Глава 8

РЕВЕРСИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ Д-ЗОКУ И Д-ЗОКП

8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕВЕРСИВНЫХ УСТРОЙСТВАХ

Современные гражданские самолеты, имеющие большие посадочные массы и высокие посадочные скорости, оборудуются различными устройствами для торможения самолета при пробеге после посадки, а также при экстренном торможении в случае прерванного взлета. Наиболее эффективным устройством для торможения является реверсивное устройство (РУ) реактивного сопла двигателя. В современных ГТД применяются РУ двух типов (рис. 8.1): РУ с отклоняющими решетками и РУ с отклоняющими створками. Принцип действия РУ обоих типов состоит в отклонении потока выходящих из двигателя газов на угол, превышающий 90°, и в изменении вследствие этого направления вектора тяги с прямого на обрат­ное.

Реверсивные устройства являются средством повышения безопасности полетов, а их конструкция влияет на техническое совершенство двигателя. РУ должны отвечать следующим основным требованиям:

получение максимально возможной обратной тяги, которая для гражданских самолетов составляет обычно от 40 до 70% максимальной прямой тяги, полученной в стендовых условиях;

отсутствие поперечной составляющей вектора тяги при включении РУ;

небольшая относительная масса РУ;

простота и надежность конструкции;

малое внешнее аэродинамическое сопротивление;

минимальное внутреннее аэродинамическое сопротивление, которое не должно вызывать снижение прямой тяги более чем на 1%;

обеспечение минимального (не более 1...2 с) времени включения обратной тяги и перехода двигателя от обратной тяги к прямой;

сохранение устойчивости и управляемости самолета при включении реверсивного устройства; для этого должна обеспечиваться синхронность включения и равенство обратных тяг всех двигателей самолета, снабженных реверсивным устройством;

минимальное воздействие струи газов на детали самолета;

исключение попадания отклоненной струи газов во входные устройства двигателей; неизменность режима работы двигателя при реверсировании тяги; безотказность системы управления реверсивным устройством.

РУ с отклоняющими створками (рис. 8.1, а) имеет две створки /, расположенные за пределами удлинительной трубы 4 и образующие в положении I (ПРЯМАЯ ТЯГА) часть гондолы двигателя. В положении II (ОБРАТНАЯ ТЯГА) створки на кронштейнах 6 сдвигаются назад и поворачиваются на осях 3. В таком положении створки преграждают выход потоку газа в прямом направлении и разворачивают этот поток на угол а > 90°. Вектор тяги при этом изменяет свое направление на противоположное.

р

В РУ с отклоняющими решетками (рис. 8.1,6) кроме створок /, расположенных внутри удли­нительной трубы 4, имеются решетки 7, установленные в двух взаимно противоположных окнах, вырезанных в стенках удлинительной трубы. В положении I створки закрывают окна и поток газа проходит к реактивному соплу. В положении II створки поворачиваются вокруг осей 3, перекрывая поступление потока газа к реактивному соплу и направляя его к отклоняющим решеткам 7. Решетки окончательно поворачивают поток на угол а > 90°, обеспечивая изменение направления вектора тяги.

В двигателях Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП используется РУ с отклоняющими створками, основными пре­имуществами которого являются простота конструкции и высокая надежность, обусловленная размещен нием узлов крепления створок в «холодной зоне», что существенно улучшает условия их работы: В положении I створки / находятся вне потока газа, и поэтому не оказывают влияния на тягу двигателя. На самолете Ил-62М РУ установлены только в крайних двигателях Д-ЗОКУ (т. е. в силовых установках № 1 и № 4). На самолете Ил-76 все четыре двигателя Д-ЗОКП снабжены РУ.

В ТРДД Д-ЗОКУ узел РУ (рис. 8.2) состоит из корпуса, образованного передним /, средним 3 и задним 14 кожухами и реактивным соплом 18; противопожарной перегородки 8 с передней стен­кой 5; двух отклоняющих створок 16 и 22; двух силовых балок 23, к которым крепятся створки; двух механизмов поворота створок, обтекателей, закрывающих механизмы привода створок; механи­ческого замка 24, обеспечивающего запирание створок в положении ПРЯМАЯ ТЯГА.

Узел РУ крепится передним фланцем кожуха / к фланцу наружного кожуха задней опоры двигателя.

При выключенном РУ, т. е. в положении ПРЯМАЯ ТЯГА, силы, действующие на реактивное сопло, передаются через задний и средний кожухи на передний кожух /, а далее через фланцевое соединение на наружный кожух задней опоры двигателя. Усилия, действующие на элементы конструкции узла, существенно возрастают при включенном РУ. В этом случае силы воздействия потока газов на створки 16 и 22 передаются затем через передний и задний силовые рычаги на левую и правую силовые балки и далее на средний и передний кожухи.