Глава 10 воздушная и противообледенительная системы двигателей д-зоку и д-зокп

10.1. Общие сведения о воздушной системе

Сжатый воздух из проточной части ГТД наряду с основным назначением — созданием тяги — ис­пользуется для выполнения ряда вспомогательных функций.

На двигателях Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП такими функциями являются:

наддув лабиринтных уплотнений опор роторов и валиков приводов ряда агрегатов;

вращение турбины ППО;

наддув герметичных кабин самолета;

вытеснение топлива из дренажных бачков двигателя;

перепуск воздуха за V и VI ступенями КВД;

подвод давления воздуха из проточной части ГТД к ряду автоматических устройств насоса-ре­гулятора;

охлаждение деталей турбины;

предотвращение обледенения деталей двигателя и самолета.

Воздушные коммуникации и вспомогательные устройства, с помощью которых осуществляется отбор воздуха из проточной части двигателя и подача его к соответствующим потребителям для выполнения перечисленных выше функций, образуют воздушную систему двигателя.

Отбор воздуха из проточной части, особенно для ПОС самолета, ухудшает тяговые и экономи­ческие характеристики двигателя, а также приводит к повышению температуры газов перед турбиной, поэтому расход воздуха для ПОС и наддува кабины лимитируется по времени и режимам работы двигателя.

/ — отверстия в коке; 2— трубопровод для отвода воздуха для обогрева воздухозаборника; 3 — отверстие для подвода воздуха для наддува лабиринтного уплотнения передней опоры КНД; 4— электрозаслонка ЭЛЗ-7; 5 —кольцевая щель между ротором КНД и кольцом ВНА; б —патрубок для отбора воздуха для самолет­ных нужд из наружного контура; 7— трубопровод для подачи воздуха в ПОС двигателя; 8 — стакан отбора воздуха за VI сту­пенью КВД в ПОС двигателя; 9— трубопровод для отвода воз­духа к ограничителю максимального давления насоса-регулятора; 10— трубопровод для отвода воздуха к автомату«лриемистости насоса-регулятора; // — трубопровод для отвода воздуха к авто­мату запуска насоса-регулятора; 12—распределительная заслон­ка отбора воздуха; 13 — стакан отбора воздуха за XI ступенью КВД в ПОС двигателя; 14 — стакан отбора воздуха за XI сту­пенью КВД для самолетных нужд; 15 — заборник воздуха из наружного контура для наддува лабиринтных уплотнений задней опоры турбины и охлаждения турбины; 16 — труба суфлирования;

17 — задний дренажный бачок; 18 — стакан отбора воздуха в тур­бину ППО; 19 — заборник воздуха для наддува лабиринтного уплотнения опоры ТВД; 20 — регулирующая заслонка ППО; 21 — центробежный суфлер ЦС-ЗОК; 22 — трубопровод для наддува ла­биринтного уплотнения опоры турбины ППО; 23 — заслонка ава­рийного выключения турбины ППО; 24 — канал для подвода воз­духа к лабиринтному уплотнению датчика частоты вращения ро­тора КВД; 25 — канал для подвода воздуха к лабиринтному уплотнению запасного привода ППО; 26 — канал для подвода воз­духа к лабиринтному уплотнению валика электрогенератора; 27 — заборник воздуха для наддува лабиринтных уплотнений задней опоры КВД; 28 — клапаны перепуска воздуха; 29 — перед­ний дренажный бачок; 30 — канал для подвода воздуха к ла­биринтному уплотнению датчика частоты вращения ротора КНД; 31 — теплоизолированный коллектор; 32—кок; А — полость между кожухом вала и внутренним корпусом камеры сгорания; Б—по­лость в лопатке ВНА

Двигатели Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП имеют аналогичные воздушные системы, поэтому будет рассмотрена воздушная система двигателя Д-ЗОКУ (рис. 10.1).

Количества отбираемого воздуха на различные нужды для обоих двигателей были приведены в гл. 3.