8.10. Опыт эксплуатации реверсивных устройств двигателей д-зоку и д-зокп

В процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП была подтверждена достаточно высокая надежность конструкции РУ и системы его управления. Однако был выявлен ряд дефектов, для устранения которых заводом-изготовителем проведены конструктивные, технологические и эксплуатационные усо­вершенствования.

Целесообразно перечислить наиболее характерные дефекты узла РУ и системы его управления, а также основные мероприятия по их выявлению и устранению.

1. Появление трещин на обтекателях силовой балки, ребрах крепления обтекателей силовой балки (см. рис. 8.5), обтекателе и обечайке противопожарной перегородки и других деталей РУ.

Основными причинами появления трещин являются жесткие температурные и вибрационные на­грузки, действующие на детали РУ в процессе эксплуатации, а также ниличие монтажных напряжений в деталях.

Для устранения перечисленных дефектов заводом-изготовителем произведены конструктивные измене­ния ряда деталей РУ. В частности, внедрены обтекатели силовой балки, которые имеют дополнительное крепление к силовой балке тягами, увеличена жесткость и прочность ребер крепления неподвижных обтекателей, введена противопожарная перегородка со съемными обтекателями, что позволяет заменять обтекатели противопожарной перегородки отдельными секциями.

Для выявления трещин на обтекателях, ребрах их крепления, противопожарной перегородке и других несиловых элементах РУ рекомендуется проводить тщательный визуальный осмотр перечис­ленных деталей. В большинстве случает при выявлении трещин на указанных деталях в эксплуата­ции удается ограничиться их засверловкой, что предотвращает дальнейшее развитие трещин.

2. Появление деформации кронштейна крепления подвижных обтекателей 4 (см. рис. 8.3). Для устранения указанного дефекта введен усиленный литой кронштейн с ребром жесткости.

3. Наклеп на противопожарной перегородке вследствие касания о нее створок РУ. Причиной появления наклепа является выработка и.неправильная регулировка упоров створок. Для предот­вращения указанного дефекта необходима своевременная и точная регулировка упоров створок.

4. Деформация передней крышки 2 (см. рис. 8.9) силового гидроцилиндра при рабочем давлении. Для предотвращения указанного дефекта внедрена крышка усиленной конструкции, объединившая в единое целое крышку 2 и корпус гидрозамедлителя 3.

2. Поломка корпуса замка створок РУ двигателей Д-ЗОКП. Причиной дефекта является заклини­вание шарнирных соединений рычажной системы замка (см. рис. 8.10) вследствие коррозионного пораже­ния сферических подшипников в местах соединения тяг 2 с ползуном 3 и рычагами 4. Развитию указанного дефекта в отдельных случаях способствовало отсутствие смазки ВНИИ ИП-231, что обусловлено отступ­лением от технологии сборки, допущенным на заводе-изготовителе. Для предотвращения дефекта реко­мендуется проверять наличие смазки в указанных соединениях при техническом обслуживании узла РУ. Особенно тщательно необходимо проверять наличие смазки в перечисленных соединениях при замене корпуса механического замка в эксплуатации.

3. Утечка азота через корпус обратных клапанов (см. рис. 8.23). Причиной дефекта является нарушение герметичности фторопластового уплотнительного кольца клапана 6. Потеря герметичности может происходить из-за попадания посторонних частиц на уплотняющую поверхность, а также вследст­вие неравномерного обжатия фторопласта. Для устранения указанного дефекта в эксплуатации внедрена измененная схема зарядки гидроаккумуляторов азотом с исключением из системы обратных клапанов и зарядного штуцера (см. рис. 8.22). Зарядка азотом производится в этом случае с применением зарядного устройства УЗА-ЗОКУ/КП через штуцер 8 (см. рис. 8.23) агрегатов ИЛ527А.

4. Течь жидкости АМГ-10 по резьбе сливного крана гидробака (см. рис. 8.12). Причиной дефекта в большинстве случаев является некачественное нанесение смазки БУ на резьбу сливного крана при его установке. При появлении течи в эксплуатации кран снимают и устанавливают его вторично на уплотнительную смазку «БУ».

5. Самопроизвольное выключение двигателя при включении РУ при пробеге самолета. Причиной этого отказа могут быть различные дефекты в системе управления и сигнализации РУ. Наиболее вероятными являются неисправность микровыключателя сигнализатора положения створок РУ 16 (см. рис. 8.11), а также неисправности электроцепей электромашинного реле ЭМРВ-27Б-1. При проявлении указанного-дефекта в эксплуатации рекомендуется проверить правильность установки сигнализатора положения створок РУ.

Выключение двигателя при включении РУ может быть следствием несоответствия техническим условиям зарядки воздушных полостей гидроаккумуляторов.

При чрезмерном давлении а'зота в аккумуляторе может оказаться недостаточно жидкости для одной перекладки створок. Если давление азота ниже нормы, то перекладка створок происходит очень медленно. В обоих случаях время перекладки створок может превысить 4 с, вследствие чего по команде электромашинного реле времени ЭМРВ-27Б-1 производится выключение двигателя. Кроме того, при низком давлении азота в гидроаккумуляторах возможна несинхронная перекладка створок на левом и правом двигателях, что резко усложняет пилотирование самолета при посадке.

Для предотвращения рассмотренных выше дефектов необходимо тщательно поддерживать заданное значение давления азота в полостях гидроаккумуляторов.

Помимо перечисленных дефектов в эксплуатации имели место и другие, менее часто встречающиеся неисправности РУ, устраняемые регулировкой агрегатов или заменой конструктивных элементов.