Перевірка порядку спрацювання електричних апаратів.

(перевірка секвенції)

При наявності повітря в ГР не менше 6 кгс/см² необхідно рукоятку заслонки повернути в положення до шахти холодильника – забор з перевірити секвенцію:

Для цього необхідно включити на пульті ведучої секції автомат паливний насос, насос першої і другої секції, попередньо включивши автомати ТМ на ВВК обох камер.
На веденій секції включити автомат управління, а рукоятка реверсора повинна знаходитися в нейтральному положенні.
На ведучій секції рукоятку реверсора встановити в одно із робочих положень (вперед або назад). Включити автомати “управління” і “управління тепловозом”, включити автостоп, набрати першу позицію контролера.

На веденій і ведучій секціях повинні включитися: РВ3, П1-П6, ВВ, КВ, РУЧ. При переводі на 2-гу позицію повинно включитися, крім перечислених вище апаратів – РУ-8, а також вентилі МР-1 і МР-4.

При наборі 4-ї позиції повинно включитися РУ-10 і вентилі МР-2 і МР-4.

При наборі 12-ї позиції повинно відключитися РУ-4 і розібрати коло на КВ і ВВ, повинна загорітися лампа “скид навантаження” 1-ї і 2-ї секції. Аналогічна перевірка проводиться з пультів обох секцій.

Особливості обслуговування тепловозів

2М62 в зимовий період.

Експлуатація тепловозів зимою в період великих морозів і снігопадів ускладнюється. Сніг, який попадає в електричні машини, визиває зниження опору ізоляції. Відхилення від встановленого режиму роботи дизеля, приводить до виходу з ладу секцій холодильника, циліндрових гільз і інших вузлів.
- Після зупинки дизеля прокачати дизель маслом за допомогою маслопрокачуючого насоса.
- При зупинках дизеля в зимовий період не допускати зниження температури води нижче 60°С і масла нижче 45°С.
- При снігопадах і низьких температурах навколишнього повітря (-25 - -40°С) відкрити люки на втягуючих каналах вентиляторів охолодження ГГ і ТЕД і повітроочисників для забору повітря з кузова.
- Для включення в роботу опалювально-вентиляційної установки заслонку дроселя поставити в положення забор повітря з кабіни машиніста. Всасуючий канал на лобовій стінці тепловоза повинен бути уплотнений.
- Вхідні двері повинні бути закритими. На веденій секції опалювально-вентиляційна установка повинна бути включена, двері з дизельного приміщення в кабіну повинні бути відкриті.
- При низьких температурах (нижче 20°С) при сильному боковому вітрі, відкриття бокових жалюзі обмежити штирями в 3-й і 4-й отвір.
- При снігопадах і низьких температурах навколишнього повітря (-25 - -40°С) відкрити люки на втягуючих каналах вентиляторів охолодження ГГ, ТЕД і повітроочисників дизеля для забора повітря з кузова, при низьких температурах забезпечити перепуск повітря з шахти холодильної камери в дизельне приміщення. Для цього необхідно зняти чотири накладки на дифузорі вентилятора холодильної камери і забрати заділки верхнього колектора холодильної камери зі сторони бокових жалюзі.

При роботі дизеля локомотивна бригада

веде спостереження

За роботою системи зливу масла з наддувочних ресіверів по штуцерах, розміщених на піддизельній рамі.
За роботою системи вентиляції дизеля.
Тиск палива після ФТО.
Тиск масла на вході в дизель.
Тиск масла яке поступає на задній розподільчий редуктор.
Тиск масла на підживлення гідромуфти.
Температуру масла на виході з гідроприводу.

На пульті управління веденої секції помічник машиніста

в шляху прямування контролює

Зарядку АБ. Струм зарядки після запуску повинен бути 45-70 А, з проходженням часу він зменшується.
Навантаження ГГ, яке повинно бути не більше 6000 А-мах допустимий струм. Тривалий струм ГГ – 3570 А.
Напругу ГГ, яка повинна бути не більше 570 В, а при тривалому струмі не більше 356 В.
Температуру масла, яка повинна бути 60 – 70°С.
Температуру води, яка повинна бути 75 – 85°С; максимально допустима температура 90 – 95°С.
Тиск масла, який повинен бути не менше як 3 кгс/см² на нульовій позиції і не менше 5 кгс/см² на 15-й позиції.

Покази приборів в дизельному приміщенні

Тиск масла в системі компресора не нижче 2 кгс/см² при 750 об/хв, і 1,3 кгс/см²при 400 об/хв.
Перепад тисків до і після масляного фільтра не більше 1,5 кгс/см².
Тиск масла яке поступає в задній розподільчий редуктор 0,4 – 0,7 кгс/см² при 750 об/хв і не нижче 0,15 кгс/см² при 400 об/хв.
Тиск масла яке поступає на живлення гідроприводу вентилятора 0,7 – 1,2 кгс/см² при 750 об/хв і не нижче 0,15 кгс/см² при 400 об/хв.