Інші несправності, які зустрічаються в шляху слідування

1. Не вмикаються на одній із секцій РП1 або РП2. Необхідно перейти на управління ВШ від здорової секції. Для цього необхідно поставити перемички 5/16 на 263 провід біля вентиля ВШ1 здорової і несправної секціях, якщо не вмикається РП1. Для вмикання ВШ2 можна поставити перемички 5/16 на 265 провід біля вентиля ВШ2 на обох секціях.

2. В випадку несправності системи САРТ необхідно перейти на ручне управління жалюзі і вентилятором, якщо не відкриваються жалюзі на автоматичному і ручному управлінні. Необхідно впевнитись чи включений автомат “управління холодильником” на ВВК. При ввімкненому автоматі слід шукати несправність:

а) в пальці реверсивного механізма контролера (палець 3Р – другий зверху зправа);

б) в контакті тумблера “автоматичне” або “ручне”;

в) в контактах мікроперемикачів ВК1, ВК2. Якщо не отримує живлення якись один вентиль, то запитати його можна від сусіднього вентиля, отримавшого живлення або відкрити жалюзі вручну.

3. Якщо при наборі позицій дизель не розвиває обороти обо обороти наростають скачкоподібно необхідно:

а) оглянути фішку і, при необхідності, підтянути біля РЧО;

б) оглянути, і при необхідності зачистити пальці контролера:

палець 2Г на МР-4 - п’ятий зверху зліва;

палець 8Г на МР-3 - восьмий зверху зліва;

палець 10Г на МР-1 - дев’ятий зверху зліва;

палець 9Г на МР-2 - дев’ятий зверху зправа.

1. В випадку заниження потужності на 2-й і 3-й позиціях контролера , необхідно відновити контакт в замикаючій блокіровці РУ-8 (провід 453 – 454 в колі опору плавного пуску).

2. При переводі КМ на 4-ту позицію і слідуючі, якщо потужність збільшується але незначно, необхідно впевнитись чи вмикається з 4-ї позиції РУ-10. Якщо не вмикається – зачистити палець контролера 7Г – третій знизу зправа.

Якщо вмикається – порушений контакт замикаючої блокіровки. РУ-10 (пр. 1132 - 470) в колі плавного пуску (пр. 451 - 452), утворився обрив регулюючої обмотки амплістата.

Необхідно відновити контакт РУ-10 або усунути обрив. Якщо це зробити неможливо – слідувати в депо на основній чи аварійній схемах. РУ-10 можна включити з 8-ї позиції постановкою перемички з клеми 5/6 на 6/4.

3. В випадку порушення контакта в штепсельному роз’ємі тахометричного блоку або ослаблення фішки при наборі позицій, струм буде падати майже до нуля. В цьому випадку необхідно відновити контакт, а в випадку виходу з ладу тахометричного блока перейти на аварійну схему.

4. Якщо нема навантаження на основній і аварійній схемах і всі апарати включені, а лампа “скид навантаження” не горить – необхідно оглянути губки КВ і відновити контакт, оглянути чи независли щітки збуджувача.

5. Якщо одна з секцій заглушена і необхідно її АБ підзарядити від ВГ працюючої секції можна поставити перемичку:

а) на пульті управління непрацюючої секції 12/10 на 13/20;

б) в ВВК використовуючи резерв 2/8-10 на 5/16 або на 5/17 на обох секціях;

в) можна проводити підзарядку через контактор Д3: для цього необхідно поставити перемички в ВВК 3/16 на 2/8-10 – Д3 включиться на обох секціях, але необхідно підложити ізоляцію під блокіровку Д3 (пр. 439 – 448 в колі Д1) на обох секціях, зашунтувати блокіровку Д3 між пр. 367 і 374 і блокіровку Д3 між пр. Р57 і Р51 в колі рації на обох секціях. Вказані блокіровки і провода шукати біля блокіровочного механізма контактора Д3.

6. В випадку попадання повітря в паливну систему (признаком попадання являється вібрація стрілок приборів, падіння тиску в паливній системі) необхідно випустити повітря в слідуючих точках:

а) відкрити вентиль для випуску повітря під ФТО;

б) відкрити два штуцерних вентиля на кришках ФТО;

в) відкрутити пробки торця на блоці паливного насосу високого тиску;

г) відкрити штуцерний вентиль на паливопідігрівачі.

Після зупинки виходу повітряної суміші дані точки закрити.