12. Порядок контролю та приймання задачі до експлуатації

Контроль вірогідності інформації, яка формується програмними компонентами, здійснюється на реальному полігоні, згідно документа “АРМ ДСП. Програма та методика випробувань”.

Приймання задачі до експлуатації здійснюється комісією із складанням Акту згідно з розпорядженням ЦЗТ-542 від 05.06.02.

13. Вимоги до документування

Вимоги до документування – згідно з розпорядженням ЦЗТ-542 від 05.06.02 та “Методичними матеріалами по розробці та впровадженню компонентів АСК УЗ” (1200000.0.18.01.0.001).

14. Джерела розробки

1. ГОСТ 34-602

2. Вимоги до змісту і оформленню документів, затверджені заступником генерального директора Укрзалізниці 5.06.2002 г. № ЦЗТ-542

3. “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Технічне завдання“ (120107.0.01.01.0.001)

4. “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Стандарти і методологія. Принципи побудови. Загальні вимоги до документування“ (120103.0.18.01.0.001)

5. “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Сховище даних. Технічне завдання“ (050000.0.01.01.0.001)

6. “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Сховище даних. Пояснювальна записка“ (050000.0.10.01.0.001)

7. Документація системи “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Сховище даних. Опис моделей“ (система 0501)

8. Документація комплексу “Автоматизована система керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ). Керування Обчислювальним Процесом “ (комплекс 06)

9. Концепція створення центрів керування перевезеннями на залізницях України, заснованої на принципах технолого-економічного управління.

10. Міністерство транспорту зв’язку України “Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України” Київ 2005.

11. Міністерство транспорту та зв΄язку України “Форми первинної облікової документації по господарству перевезень та інструктивні вказівки щодо їх складання та ведення” Київ 2005.

16. Додаток 1. Пропозиції до інтерфейсів арм дсп та ведення автоматизованого журналу

Нижче наведено опис організації інтерфейсу користувача АРМ ДСП в якості початкового варіанту для обговорення на прикладі станції Донецьк через головні форми а саме:

• Головної форми АРМ ДСП (графік руху поїздів, підходи та поїзний стан станції);

• Автоматизований журнал ДСП.

Вигляд головної форми АРМ ДСП наведено нижче на малюнку 1.

Головна форма складається з наступних частин:

• Таблиць підходів поїздів до станції з заданих напрямків;

• Графіку руху поїздів по станції та прилеглим перегонам;

• Поїзне положення станції (стан колій станції на момент включно дислокацію вагонів).

Зведення всіх частин головної форми поновлюються автоматично у режимі реального часу (по введенню операцій до АСК ВП УЗ).

Станція Донецьк працює на 3 напрямки: Донецьк Північний, Роз'їзд 7 км та Рутченково.

Таблиці підходів поїздів розташовані зверху графіку руху (підхід з Донецьку Північний, та Авдіївки - Роз'їзд 7 км), та знизу графіку руху (підхід поїздів з Рутченкове). Ці таблиці містять загальну інформацію про поїзди.

Графік руху поїздів побудовано згідно загальних принципів побудови графіків виконаного руху (діаграма колія – час). На графіку руху поїздів відображено зайнятості для колії перегонів, станційних парків і колії, а також можуть бути додані умовні полоси для відображення роботи з локомотивами.

На локомотивній полосі відображено операції з локомотивами на станції (виход з депо або заход до депо відчеплення від составу та тощо).

Для зручної роботи на графіку для відображення (та вводу операцій) для кожної колії прилеглих перегонів станції Донецьк заведено окрему полосу (але можливе і суміщення двох колій у одній полосі).

Графік умовно поділяється на виконану та прогнозну частину які розділені через ось реального часу.

Поїзне положення станції дає можливість відображення зайнятості станційних колій з відображенням дислокації вагонів у схематичному вигляді.

Така організація головної відеограми дає можливість організації зручного доступу до зведень та вводу операцій з рухомими одиницями за допомогою графічного інтерфейсу з використанням маніпулятора типу “Миша”.

Головна відеограма дає змогу роботи у двох режимах (режими включаються відповідною кнопкою або командою меню):

• Режим доступу до зведень;

• Режим введення операцій з рухомими одиницями.

Кожному режиму відповідає свій вигляд курсору маніпулятора типу “Миша”.

У режимі доступу до зведень можливі наступні дії.

Отримання підказки по наведенню маніпулятора типа “Миша” на графу зведень у таблиці підходу, або на нитку поїзду на графіку, або на прямокутник дислокації вагона на поїзному положенні. Склад зведень підказки кожного типу задається опціями налагодження АРМ ДСП.

По натисненню лівої клавіші маніпулятора типу “Миша” на поїзді у підході або на нитці графіку викликається відеограма загальних зведень в обсязі натурного листа та довідки 42 (можливі інші).

По натисненню правої клавіші маніпулятора типу “Миша” на поїзді у підході або на нитці графіку викликається контекстне меню яке дозволяє або запитати додаткові зведення або виконати введення операції.

По натисненню лівої клавіші маніпулятора типу “Миша” на прямокутнику вагона на поїзному стані викликається відеограма загальних зведень про стан вагона.

По натисненню правої клавіші маніпулятора типу “Миша” на прямокутнику вагона на поїзному стані викликається контекстне меню яке дозволяє або запитати додаткові зведення про вагон або виконати введення операції з вагоном.

У режимі введення операцій можливі наступні дії.

По натисненню лівої клавіші маніпулятора типу “Миша” на нитці поїзда на полосі перегону графіку виконується введення операції прибуття або слідування залежно від напрямку слідування у графічному режимі.

Введення операції прибуття у графічному режимі виконується шляхом малювання очікуваємої операції до місцезнаходження курсору маніпулятора. При цьому забезпечується відображення підказки з вказівкою часу операції або колії прибуття. При повторному натисненню лівої клавіші маніпулятора у режимі малювання операції виконується її обробка та автоматичне формування і передача повідомлення до АСК ВП УЗ.

По натисненню лівої клавіші маніпулятора типу “Миша” на нитці поїзда на полосі колії станції графіку виконується введення операції відправлення у графічному режимі.

Введення операції відправлення у графічному режимі виконується шляхом малювання очікуваємої операції до місцезнаходження курсору маніпулятора тобто оператор повинен протягнути нитку до вповідної колії перегону. При цьому забезпечується відображення підказки з вказівкою часу операції.

При натисненню лівої клавіші маніпулятора у режимі малювання операції виконується її обробка та автоматичне формування і передача повідомлення до АСК ВП УЗ.

Аналогічним чином може бути введена операція перестановки потягу

Операції причеплення (відчеплення) локомотивів може бути реалізовані через переміщення курсору маніпулятора на (з) локомотивною полосою.

Введені операції автоматично відображаються також і в журналі ДСП.

Для введення операцій з вагонами використовується поїзне положення станцій (яке розташоване внизу вікна) з фіксацією дислокації вагонів по коліям станцій.

Користувач “кліком” правої клавіші на вагоні помічає вагони (групу вагонів по головному та хвостовому) для причеплення відчеплення або перестановки.

Введення операцій причеплення відчеплення або перестановки вагонів у графічному режимі виконується шляхом малювання очікуваємої операції до місцезнаходження курсору маніпулятора тобто оператор повинен протягнути нитку до відповідної станційної колії. При цьому забезпечується відображення підказки з вказівкою часу операції та інших параметрів.

При натисненню лівої клавіші маніпулятора у режимі малювання операції виконується її обробка та автоматичне формування і передача повідомлення до АСК ВП УЗ.

Відміна введення операції в режиму малювання операції виконується “кліком” лівої клавіші маніпулятора

М алюнок 1 – Головна форма АРМ ДСП

Підхід Р.7 км
№ п.п	№ поїзда			Серія, № лок-ва		Машиніст, явка	Ст. операції		Опер		Час		Вага			Осі		Умовна довжина
3
2	3416			ЧМЭ-3,224		Качка,7-30	Чаплине		просл.		15-30		4000			216		57
1	624			ЧС-2,454		Хваля, 16-00	Красноармійськ		відпр.		17-40		1900			20		40
Підхід Донецьк Північний
2
1	622			ЧС-2,454		Бойко, 16-30	Ясинувата		відпр		19-20		960			10		20
Підхід Рутченково
№ п.п		№ поїзда	Серія, № лок-ва		Машиніст, явка			Ст. операції		Опер		Час		Вага	Осі		Умовна довжина
1		3212	ВЛ-8,121		Мандра, 17-00			Маріуполь сорт.		відпр		18-20		5000	246		57
2		2416	ВЛ-8,421		Мозоля,16-30			Сартана		приб.		20-08		4630	242		57
3

У Додаток 2 – 3 наведено зразок можливого вигляду двох сторінок автоматизованого журналу ДСП для станції Донецьк. Це прибуття з Донецьку Північного та відправлення на Рутченково (усього по стації Донецьк має бути 6 сторінок, бо станція працює з трьома напрямками).

Автоматизований журнал має відмінності від затверджених типових форм, але дозволяє зафіксувати усі потрібні додаткові операції у вигляді додаткових строк у графі 9 - “Примітка”

Більшість даних у журналі повинні заповнятися автоматично по введенню цих зведень з інших робочих місць АСК ВП УЗ.

Виділяється інверсним кольором активний поїзд. Поїзд активізується по натисненню правої клавіши маніпулятора типу “Миша”.

По натисненню правої клавіши на активному поїзді викликається відеограма загальних зведень в обсязі натурного листа та довідки 42.

По натисненню лівої клавіши викликається контекстне меню для введення операції з поїздом. Склад меню можливих операцій та дій залежить від стану потягу – підхід, на станції або відправлений.

Введення операцій виконується через форми, у яких уточнюються необхідні дані. Дані для форм повинні розраховуватись та пропонуватись операторові для зручності вводу.

Робота з листом прибуття на станцію з напрямку.

Кожна сторінка по прибуттю умовно розділена на три частини які відрізняються кольором фону:

• Поїзди у підході до станції (синій);

• Поїзди, що прибули на станцію (зелений);

• Поїзди відправлені зі станції, або розформовані,чи кинуті (темний).

Поїзди у частині підходу з’являються (або поновлюються) по введенню операцій до АСК ВП УЗ з зумовлених станцій інформування про підхід для заданої станції – дальній підхід. По введенню операції з суміжної станції цей поїзд відображається з часом відправлення з суміжної станції – ближній підхід. Якщо поїзд має вагони признання на цю станцію (або групу для відчеплення по плану формування), то для цього поїзду формується додаткова строка - примітка з вказівкою на наявність таких вагонів (наприклад: ДО ОТЦ. ПВ 3/1)

Склад контекстного меню для поїздів підходу:

• Введення Прибуття

• Введення Прослідування

• Додати Поїзд

• Додати Примітку

• Запит довідок АСК ВП УЗ

В формі для Прибуття уточнюється:

• Час/хвилина

• Парк/колія

• Ознака відчеплення локомотива (уточнюється по списку локомотивів поїзду)

• Направлення та колія перегону подальшого відправлення (або вибір до розформування).

По введенню прибуття поїзд переноситься до частини поїздів на станції. На разі завдання направлення відправлення поїзд автоматично буде перенесено у відповідну сторінку відправлення.

Якщо поїзд до розформування, то він переноситься до частини поїздів на станції і лишається там до введення операції розформування.

В формі для Прослідування уточнюється:

• Час/хвилина

• Парк/колія

• Направлення та колія перегону подальшого відправлення.

По введенню прослідування поїзд переноситься до частини відправлених поїздів, як на сторінці прибуття, так і на відповідній сторінці відправлення с приміткою ПРОСЛ.

В формі Додати Поїзд уточнюється: номер та індекс поїзду, після чого виконується запит даних по поїзду в моделях АСК ВП УЗ. При наявності цих даних поїзд додається до підходу, після чого можливі інші операції з ним. В разі відсутності поїзду видається діагностичне повідомлення.

Склад контекстного меню для поїздів на станції

• Введення відчеплень Вагонів

• Введення причеплень Вагонів

• Коригування ТГНЛ

• Введення причеплень Локомотивів

• Коригування Напрямку Відправлення

• Відміна Операції з поїздом

• Введення Примітки

• Довідки АСК ВП УЗ

В формі для Відчеплень Вагонів видається склад поїзду у вигляді натурного листа з можливістю відмітити вагони призначені для відчеплення та уточнюється :

• Час/хвилина операції

• Причина відчеплень вагонів

В формі для Причеплень Вагонів видається перелік вагонів на станції с даними в обсязі натурного листа з можливістю відмітити вагони призначені для причеплення та уточнюється :

• Час/хвилина операції

• Місце в составі поїзда для причеплених вагонів (уточнюється по формі типу натурного листа)

В формі для Причеплень Локомотивів видається перелік локомотивів на станції (що вийшли з депо або не зайшли до депо після відчеплення від составу) та уточнюються:

• Час/хвилина операції

• Помічається локомотив з вказівкою виду слідування локомотива

• Дані про бригаду

В формі для Коригування ТГНЛ видається натурний лист та забезпечується можливість коригування даних по вагонам або перестановка вагонів та уточнюється час/хвилина операції

В формі для Коригування Напрямку Відправлення уточнюється напрямок відправлення. По введенню іншого напрямку відправлення поїзд буде перенесено до відповідного листа відправлення

Склад контекстного меню для поїздів відправлених зі станції

• Відміна Операції з поїздом

• Введення Примітки

• Довідки АСК ВП УЗ

Робота з листом відправлення поїздів зі станції у напрямку.

Кожна сторінка по відправленню умовно розділена на три частини, які відрізняються кольором фону:

• Поїзди, що формуються на станції (було введено ТГНЛ) (синій);

• Поїзди, що прибули на станцію або виставлені для відправлення (зелений);

• Поїзди відправлені зі станції (темний).

Поїзди у частині, що формуються на станції, з’являються (або поновлюються) по введенню ТГНЛ до АСК ВП УЗ.

Поїзди, що прибули на станцію або виставлені для відправлення, з’являються у цій часині при введені операції прибуття поїзду (з вказівкою цього напрямку) або при введені операції виставлення составу.

Якщо оператор або ДСП припустив помилку при розрахунку або введені напрямку відправлення поїзду, то поїзд буде відображено в іншому листі. В цьому випадку виконується коригування напрямку відправлення по поїду на станції.

Поїзди відправлені зі станції з’являються у цій часині при введені операції відправлення або при введені операції прослідування (по листу прибуття для цього поїду)

Склад контекстного меню для поїздів, що формуються на станції

• Виставлення Поїзду

• Відміна Операції з поїздом

• Введення Примітки

• Довідки АСК ВП УЗ

В формі для Виставлення Поїзду уточнюється:

• Час/хвилина операції

• Парк, колія виставлення поїзду

Склад контекстного меню для поїздів, що прибули на станцію або виставлені для відправлення.

• Відправлення Поїзду

• Введення відчеплень Вагонів

• Введення причеплень Вагонів

• Коригування ТГНЛ

• Введення причеплень Локомотивів

• Коригування Напрямку Відправлення

• Відміна Операції з поїздом

• Введення Примітки

• Довідки АСК ВП УЗ

В формі для Відправлення Поїзду уточнюється

• Час/хвилина операції

• Колія перегону

Введення інших операцій виконується аналогічно, як для листа прибуття поїздів на станцію

Склад контекстного меню для поїздів, відправлених зі станції

• Введення осаджування поїзду (можливе тільки для останього відправленого потягу)

• Відміна Операції з поїздом

• Введення Примітки

• Довідки АСК ВП УЗ

В формі для Введення осаджування поїзду уточнюється:

• Час/хвилина операції

• Парк, колія осаджування поїзду