11.7. Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором

Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором — агрегат ЦВС-30—предназначен для отделения воздуха от масла и выдачи сигнала о появлении металлической стружки в масле, откачи­ваемом из двигателя.

В агрегат ЦВС-30 входят собственно центробежный воздухоотделитель и фильтр-сигнализатор.

Центробежный воздухоотделитель устанавливается на фланце ПКП и крепится на нем шпильками. Фильтр-сигнализатор монтируется на крышке корпуса воздухоотделителя.

Центробежный воздухоотделитель (рис. 11.10) состоит из корпуса 7, крышки 15 и ротора 9 закрытого типа, отлитых из магниевого сплава. Корпус 7 и крышка 15 соединены винтами 12. На наружной поверхности корпуса имеется канавка для установки резинового кольца 6, уплотняющего стык фланца ПКП и корпуса воздухоотделителя.

В расточках корпуса 7 и крышки 15 запрессованы и зафиксированы штифтами стальные обоймы 4 и 17 валика / воздухоотделителя.

На валике / устанавливаются и стягиваются гайкой 2 ротор 9, состоящий из наружного цилиндра, лопастей и ступицы с внутренними шлицами для соединения с валиком /; шарикоподшипник 3 с опорной втулкой; маслоуплотнительная втулка 8 с двумя кольцами 5, предупреждающими перетекание масла из воздухоотделителя в полость ПКП; корпус переключателя с четырьмя шариковыми эмульсионными клапанами 10, соединенный штифтом с валиком /; внутреннее кольцо шарикоподшипника 18, упирающее­ся торцом в буртик валика.

Каждый шариковый эмульсионный клапан состоит из втулки //, шарика 10 и пружины 14. Принцип работы клапана заключается в следующем: центробежные силы, возникающие при вращении шариков вместе с корпусом переключателя, при частоте вращения п_вд ^4400. . .5700 об/мин становятся больше сил давления пружин и шарики расходятся, открывая путь для- воздушно-масляной эмульсии.

Фильтр-сигнализатор представляет собой корпус, в котором смонтированы сигнализирующая вставка 21 с электроконтактом 28, перепускной клапан 20, колпачок 23 и патрубок отвода масла Корпус 19 фильтра соединен шпильками.с крышкой 15 воздухоотделителя, а стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой.

Сигнализирующая вставка (рис. 11.11) состоит из каркаса /, изготовленного как единое целое с электроизоляционной втулкой 3 и обтянутого сеткой 2; 20 пластинчатых кольцевых секций 4, электро­изоляционной втулки 7, изготовленной совместно с металлической втулкой 5, замка 6, пружин 8, 10 и гнезда 9.

Каркас / с сеткой 2 представляет собой обычный сетчатый фильтр, а кольцевые секции 4, собранные на электроизоляционной втулке 3 и прижатые друг к другу пружиной 8—собственно фильтр-сигнализатор. Пружина 8 опирается на буртик металлической втулки 5 и на торец гнезда 9.

На один торец каждой секции 4 нанесен в виде восьми секторов электроизоляционный слой толщиной от 0,11 до 0,21 мм. Секции собираются в пакет на втулке 3. Промежутки между секторами изоляционного слоя одной секции и гладкой поверхностью другой образуют щели для прохода масла. На боковых поверхностях секций по периферии сделаны фаски, образующие при сборке сигнализирующей вставки клиновидные щели.

Электроизоляционная втулка 3 соединена с гнездом 9 замком 6, имеющим на одном конце головку с прорезью под отвертку, а на другом—треугольный буртик, переходящий в шестигранную шейку.

На торцах втулки 3 и гнезда 9 имеется по одному треугольному отверстию. При сборке сигнали-

Рис. 11.10. Центробежный воздухоотделитель

с фильтром-сигнализатором: / — валик; 2 — гайка; 3, 18 — шарикоподшипники; 4, 17 — обоймы; 5 — маслоуплотнительные кольца; 6, 25 —уплотнительные кольца; 7, 19 — корпуса; 8 — маслоуплотнительная втулка; 9 — ротор; 10 — шарик; //, 27, 30— втулки; /2 —винт; 13, 16 — прокладки; 14, 24, 26 — пружины; /5 —крышка; 20— перепускной клапан; 21 — сигнализирующая вставка; 22 —набор секций; 23 — колпачок; 28 — электроконтакт; 29— кольцо; а —входная полость воздухоотделителя; б — отверстие для отвода эмуль­сии; в —кольцевая полость; г —полость улитки; д — канал для отвода масла; е — полость фильтра

затора треугольный буртик замка 6 вводится до упора в треугольное отверстие втулки 3 и гнезда 9. Замок 6 поворачивается отверткой на 60°. После вывода отвертки замок 6 отожмется пружиной 10 в обратном направлении и упрется треугольным буртиком в торец выточки гнезда 9, при этом шестигранная шейка замка 6 войдет в треугольное отверстие гнезда и законтрит замок от проворачивания.

Колпачок 23 (см. рис. 11.10) устанавливается в корпусе 19 при помощи быстросъемнрго замка и уплотняется резиновым кольцом 25.

Сигнализирующая вставка 21 центрируется в корпусе 19 по внутреннему отверстию стальной втулки 30, на наружную поверхность которой нанесен электроизоляционный слой. В изоляционном слое имеется отверстие для пружины 26, которая упирается одним концом во втулку 30, а другим — в электро­контакт 28 штепсельного разъема. Во избежание контакта пружины 26 с корпусом 19 в последнем имеется электроизоляционная втулка 27. Контакт 28 также изолирован от корпуса 19 электроизоля­ционным слоем.

Напряжение от бортовой сети подводится к пакету кольцевых секций через сигнальную лампоч­ку табло, установленного в кабине экипажа, контакт 28 штепсельного разъема фильтра-сигнализатора, пружину 26, втулку 30 и каркас сигнализирующей вставки 21.

При работе системы на чистом масле клиновидные щели не засорены металлической стружкой и поэтому электрическая цепь в пакете секций будет разомкнута. Если все секции вследствие попадания металлической стружки в клиновидные щели окажутся замкнутыми, то загорится сигнальная лампоч­ка табло, сигнализирующего о наличии металлических частиц в маслосистеме двигателя.

При засорении фильтрующей сетки и клиновидных щелей давление масла в полости е повышается. Перепускной клапан 20 ( см. рис. 11.10), преодолев затяжку пружины, откроется и масло, минуя сигна­лизирующую вставку с фильтрами, поступит по каналу д в систему.

При работе двигателя масло из насосов МНО-ЗОК и ОМН-30 по каналу в ПКП и окно в цилиндри­ческой части корпуса 7 поступает в полость а и из нее во внутреннюю полость ротора 9. Под действием центробежных сил частицы масла отбрасываются к внутренней поверхности цилиндра ротора и поступают через кольцевую полость в в полость г улитки крышки 15. Воздух и пары масла скапливаются в центре внутренней полости и при открытом положении эмульсионных шариковых клапанов 10 через отверстия б и внутреннее отверстие валика / отводятся в полость ПКП.

Масло из полости г улитки крышки 15 по каналу в приливе корпуса 19 подводится в полость е, откуда после фильтрации в сигнализирующей вставке оно отводится в полость д и далее—в топливно-мас-ляный радиатор. При полном засорении фильтрующих элементов сигнализирующей вставки неочищенное масло напрямую через перепускной клапан поступает из полости е в полость д, при этом металличес­кие частицы замыкают.электрическую цепь сигнализирующей вставки и сигнальная лампочка 29 заго­рается (см. рис.11.1).

При частотах вращения л_вд <4400. . .5700 об/мин, на режимах авторотации и при останове дви­гателя для предупреждения возможности переполнения двигателя маслом вследствие неэффективной работы центробежного воздухоотделителя шариковые клапаны 10 (см. рис. 11.10) под действием пружин закрыты. При частотах вращения я_вд ^4400. . .5700 об/мин шариковые клапаны 10, преодолевая усилия пружин 14, открываются и воздушно-масляная эмульсия поступает через отверстия б и внутреннюю полость валика / в полость ПКП.