- •Глава 1 основные положения теории авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей
- •1.1. Схема и принцип действия авиационного двухконтурного
- •Турбореактивного двигателя
- •1.2. Изменение параметров газового потока
- •1.3. Рабочий процесс в двухконтурном турбореактивном двигателе
- •1.4 Основные параметры и коэффициенты полезного действия трдд
- •1.5. Влияние параметров рабочего процесса и степени двухконтурности на удельные параметры трдд
- •1.6. Дроссельные, высотные и скоростные характеристики трдд
- •Глава 2
- •2.1. Основные определения надежности
- •2.3. Надежность двигателей в эксплуатации
- •Глава 3
- •3.2. Основные технические данные трдд д-зоку и д-зокп
- •8,3 ±0,1 15,45 ±0,2 Клапаны перепуска воз* духа (кпв) за V и VI ступенями квд и регулируемый входной направляющий аппарат (рвна) квд Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами Осевая, реактивная
- •600 ± 60 Левое
- •0,627 Левое
- •0,18. . .0,29 Мкч-62тв серии 2, 1 шт.
- •Скна-22-2а, 1 шт. 27± 10% 29 ±2 сп-06вп-3, 2 шт. Апд-55, 1 шт.
- •Привод постоянной частоты вращения (ппо)
- •0,16 ±0,03 Мств-2,2 (1 шт.);
- •0,22 ± 0,045 СгДфр-1т (1 шт.);
- •Эмрв-27б-1 (вариант 4), 1 шт.
- •2Дим-4т, один комплект идт-8 с демпфером д59-4
- •2. Погрешность расходомера по шкале запаса топлива составляет ±4% максимального количества топлива. Масломер:
- •2С7к, один комплект на два двигателя
- •27 ± 10% Дп-11, 4 шт. На два двигателя
- •Направление вращения
- •Привод передней коробки от ротора нд
- •I Левое I 0,610
- •3.3, Эксплуатационные режимы работы двигателей
- •2. Допустимое превышение частоты вращения ротора на время не более 3 с при проверке приемистости до макси- мального режима в полете:'
- •3. Температура газов за турбиной при проверке приемистости для д-зоку равна 650°с, а д-зокп 655°с.
- •3.4. Эксплуатационные характеристики двигателей
- •Глава 4 компрессор двигателя 4.1. Принцип работы осевого компрессора
- •4.2. Неустойчивая работа (пом паж) компрессора и способы ее предотвращения
- •4.3. Основные узлы компрессора. Действующие на них нагрузки
- •4.4. Компрессор низкого давления
- •4.5. Компрессор высокого давления
- •Ступени квд: 1 — направляющая лопатка; 2— наружное кольцо; 3 — подвеска; 4 — спрямляющая лопатка; 5 — внутренний фланец
- •12 Кольцо
- •4.6. Опыт эксплуатации компрессора
- •Глава 5
- •5.2. Разделительный корпус
- •5.3. Центральный привод
- •5.4. Передняя коробка приводов
- •5.5. Задняя коробка приводов
- •Глава 6 камера сгорания
- •6.1. Краткие сведения о рабочем процессе в камере сгорания
- •6.4. Опыт эксплуатации узла камеры сгорания
- •Глава 7 турбина
- •7.1. Краткие сведения о рабочем процессе в турбине
- •7.4. Турбина низкого давления
- •7.5. Узел задней опоры двигателя
- •7.6. Опыт эксплуатации узла турбины
- •Глава 8
- •8.2. Корпус реверсивного устройства
- •8.3. Створки, обтекатели реверсивного устройства и противопожарная перегородка
- •8.4. Силовые балки и рычаги стягами
- •8.6. Механический замок створок
- •8.7. Особенности конструкции узла реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.8. Система управления, блокировки и сигнализации реверсивного устройства
- •Технические данные
- •17771'- Рабочее давление
- •8.9. Особенности системы управления, сигнализации и блокировки реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.10. Опыт эксплуатации реверсивных устройств двигателей д-зоку и д-зокп
- •Глава 9
- •9.1. Схема силового корпуса
- •9.2. Узлы крепления двигателя д-зоку
- •9.3. Особенности крепления двигателя д-зокп
- •Глава 10 воздушная и противообледенительная системы двигателей д-зоку и д-зокп
- •10.1. Общие сведения о воздушной системе
- •10.2. Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений полостей опор ротора
- •10.3. Отбор воздуха для работы турбины ппо
- •10.4. Отбор воздуха для самолетных нужд
- •10.5. Отбор воздуха в дренажную систему двигателя
- •10.6. Отбор воздуха для перепуска за V и VI ступенями квд
- •10.7. Отбор воздуха к автоматическим устройствам насоса-регулятора
- •10.8. Отбор воздуха для охлаждения деталей турбины
- •10.9. Противообледенительная система
- •Глава 11
- •11.3. Топливно-масляный радиатор 4845т
- •11.4. Основной масляный насос омн-30
- •11.5. Откачивающий масляный насос мно-1
- •11.6. Откачивающий масляный насос мно-зок
- •11.7. Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором
- •11.8. Центробежный суфлер цс-зок
- •11.9. Масляный фильтр мфс-30
- •11.10. Термосигнализатор
- •11.11. Опыт эксплуатации системы смазки
- •Глава 12 основные положения, лежащие в основе теории автоматического управления двигателями
- •12.1. Программа управления трдд на максимальном режиме работы
- •12.2. Законы управления трдд при дросселировании
- •График изменения процесса (термодинамического цикла).
- •Назначение, развертка ступеней, треугольник скоростей на входе и выходе, построение профиля лопаток, силы возникающие на лопатках, точки их приложения.
- •Параметры ступеней
10.3. Отбор воздуха для работы турбины ппо
В турбину ППО воздух забирается за XI ступенью КВД. Из ресивера, расположенного на корпусе камеры сгорания, воздух по стакану 18 поступает к регулирующей заслонке 20 и заслонке аварийного выключения 23 и далее — к турбине ППО. Из турбины ППО воздух выходит в атмосферу.
10.4. Отбор воздуха для самолетных нужд
В системы наддува герметической кабины, противообледенения крыла и оперения самолета отбор воздуха производится за XI ступенью КВД через один из двух стаканов 14, расположенных на правой и левой сторонах двигателя, в зависимости от того, в какую гондолу двигатель устанавливается. Неиспользуемый стакан закрывается крышкой. Воздух, отбираемый за XI ступенью КВД, перед
ill
подачей в герметические кабины должен быть охлажден. Для этого он подводится к воздухо-воздушному радиатору, установленному в гондоле двигателя, где охлаждается воздухом из наружного контура двигателя.
Отбор воздуха из наружного контура в систему охлаждения производится с помощью патрубка 6, установленного приемным отверстием против потока в наружном контуре.
Для обогрева воздухозаборника воздух подается из ПОС двигателя по трубопроводу 2.
10.5. Отбор воздуха в дренажную систему двигателя
Для вытеснения топлива, скапливающегося в дренажных бачках, в них подается воздух из канала наружного контура. В передний дренажный бачок 29 воздух подается через отверстие в стенке разделительного корпуса и далее по трубопроводу, соединяющему заборный штуцер с дренажным бачком. Топливо и воздух отводятся из дренажного бачка 29 по трубопроводу, связанному с трубой суфлирования 16, на срез реактивного сопла.
В задний дренажный бачок 17 воздух подается непосредственно через отверстия в заднем кожухе наружного контура. Топливо и воздух из этого бачка отводятся также по трубе суфлирования 16 на срез реактивного сопла.
10.6. Отбор воздуха для перепуска за V и VI ступенями квд
Перепуск воздуха за V и VI ступенями КВД расширяет диапазон устойчивых режимов работы компрессора, увеличивая расход воздуха через первые ступени КВД при работе двигателя на пониженных режимах, при этом воздух из проточной части компрессора высокого давления перепускается в наружный контур.
Отбор воздуха за V и VI ступенями КВД осуществляется через отверстия, выполненные в кольцах направляющих аппаратов V и VI ступеней и расположенные равномерно по всей окружности. Через эти отверстия воздух проходит в два кольцевых рессивера, образованных кожухами перепуска.
При срабатывании клапанов перепуска 28 воздух из каждого ресивера получает возможность выходить через три отверстия в канал наружного контура двигателя.
10.7. Отбор воздуха к автоматическим устройствам насоса-регулятора
Ряд автоматических устройств насоса-регулятора управляют подачей топлива в соответствии с изменением давления воздуха за КВД, поэтому воздушная система обеспечивает отбор воздуха за XI ступенью КВД и подвод его к соответствующим штуцерам на корпусе насоса-регулятора.
\ автомату затеска тъщ\ толшоюса от заборшка, установленного на »,\\фсАуроре камеры
сгооания слева через воздушный фильтр, вмонтированный в трубопровод 11.
сгорания слева, Р ^ и * *нчятелю максимального давления насоса-регулятора воздух подводится по трубопроводам 9 и 10 от единого заборника, устанавливаемого на диффузоре камеры сгорания слева таким образом, чтобы обеспечивался отбор полного давления воздуха за ЦОД.