Прогрів і навантаження дизеля

Дизель готовий до роботи під навантаженням при 400 – 500 об/хв зразу після пуску.

Тривалість роботи дизеля на холостому ході при 400 об/хв не обмежується.

Збільшувати навантаження дизеля потрібно поступово. При досягненні температури масла на вході в дизель 45°С і вище навантаження може бути доведено до повного.

Обслуговування дизеля під час роботи

Під час роботи дизеля локомотивна бригада веде спостереження за роботою дизеля по показниках контрольно-вимір’ювальних приладах сигналізації.

Температуру випускних газів по циліндрах контролюють за допомогою термоелектричного приладу на менше одного разу за поїздку під час роботи дизеля на ХV позиції контролера.

Падіння або підвищення температури випускних газів окремих циліндрів свідчить про несправність, яку вияснити і усунути по прибуттю в основне або оборотне депо. До усунення несправності допускається робота дизеля з відключеним циліндром.

Кількість одночасно відключених циліндрів повинна бути не більше як двох одного і того самого порядкового номера (наприклад: 5-й лівий і 5-й правий). При відключенні одного циліндра частота обертання дизеля не повинна перевищувати 600 об/хв; при відключенні двох циліндрів 500 об/хв.

Порядок відключення циліндрів

а) зменшити частоту обертання двигуна до вказаної вище гранично допустимої величини;

б) вимкнути з роботи секцію паливного насоса відключаючого циліндра, для чого:

• Відкріпити і витягнути булавочний замок з отворів штифта і валіка відкидної планки відсічного механізма;

• Витягнути штифт з насічкою на головці з отвору штифта і валіка відкидної планки відсічного механізма;

• Витягнути штифт з насічкою на головці з отвору відкидної планки, при цьому ричаг відсічного механізма виведе рейку на відключення подачі палива;

в) проконтролювати відключення даного циліндра по зниженню температури випускних газів.

Рівень масла в піддизельній рамі повинен бути між відмітками на масляному щупі. Рівень перевіряють коли дизель зупинений, а маслопрокачуючий насос працює для заповнення всієї системи. Якщо рівень масла на протязі проміжку часу не зменшується або навіть піднімається, це означає, що можливо, має місце попадання палива або води в масло. В цьому випадку негайно встановити причину і усунути несправність. Періодично контролювати роботу системи зливу масла з наддувочних ресіверів по штуцерах розташованих на піддизельній рамі. Вихід повітря з штуцерів свідчить про те що система працює нормально.

Вихід з штуцерів масла свідчить про переповнення порожнин рами маслом. В цьму випадку можливе скопичення масла в ресівері і , як наслідок, загоряння парів масла або розгін дизеля під час роботи на холостому ході.

Систематично слідкувати за рівнем води в системі охолодження дизеля.

ПАМ’ЯТАЙТЕ що присутність води в паливі може привести до заїдання плунжерів паливного насоса і до різкого підвищення опору проходу палива в фільтрі тонкої очистки.

При експлуатації робота системи вентиляції дизеля рахується нормальна, якщо при повній потужності забезпечується розрідження в межах 5 – 50 мм водяного стовпчика, а на інших режимах відсутній надлишковий тиск, при цьому на всіх режимах в масловказівному склі масловідділювача відсутнє масло.

Різке зниження величини розрідження в картері або винекнення надлишкового тиску може мати місце і під час справної системи вентиляції, у випадках, коли винекає несправність, яка супроводжується збільшенням надходження повітр’я або газів в картер.

Тому при винекненні надлишкового тиску в картері довга робота дизеля до вияснення причини дефекту і її усунення не рекомендується.

При зупинці дизеля захистом, (який спрацьовує при надлишковому тиску 25-30 мм водяного стовпчика) нваслідок виявлення в картері слідуючий запуск дизеля дозволяється тільки після виявлення і усунення причини підвищення тиску.

ПРИМІТКА Для виключення хибного спрацювання захисту, коли дизель не працює, рівень електроліту в манометрі розрідження повинен бути на рівні нульової відмітки шкали.

Поява масла в масловказівному склі масловідділювача являється дефектом, яке супроводжується значним виносом масла з відсасующимися газами з картера в турбокомпресори. Довга робота з таким дефектом недопустима, збільшується розхід масла це приводить до усиленого нагароутворення і закидання масла в випускну систему.

Кількість масла в повітрі (замаслювання), яке виходить із турбокомпресора, оцінюється під час роботи дизеля по масляній плямі, яка утвор’юється на листку білого твердого паперу при обдуві листка повітрям з отвору зливної пробки яка знаходиться на равлику (улітці) турбокомпресора.

Для оцінки відкрутити зливну пробку. Дати стекти накопиченому маслу, встановити листок паперу на відстані приблизно 100 мм від отвору і тримати листок в такому положенні 30 секунд.

Під час роботи дизеля при появі ненормальних шумів і стуків встановити їх причину і прийняти необхідні міри по усуненню несправностей.