11.8. Центробежный суфлер цс-зок

Центробежный суфлер ЦС-ЗОК устанавливается на фланце ЗКП и крепится шпильками. Центробежный суфлер (рис. 11.12) состоит из корпуса и ротора.

К переднему фланцу корпуса 10 с помощью винтов крепятся крышка 7 и кожух 2, под фланцы которых установлены уплотнительные прокладки 8 и 16. В задней части корпуса 10 выполнена расточка, в которую запрессована и зафиксирована штифтами стальная обойма 15 под задний шари­коподшипник 13 ротора, а также имеются окна а для прохода паровоздушной смеси в крыльчатку // ротора и окно б для слива выделенного из смеси масла в полость задней коробки приводов. Корпус 10 отлит из магниевого сплава и имеет на внутренней поверхности десятизаходную прямоугольную резьбу, выходящую в проточку в.

Ротор состоит из стальной крыльчатки 11, зубчатого колеса 14, переднего 6 и заднего 13 шари­коподшипников, деталей уплотнения и крепления.

Крыльчатка // представляет собой полую ступицу, по наружной поверхности которой равномерно расположены 12 лопаток, торцы которых со стороны подшипника 6 соединены между собой диском, изготовленным как единое целое со ступицей и лопатками. Крыльчатка внутренними шлицами соединена

19,

Рис. 11.12. Центробежный суфлер: 1 — штуцер для отвода воздуха; 2 — кожух; 3 — гайка; 4 — сто порная шайба; 5, 9 — винты; 6, 13 — шарикоподшипники; 7-крышка; 8, 16 — прокладка; 10 — корпус суфлера; // — крыль чатка; 12 — болт; 14 — зубчатое колесо; 15 — обойма; // 22 — уплотнительные кольца; 18 — гильза; 20— кольцо; 21 — втул ка; 23 —заглушка; а, б —окна; в —проточка

с зубчатым колесом 14 и стянута с ней болтом 12. На диске крыльчатки со стороны подшипника 6 имеются 24 радиальных паза, по которым под действием центробежных сил масло от подшипника отбра­сывается к периферии. Уплотнительный узел с передней стороны подшипника 6 состоит из стальной гиль­зы 18, закрепленной винтами 5 на крышке 7, резинового уплотнительного кольца 17, вращающегося кольца 20, в канавках которого установлены два бронзовых уплотнительных кольца, работающих по внутренней поверхности гильзы 18.

При вращении ротора масло отбрасывается под действием центробежных сил к периферии, проходит по маслосгонной резьбе в кольцевую проточку в и из нее через окно б сливается непосредственно в полость ЗКП. Паровоздушная смесь легче, чем масло, поэтому она остается в центре крыльчатки /7, из которой через втулку 21 проходит в полость кожуха 2, штуцер /, наружную суфлирующую трубу и далее на срез реактивного сопла двигателя.

11.9. Масляный фильтр мфс-30

Масляный сетчатый фильтр МФС-30 (рис. 11.13) предназначен для фильтрации масла, поступающего в двигатель из нагнетающей ступени масляного насоса ОМН-30. Фильтр быстросъемный установлен в спе­циальном корпусе ПКП. Фильтр состоит из крышки /7, цилиндрического каркаса 6, фильтрующих секций 4, заглушки 12 и перепускного клапана.

Основной рабочей частью фильтра являются фильтрующие секции 4, состоящие из двух слоев сеток, завальцованных в ободки. Наружная, более мелкая сетка является фильтрующей, а внутренняя, более крупная — каркасом секции. Полый цилиндрический каркас 6 в сборе с фильтрующими секциями 4 ввертывается резьбовым хвостовиком в крышку /7 и контрится стопорным кольцом 7.

После установки фильтра на центральную шпильку на ее резьбовой конец поворотом воротка 13 навертывают заглушку 12, которая прижимает крышку И к специальному корпусу. Крышка изготовлена

Рис. П. 13. Масляный фильтр: / — уплотнительное кольцо; 2, 4— фильтрующие секции; 3— защитная шайба; 5 — прокладка; 6 — каркас; 7—стопорное кольцо; 8 — шарик; 9— пружина; 10 — уплотнительное кольцо; // — крышка, 12 заглуш ка; 13 — вороток

из алюминиевого сплава, каркас и заглушка с воротком — из коррозионно-стойкой стали, сетки фильтру- ющих секций — из латуни. ,

В крышке фильтра установлен перепускной клапан, состоящий из шарика 8 и пружины 9 и откры­вающийся при перепаде давлений на фильтре 0,07...0,14 МПа.

Масло из нагнетающей ступени насоса ОМН-30 поступает в полость специального корпуса, проходит через фильтрующие секции в полый каркас и из него по каналам в крышке и в корпусе подается в двигатель. При засорении фильтра открывается перепускной клапан.