Державна адміністрація залізничного транспорту укрзалізниця Головне управління інформатики та статистики

УЗГОДЖЕНО:		ЗАТВЕРДЖЕНО:
Начальник Головного управління перевезень		Директор ПКТБ АСУЗТ
____________ В.С. Алейник		_______________ В.Д. Міненко
“_____”_________________ 2007 р.		“_____”_________________ 2007 р.

Автоматизована система керування вантажними перевезеннями

(АСК ВП УЗ)

Оперативне керування перевізним процесом

Автоматизовані робочі місця

Автоматизоване робоче місце чергового по станції

(102101.0.01.01.0.001)

Технічне завдання

______________________________

(шифр документу)

на 31 сторінках

УЗГОДЖЕНО: Начальник Головного управління інформаційних технологій ____________________ С.А. Аглотков “____”_______________2007р.	Головний инженер Головного управління перевезень _____________ М.Й.Семенюк “____”_______________2007р.
Начальник ГІОЦ Укрзалізниці ________________________В.С. Мурзін “____”_______________2007р.	Перший заступник начальника ІOЦ Придніпровської залізниці __________________ С.Ю. Цейтлін “____”_______________2007р.
Заступник начальника ІОЦ Донецької залізниці __________________ Є.Г. Жевжик “____”_______________2007р.

Анотація

Цей документ входить до складу загального ТЗ на систему “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями” – АСК ВП УЗ.

В ньому визначені основні вимоги до реалізації програмного забезпечення автоматизованого робочого місця чергового по станції в якості складової частини цієї системи.

Код документа у відповідності до внутрішньої класифікації –102101.0.01.01.0.001

.

Перелік скорочень

АРМ - автоматизоване робоче місце користувача системи.

ТГНЛ - телеграма натурний лист.

АСК ВП УЗ - автоматизована система керування вантажними перевезеннями на залізничному транспорті України.

СПД - мережа передачі даних (по цифрових протоколах).

ОС - операційна система.

ЛОМ - локальна обчислювальна мережа.

АДЦУ - автоматизований диспетчерський центр керування.

ПЕОМ - персональна електронна обчислювальна машина.

ДЦУП - диспетчерський центр керування перевезеннями залізниці.

ГЦУП - головний диспетчерський центр керування перевезеннями Укрзалізниці.

АСУ ЗТ- автоматизована система керування залізничним транспортом.

ЗМІСТ

АНОТАЦІЯ 2

2 ВСТУП 5

3 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ 6

ПРИЗНАЧЕННЯ ТА МЕТА СТВОРЕННЯ СИСТЕМИ 7

3.1 Призначення системи. 7

Мета створення системи. 8

4 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ’ЄКТА АВТОМАТИЗАЦІЇ 9

5 УМОВИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СИСТЕМИ. 9

6 ВИМОГИ ДО СИСТЕМИ В ЦІЛОМУ. 10

6.1 Склад АРМ ДСП та вимоги до модулів АРМ в цілому 10

6.2 Вимоги до ведення машинного журналу чергового по станції з забезпеченням автоматизованого вводу операцій з рухомими одиницями 11

7 ВИМОГИ ДО ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ. 13

8 ВИМОГИ ДО ІНФОРМАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ АРМ ДСП 13

9 ВИМОГИ ДО ІНШИХ СИСТЕМ 14

9.1 Вимоги до ведення моделей АСК ВП УЗ 14

9.2 Вимоги до взаємодії з комплексом АСК ВП УЗ 15

10 ВИМОГИ ДО ПРОГРАМНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ 15

11 СКЛАД ТА ЗМІСТ РОБІТ ПО СТВОРЕННЮ СИСТЕМИ 15

12 ПОРЯДОК КОНТРОЛЮ ТА ПРИЙМАННЯ ЗАДАЧІ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЇ 16

13 ВИМОГИ ДО ДОКУМЕНТУВАННЯ 16

14 ДЖЕРЕЛА РОЗРОБКИ 17

16 Додаток 1. Пропозиції до інтерфейсів АРМ ДСП та ведення автоматизованого журналу 18

17 Додаток 2 вигляд сторінки прибуття з Донецьку Пів. автоматизованого журналу ДСП по станції Донецьк. 26

18 Додаток 3 вигляд сторінки відправлення на Рутченково автоматизованого журналу ДСП по станції Донецьк. 29

2. ВСТУП

Доцільність розробки обумовлена наступним:

1. Автоматизовані системи, які експлуатуються в даний час на залізничному транспорті України, працюють у режимі відповіді на запит або в режимі регламентних видач, причому вихідна інформація видається користувачу у виді текстових форм.

Більш зручним та звичним підходом до інформаційного забезпечення працівників служб залізниць є надання необхідної інформації про стан роботи у вигляді журналів обліку, графіків виконаного руху, додатків до графіку та тощо з можливістю оперативної деталізації до необхідних зведень і поновленням у режимі реального часу.

Реалізація взаємодії користувачів з АСУ ЗТ на основі сучасних принципів віконних інтерфейсів і контекстного меню дозволить більш зручно одержувати необхідні дані, виконувати аналіз поточної ситуації або забезпечити введення операцій у автоматизовані системи.

2. Впровадження на залізницях України системи АСК ВП УЗ створює необхідні умови для зручного та систематизованого доступу до пономерних моделей перевізного процесу (поїзної, вагонної, локомотивної та інших), що в свою чергу дозволяє суттєво розвинути функціональний склад автоматизованих робочих місць ДГП, ДНЦ, ДСП та створювати комплексні системи автоматизованих робочих місць для вузлів (станцій, центрів керування та тощо).

3. Принципи побудування моделей АСК ВП УЗ дозволяють створити генеруєме програмне забезпечення ведення відображень типових моделей в оперативній пам’яті, а це полегшує, та робить більш гнучким процеси створення та розвитку АРМ (це дозволяє підключати нові моделі без зайвих затрат).

4. Ведення моделей перевізного процесу як відображень моделей АСК ВП УЗ в оперативній пам’яті суттєво підвищує швидкодію АРМ.

Враховуючи вищенаведене, на поточний момент стає актуальною задача створення комплексу АРМ автоматизації обліку та контролю поїзної роботи, насамперед АРМ ДСП, АРМ ДНЦ та тощо.