение

Смешанные перевозки – это перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Смешанные перевозки могут быть с передачей груза в пунктах стыковки одного вида транспорта с другим, т.е. с перегрузочными работами и оформлением раздельных документов.

За рубежом смешанные перевозки называют мультимодальным. В мультимодальных перевозках возникает необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида либо потерям груза, его тары или упаковки и, естественно, увеличению времени его доставки. Поэтому специалисты разрабатывают такие транспортные средства и системы, которые позволят уменьшить количество перегрузок либо полностью ликвидировать их при транспортировке в мультимодальных перевозках.

Целью данного курсового проекта является получение практических навыков по организации смешанных перевозок грузов. Задачами данного курсового проекта являются:

• Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки. Определение возможных транспортных схемы доставки груза.

• Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональной.

• Подбор транспортных и погрузо-разгрузочных средств для принятой транспортной схемы доставки груза.

• Разработка схемы укладки груза в транспортных средствах.

• Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг.

• Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза.

• Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозки.

1. Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки.

Исходные данные:

1.Груз –автомобили МАЗ-4570;

2. Годовой объём перевозок – 6000 штук;

3. Пункт отправления – Беларусь, г. Минск;

4. Пункт получения – Куба;

5. Коэффициент сезонности перевозок – 1;

6. Месячный объём перевозок груза – 500 штук.

МАЗ 4570 - малотоннажный самосвал производства Минского автомобильного завода. Этот автомобиль отлично приспособлен для выполнения городских и пригородных грузоперевозок. Модель оборудована современной 3-местной кабиной с массой дополнительных удобств для водителя. Главным предназначением автомобиля МАЗ-4570 является транспортировка разнообразных сыпучих грузов массой до 4.75 т. Снаряженная масса модели составляет 5 350 кг, а полная - 10 100 кг. Компактные габариты МАЗ 4570 позволяют эксплуатировать автомобиль в густонаселенных городах. Модель получила укрепленную подвеску, что дает возможность использовать грузовик на дорогах плохого качества.

Топливный бак МАЗ 4570 вмещает в себе 130 л ДТ. При смешанном расходе в 18 л/100 км автомобиль способен проехать значительное расстояние без дозаправки. Модель МАЗ-4570 оснащается двигателем Минского моторного завода, объемом 4.7 л и мощностью 155 л.с. Производительности данного силового агрегата вполне достаточно для транспортировки грузов при полной нагрузке. Автомобиль обладает 3-сторонним типом разгрузки, что весьма удобно на ограниченных по территории объектах.^[1]

1. http://www.rh2.ru/f1/topic-823.html

Рис.1-Автомобиль МАЗ-4570

Техническая характеристика:

Модель автомобиля: МАЗ-457043

Модель двигателя: ММЗ Д-245.30 Е3 (ЕВРО-3)

Мощность двигателя, кВт/л.с.: 115/155

Коробка передач (число передач): СААЗ-433420 (5)

Размер шин: 8,25R20

База автомобиля, мм: 3000

Объем топливного бака, л.: 130

Как и любой другой крупногабаритный груз, автомобиль требует особых условий транспортировки, это означает, что для осуществления отправки по железной дороге одной машины или партии из нескольких машин необходимы скоординированные действия работников транспортной компании. В данном случае подразумевается продуманный график отгрузок и загрузок, который осуществляется при участии высококвалифицированных менеджеров, экспедиторов, водителей и грузчиков.

К автотракторной технике относятся: легковые, грузовые, специальные автомобили, автобусы, троллейбусы, их кузова, тракторы, экскаваторы, сельскохозяйственные машины, автопоезда, контрейлеры, мотоколяски и другая техника на колесном и гусеничном ходу.

Автотракторная техника подготавливается грузоотправителем к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась ее сохранность и безопасность движения поездов в процессе перевозки.

Самосвалы отгружаются с завода-изготовителя в частично разобранном состоянии и собираются на месте эксплуатации или на ближайшей к предприятию железнодорожной станции.

Автомобили в сборе могут поставляться без упаковки. В данном курсовом проекте взятую мной модель МЗКТ, будет поставляться в частичной упаковке.

Подготовка автотракторной техники к перевозке осуществляется в соответствии с ГОСТом 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию».

При предъявлении к перевозке автотракторной техники грузоотправитель обязан:

• снять и упаковать легкоснимаемые детали и узлы. Легкоснимаемыми деталями и узлами считаются детали и узлы, которые могут быть сняты с автотракторной техники без применения инструментов (в том числе зеркала, щетки-снегоочистители);

• снять и упаковать или защитить упаковочным материалом все бьющиеся детали (в том числе стекла), а также незащищенные бензо- и электромоторы, аккумуляторы. Допускается перевозка автотракторной техники без защиты бьющихся деталей при условии, что грузоотправитель несет ответственность за бой и за все последствия, связанные с отсутствием защиты. В графе "Особые заявления и отметки отправителя" оригинала транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) грузоотправитель должен сделать отметку "Перевозка без защиты бьющихся деталей". В этом случае вопрос возмещения ущерба за бой и за последствия, связанные с отсутствием защиты бьющихся деталей, решается между грузоотправителем и грузополучателем без участия железной дороги;

• Ящики с крупногабаритными деталями и узлами в случае невозможности их размещения по размерам в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове могут размещаться вне автотракторной техники на полу вагона, по возможности, в труднодоступном месте и прикрепляются к полу. При этом они должны быть окантованы металлической лентой. При хранении трактора свыше 20 дней его поверхности и детали, выполненные из не коррозионно-стойких материалов, подлежат консервации согласно ГОСТ 9.014.Время хранения без переконсервации - не более 1 года.

• закрыть двери кабин, салонов, крытых кузовов, капоты, багажники, отсеки на защелки, замки (при их отсутствии оборудовать дополнительными запорными устройствами) и опломбировать кабину, салон, кузов, капот. При этом пломбирование должно производиться пломбами, снятие которых невозможно без их повреждения; пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключалась возможность доступа в кабину, салон, кузов, капот без повреждения пломб. Пломбы не должны повреждать окрашенную поверхность автотракторной техники.

• Демонтированные комплектующие детали и узлы автотракторной техники, размещенные на время перевозки в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, а также узлы, установленные на своих штатных местах в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове, допускается перевозить без упаковки.

• При перевозке автотракторной техники отправительскими маршрутами или группами вагонов (два вагона и более) комплектующие детали и узлы, запчасти, инструмент перевозятся в крытых вагонах, универсальных контейнерах в соответствующей упаковке вместе со всей партией автотракторной техники. В этом случае в графе "Особые заявления и отметки отправителя" оригинала накладной грузоотправитель указывает: "Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались".

• При отсутствии в графе "Особые заявления и отметки отправителя" оригинала накладной достаточного места для перечисления всех снятых отправителем и недостающих деталей и узлов на отдельном листе бумаги размером не более формата накладной составляется перечень этих деталей. В графе "Особые заявления и отметки отправителя" оригинала накладной указывается: "Перечень снятых (недостающих) деталей прилагается". Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается грузоотправителем. На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель станции отправления. Один экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза выдается на железнодорожной станции отправления грузоотправителю, второй остается на станции. Два других экземпляра перечня прикрепляются к накладной, один из которых выдается вместе с оригиналом накладной грузополучателю, другой остается на железнодорожной станции назначения груза.

• Грузоотправителем составляется информационный листок, прикрепляемый на внутренней стороне лобового стекла кабины автотракторной техники. В информационном листке указываются: название и марка топлива, содержащегося в топливном баке; число пломб или запорно-пломбировочных устройств (далее - ЗПУ); число ящиков с запасными частями и инструментами (в каждом из которых должна быть вложена опись запасных частей и инструментов) и места их нахождения; список снятых комплектующих деталей и узлов; перечень недостающих деталей при некомплектной поставке, а также делается отметка: "Инструмент, комплектующие детали и узлы не вкладывались" при перевозке отправительскими маршрутами и группами вагонов. В топливных баках автотракторной техники допускается следующее количество топлива: для автотракторной техники грузоподъемностью до 5 т - не более 10 л; для автотракторной техники грузоподъемностью свыше 5 т - не более 15 л.

• Информационный листок должен быть заверен грузоотправителем. На лобовое стекло кабины также прикрепляется схема строповки для перегрузки автотракторной техники грузоподъемными устройствами.

• Размещение и крепление автотракторной техники производятся в соответствии с требованиями правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых Министерством транспорта и коммуникаций.

• Автотракторная техника, погруженная на открытом подвижном составе, принимается железнодорожной станцией к перевозке с проверкой правильности ее размещения и крепления, наличия на технике пломб, ЗПУ грузоотправителя, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузовов автотракторной техники ящиков с крупногабаритными деталями и узлами, наличия информационного листка.

• Железнодорожная станция при приеме автотракторной техники к перевозке не проверяет комплектность автотракторной техники, содержание емкостей и отсеков, опломбированных пломбами или ЗПУ грузоотправителя.

• Выдача автотракторной техники на железнодорожных станциях назначения при коммерческой исправности перевозки производится в порядке, аналогичном ее приему.^[2]

Жд перевозка автомобилей может проводиться несколькими методами в зависимости от используемого типа вагона.

2. http://gendocs.ru/v9533/лекции_-_грузоведение_на_автотранспорте?page=4

Перевозка в вагоне-сетке, вагон-сетка вместительнее, нежели вагон-контейнер, однако вагон-сетка не является закрытым, то есть автомобиль может быть подвержен различным воздействиям. В вагоне-сетке также можно перевозить микроавтобусы и легковые автомобили и стоить это будет несколько дешевле из-за количества перевозимых авто и из-за простоты погрузки и крепления. Перевозку в вагоне-сетке применяют обычно в случаях, когда необходимо перевезти автомобиль на небольшое расстояние.

Основные надписи, наносимые на грузовые места, должны содержать:

1. полное или сокращенное наименование грузополучателя;

2. полное наименование железнодорожной станции назначения и

3. сокращенное наименование Белорусской железной дороги;

4. количество грузовых мест в отправке и порядковый номер места

5. внутри отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер

6. места в отправке, в знаменателе - количество мест в отправке).

Количество грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, или при перевозке с перегрузкой в пути следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

В соответствии с ГОСТ 26653-90 Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования:

• В документах на самоходную технику и в информационном листке, прикрепляемом к ветровому стеклу кабины с внутренней стороны, следует указывать название и марку топлива, которым она заправляется. На момент погрузки на транспортные средства подвижная техника должна быть заправлена топливом в количестве не менее 5 дм3 для легковых и не менее 12 дм3 - для всех остальных видов самоходной техники.

• Система охлаждения двигателей должна быть заправлена антифризом (тосолом), а аккумуляторы заполнены электролитом, заряжены и готовы к пуску двигателя.

• При температуре наружного воздуха свыше 4 °С система охлаждения двигателей может быть заправлена водой.

• При погрузке самоходной техники на транспортные средства при температуре наружного воздуха ниже 4 °С и отсутствии в системе охлаждения антифриза допускается заправка ее горячей водой. Слив воды из системы охлаждения должен производиться немедленно после окончания погрузки техники на транспортное средство.

• При транспортировании подвижной техники в смешанном сообщении ее подготовка к перевозке проводится грузоотправителями в соответствии с требованиями к транспортным средствам по ГОСТ 15846.

• На машинах должна быть установлена и находиться в исправности световая и звуковая сигнализация, а также все прочие устройства, обеспечивающие безопасность движения.

• С первой единицей каждого вида техники либо предварительно грузоотправитель обязан направить в порт, аэропорт и на железнодорожную станцию не менее трех экземпляров инструкции по эксплуатации и управлению техникой.

• Для подвижной техники, за исключением легковых автомобилей, предприятием-изготовителем должна быть составлена схема строповки для перегрузки грузоподъемными устройствами с указанием мест строповки, грузозахватных приспособлений, расположения строповочных ветвей и центра тяжести. Расположение строповочных ветвей и применяемые приспособления должны исключать возможность повреждения подвижной техники и ее лакокрасочного покрытия.

• Схему строповки следует прикреплять к внутренней стороне стекла кабины. При отсутствии у подвижной техники кабины схему прикрепляют на видном месте с предохранением от повреждения атмосферными осадками.

• Легковые автомобили, отгружаемые в упакованном виде, необходимо предъявлять к перевозке в дощатых решетчатых ящиках по ГОСТ 10198.

• При отправлении предназначенной к погрузке своим ходом подвижной техники, хранящейся в портах, аэропортах и на железнодорожных станциях, должны обеспечиваться своевременная подзарядка аккумуляторных батарей и выполнение всех других работ, предусмотренных инструкциями по эксплуатации подвижной техники при ее хранении на договорной основе.

• Автотракторную технику, для которой возможно длительное хранение до продажи покупателю, отгружают в законсервированном виде с сухозаряженными аккумуляторами. При этом предприятия-изготовители обязаны на основе договоров обеспечить транспортные организации техникой и приспособлениями, необходимыми для погрузки и выгрузки тракторной техники на транспортные средства без расконсрвации.

• При невозможности погрузки на автотракторную технику запасных частей и навесного оборудования допускается последнее отгружать в пакетированном виде на партию техники. Вид, форма и масса пакета должны обеспечивать погрузку пакета на штатные транспортные средства с применением погрузчиков.

• При погрузке тракторной техники в законсервированном виде и наличии в перегрузочных пунктах буксировочных средств, не требующих нахождения водителя в кабине буксируемого трактора, последние должны быть закрыты и опломбированы заводскими пломбами.^[3]

Перевозка на открытой платформе. Такие перевозки используются для крупногабаритной техники, в том числе грузовых автомобилей, тягачей и т.п. Для крупногабаритного груза очень важно сохранить его целостность, при этом

3. http://doc-load.ru/SNiP/Data1/28/28910/index.htm

максимально уменьшив размер упаковки. По этой причине не всегда возможно использовать контейнеры. Обеспечить защиту от атмосферных воздействий, пыли, грязи и легких механических повреждений поможет трехслойная металлизированная пленка. Она обладает малой толщиной при высокой прочности, поэтому ее масса и собственный объем незначительный, что очень важно при перевозке крупногабаритного груза ж/д транспортом.

При упаковке груза, для него изготавливается специальный чехол из пленки, все швы которого запаиваются портативным запайщиком постоянного нагрева. Это позволяет сделать упаковку идеально герметичной. При необходимости внутрь упаковки помещается силикагель, который уменьшает влажность. Затем, при помощи промышленного пылесоса из упаковки убирается весь лишний воздух, в результате чего она плотно обтягивает груз. Таким образом, прочная герметичная упаковка, которая защищает его от внешних воздействий, включая сколы и царапины, не занимает дополнительного объема. Это поможет существенно повысить степень сохранности груза.

Техника может быть укрыта брезентом или помещена в термоусадочную полимерную пленку, все это обеспечивает сохранность перевозимого груза.^[4]

Рис.2.Груз, в термоусадочном материале.

Для защиты выберем брезент, т.к. он относительно дешевый и защитит в нужной степени автомобили.

4.http://www.gruztech.net/article/145

Транспортная маркировка грузов, поставляемых на экспорт, должна соответствовать указанной в пунктах с дополнениями или изменениями, установленными в заказе-наряде внешнеторгового объединения.

Основные надписи:

- номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;

- номер заказа-наряда;

- номер грузового места - указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии;

- полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучателя;

- наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;

- страна назначения груза;

- станция и дорога назначения груза;

- товарные знаки и марки грузоотправителя.

Дополнительные надписи:

- наименование экспортирующей организации - полное или условное;

- пункт отправления груза;

- станция и дорога отправления.

Информационные надписи:

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах;

- массы нетто и брутто в килограммах;

- объем грузового места в кубических метрах;

- надписи "Экспорт", "Страна-изготовитель и (или) поставщик". Не указывают габаритные размеры и объем грузового места при длине, ширине или диаметре до 1 м.^[5]

Пломбирование производится в соответствии с внутренними правилами дороги отправления.

5. http://www.docload.ru/Basesdoc/6/6376/index.htm

При этом, пломбирование должно производиться пломбами, снятие которых невозможно без их повреждения; пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключалась возможность доступа в салон, кабину и т.д. без повреждения пломб. Пломбы не должны повреждать окрашенную поверхность автотракторной техники.^[6]