Вопрос № 44 Назначение и классификация механических погрузчиков.

Механические погрузчики предназначены для погрузки-выгрузки в транспортные средства, контейнеры и складской перегрузки штучных, насыпных и мелкокусковых грузов. Механические погрузчики – это самоходные машины на колесном или гусеничном ходу с приводом от электродвигателя и питанием от аккумуляторной батареи или от внешней сети по гибкому кабелю или с приводом от двигателя внутреннего сгорания, позволяющие циклически перегружать груз в результате перемещения самого погрузчика и его рабочих органов. В зависимости от источников энергии питания привода погрузчики разделяются на электропогрузчики и автопогрузчики, а по конструкции основного рабочего органа – на вилочные и ковшевые. У вилочных погрузчиков основным рабочим органом являются вилы, а у ковшовых – ковш. В качестве сменных грузозахватных устройств могут использоваться стрелы, грейферы, различные механические захваты. Использование сменного рабочего оборудования увеличивает универсальность погрузчика. Вилочные погрузчики в зависимости от расположения рабочего органа грухоподъёмника и способа выполнения перегрузочных операций разделяются на фронтальные с передним расположением рабочего органа и боковые с расположением рабочего органа сбоку, а по устройству – с неподвижным грузоподъёмником, относительно корпуса погрузчика и с подвижной; с неподвижным грузоподъёмником относительно продольной оси погрузчика или смещаемых вдоль оси переднего моста погрузчика. Одноковшовые погрузчики разделяются на фронтальные с передним зачерпыванием и передней разгрузкой ковша, полуповоротные с передним зачерпыванием и боковой разгрузкой ковша и тракторные лопаты с передним зачерпыванием и задней разгрузкой ковша путем подъёма и переноса его через трактор, на котором смонтирован ковш. По назначению погручики бывают: универсальные, специальны ( для перегрузки и транспортирования длинномерных грузов, крупногабаритных, загрузки и выгрузки в контейнеры, штабилирование на большую высоту. Транспортирование.)

Вопрос №45 Устройство и принцип действия электропогрузчиков и электроштабелеров.

Электропогрузчики используются для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов в вагоны, для работы в складах и цехах. Грузоподъёмность 0,8..2,0 т, высота подъёма груза 2-4,5 м. На раме электропогрузчика жестко закреплен ведущий мост, обо колеса которого получают вращение от электродвигателя по средствам механисечкого дифференциала. Задний мост подрессорен к раме и оборудован двумя колесами. Управляемыми водителем погрузчика с помощью рулевого колеса, червячного редуктора, рулевой тяги и рулевой трапеции, тяги которой кинематически связывают оба колеса. Рама грузоподъёмника консольно смонтирована над ведущим мостом с помощью двух шарниров и снабжена двумя цилиндрами наклона ее вперед или назад. Корпуса гидроцилиндров и их штоки шарнирно связаны соответственно с рамой погрузчика и рамой грузоподъёмника. Вертикально-подвижная каретка грузоподъёмника оснащена закрепленными на ней грузозахватными устройствами, например вилами. На погрузчике смонтирована гидростанция, содержащая электродвигатель, гидронасос, бак, маслопроводы и гидрораспределительную аппаратуру, управление которой осуществляется по средствам рукояток. В приборном отсеке наряду с гидрораспределительной аппаратурой установлена также аппаратура электроуправления механизмом передвижения, гидростанцией, сигнализирующими и осветительными приборами. На раме погрузчика над задним мостом смонтирована аккумуляторная батарея, выполняющая и роль противовеса, а под ней на кронштейне подвешено пусковое сопротивление. Сидение водителя закреплено на верхней крышке батареи. Погрузчик оборудован ножным тормозом с приводом от педали и ручным стояночным тормозом с приводом от рукоятки.

Электроштабелер с выдвижным в продольном направлении грузоподъёмником предназначен для укладки в штабеля, снятия с них и перемещения на расстояния 20-30 м пакетированных грузов массой до 2 т в закрытых складах с полами, имеющими асфальтно или цементно-бетонное покрытие. Шасси электроштаблера состоит из двух выносных вперед параллельных балок и опирается на 4 колеса, из которых два передних и правое заднее – опорные, а левое заднее – рулевое и одновременно ведущее. Передние колеса установлены по концам балок шасси. Заднее опорное имеет крепление рояльного типа и может самоустанавливаться при повороте машины. Рама грузоподъёмника перемещается вперед (назад) по направляющим вдоль балок шасси и может наклоняться вперед до 2 градусов и назад до 5 градусов. На каратке установлены различные сменные грузозахватные устройства. При захвате или укладке груза вилы выдвигаются за выносные опоры и в этих условиях груз уравновешивается массой электроштабелера. При транспортировании вилы выдвигаются так, что груз размещается над выносными опорами, а его центр тяжести находится в пределах колесной базы машины, что увеличивает его устойчивость.