Вопрос №56 Классификация, устройство и назначение и принцип действия вагоноопрокидывателей.

Вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузка из вагонов сыпучих и кусковых грузов путем наклона или поворота вагона в соответствующее положение с применением иногда дополнительных устройств, способствующих высыпанию груза. В зависимости от способа поворота и типа разгружаемых вагонов различают следующие типы вагонопрокидываетелей: 1) роторные - споворотом вагона на 160-170* относительно продольной геометрической оси, проходящей через боковую стенку. 2) мостовые -с поворотом вагона на 160-170* путем перекатования ротора с вагоном на мосту и выгрузки груза через боковую стенку. 3) боковые - споворотом вагона на 160-170* относительно продольной оси, расположенной сбоку значительно выше рельсового пути и продольной оси вагона, и высыханием груза через боковую стенку. 4) башенные - с подъемом и поворотом груза на 160* относительно продольной оси вагона, и высыханием груза через боковую стенку. 5) торцевые - с поворотом груза на 50-70* относительно поперечной оси, при котором высыпанию груза происходит через откидную торцевую стенку вагона. 6) комбинированные - с поворотом крытого вагона в различных направлениях относительно продольной и поперечной осей вагона. 7) платформоопрокидыватели - с поворотом на 50-70* в боковом направлении. По способу обслуживания разгрузочного фронта различают стационарные и передвижных вагоноопрокидыватели. Наибольшее распространение получили роторные вагоноопрокидыватели применяемые для выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов из 4-6-8- остных вагонов. Роторный вагоноопрокидыватель состоит из ротора, люльки, подвешенного на вертикальных тягах моста-платформы, опорных роликов, привода вращения ротора вагоноопрокидывателя. Ротор имеет 4 кольцевых диска, связанных между собой продольными трубчатыми фермами и верхними балками с подвешенными к ним вибраторами. Каждый из этих дисков опирается круговыми бандажами на две двухроликовые балансирные опоры. Рядом с бандажами на диске укреплены зубчетые венцы, находящиеся в зацеплении с шестернями ведущего вала электропривода. В роторе расположены 2 люльки, основная несущая часть которых имеет форму изогнутой рамной конструкции. В каждой люльке установлена проволочная стенка, армированная резиной толщиной 1 м. Обе люльки соединены между собой средней проволочной стенкой. Мост подвешен к люльке на тягах, что обеспечивает при повороте ротора привалку вагона к стенкам люльки. На этих же тягах предусмотрена установка тензометрических датчиков для взвешивания вагонов. В начальный период поворота ротора происходит смещение моста с вагоном в поперечном направлении до упора боковой стенки вагона в привалочную стенку. Далее люлька под действием силы тяжести, направляемая роликами, перемещается с вагонами к упорам вибраторов. В опрокинутом положении полувагон полностью опирается на вибраторы и привалочную стенку. После включения вибраторов происходит очистка полувагона от остатков груза.  Базой мостороторного опрокидывателя служит мост, составленный их 4 или 6 балок, опирающихся на тележки. На балках моста находится ротор с рельсовой колеей, люлькой, привалочной стенкой, верхними зажимами и балочно-канатным приводом вращения. К перед ним и задним балкам шарнирно примыкают наклонные въезд и съезд, предназначенные для накатывания и последующего выкатывания вагонов из ротора. Управление происходит з кабины. В процессе выгрузки опрокидывание вагона достигается тем, что ротор перекатывается по направляющим балок моста из положения 1 в положение 2 на угол 160* над приемной траншеей. Боковые подъемно-поворотные опрокидыватели изготавливают стационарными и передвижными. Стационарный состоит з двух закрепленных на валу фигурных роторов, двух люлек, к которым на тягах подвешенными платформы, электропривода механизма опрокидывания и 4 опорных колонн с подшипниками. На подшипники колонн опираются валы роторов, связанные между собой эластичной муфтой. Люльки снабжены привальными стенками и верхними прижимами. Подвеска платформы и связь люлек с роторами выполнены также как и в стационарном роторном вагоноопрокидывателе. Поворотная часть опрокидывателя частично уравновешивается противовесами. Поворот роторов осуществляется от двух отдельных приводов Пульт управления расположен в кабине. Для выгрузки груза из полувагоне роторы поворачиваются на 170*-175* и груз выгружается на высоте 7 м , что позволяет обойтись без глубоких приямков, устраиваемых при использовании роторных опрокидывателей для размещения приемных бункеров и конвейеров. Груз из вагона поступает в приемный бункер, откуда питателем подается на конвейер. По сравнению с роторными боковые опрокидыватели имеют большую массу и стоимость изготовления. Передвижной боковой опрокидыватель имеет такую же конструкцию, как и стационарный, но он установлен на специальную платформу, перемещающую его вдоль фронта разгрузки. Вагоны подаются в люльку вагоноопрокидывателя и убираются по специальным накатам.  Башенные опрокидыватели устраивают на металлургических заводах на рудных дворах и служат для выгрузки руды и угля из 4 и 6- остных вагонов. Башенный вагоноопрокидыватель состоит из передвижного самоходного или стационарного портала, внутри которого размещены люлька с подвесной платформой, несущей рельсы для установки разгружаемого вагона. Люлька повешена на двух цапфах. К колоннам портала со стороны приемной траншеи. Портал передвижного вагоноопрокидывателя опирается на 8 приводных балансирных тележек. К порталу примыкают с двух сторон наклонные пути для подачи вагонов в люльку и уборки их после выгрузки. Люлька с подвичной платформой оборудована стопорным устройством для закрепления вагона. В верхней части портала в кабине размещена подъемная лебедка механизма опрокидывания, а также система канатов и противовесов. Концы канатов и лебедки закреплены на люльке. При включения лебедки люлька поднимается канатами и поворачивается относительно цапфы. Как только люлька повернется на 10-15*, платформа с установленным на ней груженым вагоном переместится в сторону привлочных брусьев, закрепленных на вертикальной стенке люльки. После этого автоматически включается привод вертикальных зажимов, а затем и привод подъема: люлька опрокидывается в сторону приемной траншеи, куда и выпадает содержимое вагона. После этого люлька возвращается в исходное положение, зажимы отключаются и вагон вытаскивается з люльки.  Торцовой опрокидыватель состоит из поворот ной платформы, привода с канатным полипастом, расположенным в углублении. При разгрузке полувагон упирается в буферный брус. Груз ссыпается в приемный бункер через торцевую стенку. Применяются эти опрокидыватели для выгрузки груза из полувагонов заподноевропейской колеи. По конструкции опрокидыватели этого типа просты, надежны в эксплуатации, но требуют значительных затрат электроэнергии. Комбинированные вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузки из крытых вагонов хорошо сыпучих сухих грузов. Машина состоит из моста, поддерживающего всю верхнюю конструкцию опрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапками опирается на подшипники, установленные на металические колонны. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец, находящийся в зацеплении с шестерней привода торцевого опрокидывания. В нерабочем состоянии при накатывании вагона и его зацеплении мост также опирается на 2 концевых рычажных роликовых упора. Перед началом торцевого опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону при помощи винтового механизма. На мосту расположен привод бокового опрокидывания люльки. Вагон при помощи зажима зажимается клеммами за концевые балки, расположенные с противоположных торцевых стен. Привалочная стена перемещается до упора в вагон при помощи винтового механизма. После выкатывания вагона на люльку, открытия двери и уборки дверного щита включают механизм перемещения привалочной стенки и, кроме того вагон зажимается клеммами. Сначала его наклоняют набок на 50*, а затем последовательно делают 2-3 торцевых наклона на 50* Порожний вагон возвращают в исходное положение и выталкивают из опрокидывателя следующим за ним груженным вагоном. Передвижного боковой платформоопрокидыватель используют для разгрузки платформ на одну или обе стороны от жд пути. Платформа накатывается на опрокидывателя по наклонным рельсовым звеньям. Платформа с грузом закрепляется специальными упорами на опрокидной платформе опрокидывателя, которая наслоняется на 50*