8.9. Особенности системы управления, сигнализации и блокировки реверсивного устройства двигателя д-зокп
Управление РУ двигателя Д-ЗОКП осуществляется с помощью рычага управления реверсивным устройством (РУР), сблокированного с РУД. Указанные рычаги с помощью системы управления связаны одновременно с рычагом насоса-регулятора НР-ЗОКП и механизмом управления и блокировки РУ, который обеспечивает переключение распределительного крана КР-44 в положение ПРЯМАЯ ТЯГА или ОБРАТНАЯ ТЯГА.
Механизм управления и блокировки РУ (рис. 8.28) включает в себя кулачок управления 6, переключатель // с поводком 5, кулачок блокировки / и кронштейн 12, на котором смонтированы все детали механизма. Кулачок управления 6 через поводок 14 связан системой тяг антипараллелограмма с рычагом насоса-регулятора НР-ЗОКП и РУР и РУД в кабине.
К поводку 5 переключателя через сферический подшипник 4 крепится тяга, соединяющая механизм блокировки с рычагом распределительного крана КР-44.
К кулачку блокировки через вилку 8 подсоединяется тяга от переднего силового рычага, что обеспечивает кинематическую связь кулачка блокировки со створками РУ.
Схема работы механизма управления и блокировки показана на рис. 8.29. В положении ПРЯМАЯ ТЯГА кулачок управления через ролик Р1 переключателя блокирует распределительный кран КР-44 от самопроизвольного переключения в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА.
При переводе РУД в кабине на площадку «малого газа» и переводе затем РУР на включение РУ (рис. 8.29, б) кулачок управления задним скосом Б набегает на ролик Р2 и поворачивает переклю-
Рис. 8.28. Механизм управления и блокировки реверсивного
устройства двигателя Д-ЗОКП: / — кулачок блокировки; 2 —сухарик; 3, 7 —ось; 4 — сферический подшипник; 5—поводок переключателя; б—кулачок управления; 8 — вилка кулачка блокировки; 9 — направляющая; 10, /3 —ролики; 11—переключатель; 12 — кронштейн; 14 — поводок управления
Рис. 8.29. Схема взаимодействия деталей механизма управления и блокировки реверсивного устройства двигателя Д-ЗОКП в положениях ПРЯМАЯ ТЯГА (а), НАЧАЛО ВКЛЮЧЕНИЯ РУ (б), НАЧАЛО ВЫКЛЮЧЕНИЯ РУ (в), ОБРАТНАЯ ТЯГА (г): PI, Р2 — ролики; А — передний скос кулачка управления; Б— задний скос кулачка управления; В—плечо; Г — скос кулачка блокировки
чатель относительно оси его крепления по часовой стрелке. Это вызывает перекладку рычага распределительного крана КР-44 в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА. Однако при этом увеличения режима работы двигателя не происходит, так как рычаг управления заблокирован от дальнейшего поворота на повышение режима обратной тяги, поскольку сухарик 2 кулачка управления (см. рис. 8.28) упирается в кулачок блокировки /. Перевод РУД на повышение режима становится возможным лишь после перехода створок РУ, а вместе с ними и кулачка блокировки, в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА (см. рис. 8.29, в).
При переключении двигателя с режима обратной тяги (рис. 8.29, г) кулачок управления передним скосом А воздействует на передний ролик Р1 переключателя и поворачивает его против часовой стрелки. Вследствие этого рычаг крана КР-44 переходит в положение ПРЯМАЯ ТЯГА. Кулачок управления плечом В упирается в кулачок блокировки Г, препятствуя переводу РУД на увеличение режима до тех пор, пока створки не перейдут полностью в положение ПРЯМАЯ ТЯГА.
При самопроизвольной (без перевода РУР) перекладке створок в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА-кулачок блокировки перемещается вправо, нажимает скосом Г на плечо В кулачка управления, поворачивая его против часовой стрелки. Связанный с кулачком управления насос НР-ЗОКП снижает режим работы двигателя до малого газа.
Сигнализация положения створок и замка РУ на двигателе Д-ЗОКП аналогична сигнализации на двигателе Д-ЗОКУ.