11.3. Топливно-масляный радиатор 4845т

Топливно-масляный радиатор предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя, за счет отвода тепла в топливо, проходящее по линии низкого давления.

Основными узлами радиатора (рис. 11.4) являются корпус 2 радиатора, корпус / топливных фильтров, крышка 6 топливной полости, крышки 3, 10 и 13 масляной полости.

Узлы радиатора выполнены из алюминиевых сплавов и соединены между собой аргонно-дуговой сваркой.

Внутри корпуса 2 находятся трубки, образующие масляную полость б радиатора. Охлаждающее топливо протекает между трубками через топливную полость а радиатора.

На крышках 10 и 13 масляной полости расположены фланец для подвода масла 12 и фланец для выхода масла из радиатора 9, а также клапан перепуска масла 23. Масляные полости крышек 10 и 13 разделены перегородкой //.

На крышке 6 топливной полости расположены клапан перепуска топлива 8, кран слива топлива 7 и фланец 18 для подвода топлива к радиатору. Через клапан перепуска 8 и перепускную трубу 22, проходя­щую внутри масляных полостей крышек 10 и 13, полость крышки 6 соединяется с полостью корпуса / топливных фильтров.

В корпусе / установлены два фильтрующих пакета 14, предназначенные для фильтрации топлива, выходящего из радиатора; клапан 20 перепуска топлива в случае засорения фильтров, клапан 16 стравливания воздуха из топливной полости и фланец 15 для отвода топлива в магистраль двигателя. Кроме того, на корпусе / установлены штуцер 25 для слива топлива в радиатор от регулятора привода постоянной частоты вращения, штуцера 19 и 21 для подсоединения дифференциального сигна­лизатора СгДфР-1Т перепада давлений топлива на фильтрах, сигнализатора МСТВ-1,6 минимального давления топлива и датчика ИДТ-4 замера давления топлива на входе в насос-регулятор НР-ЗОКУ.

Кран слива масла 5 расположен на крышке 3.

Схема циркуляции топлива и масла в ТМР показана на рис. 11.5.

Масло в ТМР поступает от центробежного воздухоотделителя и проходит по трубкам, отдавая гепло топливу, проходящему в полости между трубками. Охлажденное масло из радиатора выходит через фланец 9 (см. рис. 11.4) и по внешнему трубопроводу отводится в масляный бак двигателя.

При увеличении перепада давлений масла между полостями вхОда и выхода масла из радиатора до 0,09 МПа открывается клапан 23 перепуска масла и часть масла, минуя трубки, направляется из входной полости в выходную полость радиатора. Увеличение перепада давлений может быть обусловлено засорением радиатора или низкой температурой масла.

Клапан перепуска масла

Клапан перепуска топлива

_жВход / ртоплива

Выход топлива

Топливо проходит между трубками, направляется в полость корпуса / топливных фильтров и далее через фильтрующие пакеты 14 направляется по трубопроводу от фланца 15 к насосу-регулятору НР-ЗОКУ.

При засорении фильтрующих пакетов и увеличения перепада давлений на них до 0,06±₀:o'i25 МПа часть топлива, минуя фильтрующие пакеты, направляется через клапан 20 перепуска топлива непосред­ственно в выходной канал радиатора.

Клапан перепуска топлива 8, установленный на крышке 6, осуществляет перепуск части топлива по трубе 22 непосредственно в полость корпуса топливных фильтрующих пакетов, минуя радиатор. Клапан 8 открывается при достижении перепада давлений топлива между полостями крышки 6 и корпусом фильтров / 0,02+°^,0°⁵ МПа, что'имеет место при прокачке топлива через ТМР более 3500 кг/ч.

Крепление радиатора к двигателю осуществляется на двух кронштейнах 17, выполненных как единое целое с корпусом фильтров /, и двух кронштейнов 24, приваренных к корпусу радиатора.

ТМР крепится к корпусу КНД с левой стороны. Соединение кронштейнов радиатора с кронштей­нами на фланцах корпусов КНД осуществляется при помощи пальцев, контрящихся шайбами и шплин­тами. Соединение переднего нижнего кронштейна 24 с соответствующим кронштейном на корпусе КНД осуществляется при помощи болта, шайбы, гайки и шплинта.