1.5. Влияние параметров рабочего процесса и степени двухконтурности на удельные параметры трдд

Известно, что при заданных условиях полета и принятом значении гидравлических потерь в проточной части удельная тяга и удельный расход топлива ТРД в основном определяются двумя параметрами: общей степенью повышения полного давления воздуха в компрессоре л_к и температурой газа перед турбиной 7?. Названные удельные параметры в ТРДД, кроме я* и Т*, определяются также степенью двухконтурности m и степенью повышения полного давления в наружном контуре Лк_НД. Степень повышения полного давления во внутреннем контуре будем обозначать л_К£. Работа внутреннего контура ТРДД характеризуется параметрами яНг. и Т', в то время как л_кнд определяет работу, передавае­мую в наружный контур, а т —распределение суммарного расхода воздуха между контурами. При определенном сочетании указанных четырех параметров (л_К£, Т*, пг, л_кнд) потребная тяга ТРДД может быть получена при наиболее приемлемых значениях удельной тяги Я_уд и удельного расхода топлива С_уд.

двигателя.

При высоких значениях степени двухконтурности из-за увеличения относительной доли потерь в наружном контуре применение смешения потоков нецелесообразно, поэтому при т > 2,5 . . . 3,0 смешение потоков обычно не применяют.

Влияние параметров рабочего процесса (лк£, Г?) на удельные параметры ТРДД (Я_уд, С_уд) харак­теризуется зависимостями, которые качественно не отличаются от аналогичных зависимостей ТРД.

С увеличением п'_К£ при Т*_г = const удельная тяга Я_уд увеличивается, достигает своего максимального значения при Лк_НД , а затем снижается.

Повышение температуры газа перед турбиной Т*_г обусловливает увеличение Я_уд ТРДД вследствие увеличения скорости истечения газов из реактивного сопла.

Рассмотрим изменение С_уд при изменении Лк£ и Т*_т.

При увеличении Лк£ удельный расход топлива уменьшается и достигает минимального значения при некотором значении Лк£, а затем увеличивается. Степень повышения давления Лк£, соответствующую минимальному значению С_уд, называется экономической. Экономическая степень повышения давления в КВД принимает более высокие значения при увеличении Т\.

При увеличении Лк£ вначале С_уд снижается вследствие увеличения Я_уд и уменьшения коли­чества топлива, приходящегося на 1 кг проходящего через двигатель воздуха [как видно из форму­лы (1.14) ]. В дальнейшем при увеличении л& до значений, больших л_ку_зк, уменьшение Я_уд начинает оказы­вать большее влияние на С_уд, чем q_lt поэтому происходит увеличение удельного расхода топлива.

При увеличении температуры газа перед турбиной Г* вначале происходит уменьшение удельного расхода топлива до определенного значения температуры Г*, а затем его увеличение. Это объясняется тем [см. формулу (1.14)], что вначале при повышении температуры удельная тяга Я_уд растет значительно быстрее, чем q_T, что приводит к уменьшению С_уд, а затем влияние q_r оказывается более существенным, чем Я_уд, и С_уд несколько увеличивается.

Целесообразно отметить, что минимальный удельный расход топлива в ТРДД при прочих равных условиях имеет более низкие значения, чем в ТРД. В заключение необходимо сказать, что Я_уд и С_уд зависят также от величины КПД элементов проточной части и, в частности, от КПД процессов сжатия и расширения. Увеличение последних приводит к увеличению Я_уд и снижению С_уд.