17771'- Рабочее давление

\ I

системе устанавливается на заданном рабочем уровне. Кроме того, автомат разгрузки предохраняет магистраль высокого давления от повышения в ней давления рабочей жидкости выше заданного предельного значения.

В соответствии с этим в агрегате ГА121М-3 (рис. 8.14) скомпонованы два устройства: автомат разгрузки насоса и предохранительный клапан.

Автомат разгрузки включает в себя три узла: датчик (чувствительный элемент), сервомеханизм (исполнительный орган) и обратный клапан.

Узел датчика автомата разгрузки состоит из двойного клапана 13 с малой тарелкой 16, седла 15, запрессованного в расточку поршня 14, стержня 17, пружины 20 с регулировочной пробкой 21.

Узел сервомеханизма состоит из шарикового клапана, образованного шариком 19 с пружиной- 22 и поршнем 18 с пружиной 23, клапана разгрузки 12, поршня сервомеханизма // и пробки 10.

Обратный клапан состоит из золотника 3, пружины 4 и штуцера 5.

Узел предохранительного клапана включает в себя шариковый клапан с седлом 6, шариком 7 и пружиной 8, усилие затяжки которой регулируется винтом 9, а также сервоклапан с сервопоршнем 27, пружиной 26, опорой 25, помещенными в гильзе 24.

Схема работы автомата разгрузки при различных давлениях в полостях гидроаккумуляторов приведена на рис. 8.15.

Работой автомата разгрузки управляет датчик Г, который реагируя на изменение давления в полостях гидроаккумуляторов, изменяет давление рабочей жидкости в управляемой полости сервоме­ханизма В.

Вначале, когда давление в гидроаккумуляторах ниже заданного значения (см. рис. 8,15, вид I) поршень 14 (см. рис. 8.14) и двойной клапан 13 датчика находятся в крайнем правом положении, а управляемая полость сервомеханизма сообщена с полостью дренажа. Под действием пружины 23 поршень сервомеханизма находится в крайнем правом положении, а клапан сервомеханизма разобщает сливную полость а (см. рис. 8.15) с каналом б для подвода рабочей жидкости от насоса. Рабочая жидкость, поступающая от насоса, проходит к аккумуляторам и в систему, отжимая вправо золотник обратного клапана 3 (см. рис. 8.14).

При повышении давления рабочей жидкости в гидроаккумуляторах поршень 14, седло 15 и двойной клапан 13 перемещаются постепенно влево, преодолевая усилие пружины 20. Совместное перемещение перечисленных деталей влево происходит до тех пор, пока малая тарелка 16 двойного клапана не сядет на упор стержня 17. В этот момент управляемая полость поршня сервомеханизма разобщается с линией дренажа. При дальнейшем повышении давления в гидроаккумуляторах перемещение поршня 14 и сеДла 15 влево продолжается. При этом седло 15 отходит от большой тарелки двойного клапана 13.

Этот момент (см. рис. 8.15, вид II) соответствует давлению рабочей жидкости в гидроаккумуля­торах 21 ±4:1 МПа.

В это время высокое давление рабочей жидкости передается в управляемую полость сервомеха­низма. Под действием этого давления поршень сервомеханизма // (см. рис. 8.14) перемещается влево, открывая клапан сервомеханизма и обеспечивая возможность поступления рабочей жидкости из ка­нала 8 в сливную полость а (см. рис. 8.15). Золотник обратного клапана 3 (см. рис. 8.14) под действием избыточного давления жидкости садится на седло, запирая жидкость, находящуюся в аккумуляторах.

При понижении давления рабочей жидкости в аккумуляторах поршень 14 и седло 15 датчика под действием пружины 20 перемещаются вправо. При давлении 16,0 ± 1,2 МПа тарелка 16 двойного клапана отходит от седла стержня 17, сообщая управляемую полость сервомеханизма с линией дренажа. Автомат разгрузки вновь переводит насос на рабочий режим, разобщая канал для подвода рабочей жидкости б со сливной полостью а.

В случае если при повышении давления рабочей жидкости до 21 ±0:7 МПа автомат разгрузки не переведет насос на работу в режиме холостого хода, в системе будет происходить дальнейшее повышение давления. При достижении давления 23,5^{+ 10} МПа срабатывает предохранительный клапан Б (см. рис. 8.15, вид III), смонтированный в корпусе автомата разгрузки, и дальнейшее повышение давления предотвращается. Срабатывание предохранительного клапана осуществляется в следующем порядке: при достижении предельного давления в магистрали высокого давления шарик 7 (см. рис. 8.14) отходит от своего гнезда, преодолевая усилие пружины 8, и частично стравливает давление из внут­ренней полости сервопоршня 27.

Рабочая жидкость во внутреннюю полость сервопоршня поступает через дроссельное отверстие замедленно, а стравливание давления из этой полости происходит быстрее, следовательно, в полостях снаружи и внутри сервопоршня устанавливается перепад давлений, обусловливающий перемещение сервопоршня влево. При этом сервоклапан отходит от своего гнезда и обеспечивает перепуск рабочей жидкости от насосов на слив, как показано на схеме (см. рис. 8.15, поз. III). Дальнейшее увеличение давления (более 23,5⁺¹" МПа) таким образом предотвращается.

Распределительный кран КР-40. Распределительный кран КР-40 обеспечивает подачу рабочей жид­кости от аккумуляторов в соответствующие полости силовых цилиндров РУ и слив ее в бак из противоположных полостей силовых цилиндров при переводе створок в положение ПРЯМАЯ ТЯГА и ОБРАТНАЯ ТЯГА.

Распределительный кран включает в себя узел распределителя золотникового типа и узел датчика, смонтированные в едином корпусе. Датчик управляет положением золотникового распределителя.

Принципиальная и конструктивная схема работы распределительного крана приведены на рис. 8.16. Из принципиальной схемы (рис. 8.16, а) видно, что распределительным краном управляет датчик, связанный кинематически с РУР. Когда рычаг распределительного крана находится в крайнем правом положении, на сервопоршне отсутствует перепад давлений и под действием пружины он находится в крайнем левом положении, обеспечивая удержание распределительного крана в таком положении, при котором в полость Е (см. рис. 8.9) (прямой тяги) силовых цилиндров подводится давление жид­кости от аккумуляторов, а полость Д сообщена с баком.

При переводе рычага управления распределительного крана в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА датчик соединяет пружинную полость сервопоршня со сливом, и тогда под действием создавшегося перепада давлений сервопоршень перемещается вправо, сжимая пружину, и переводит золотник рас­пределителя в такое положение, при котором давление рабочей жидкости от аккумуляторов подводится в полость Д силового цилиндра, а противоположная его полость сообщается с баком.

А силобым гидроцилиндрам

Из аккумуляторов

+ j 4 5

W//kiJ/:)/,\ 6 7 8 9

от РУР

Распределитель

Рис. 8.16. Схема работы распределительного крана: а—принципиальная схема; б —конструктивная схема; / — гяльза; 2 — плоский золотник; 3 — стакан сервопоршня; 4 — пружина сервопоршня; 5 —шарик датчика; б —толка­тель; 7—вилка; 8 — пружина; 9 —корпус; 10 — рычаг

Датчик распределительного крана выполнен в виде шарикового клапана (рис. 8.16, б), состоящего из шарика 5 и толкателя 6 с пружиной, связанного через сдвоенную вилку с осью рычага управления краном. При повороте рычага совместно с осью сдвоенная вилка перемещает толкатель, который, в свою очередь, перемещает шарик из одного крайнего положения в другое.

Распределительный кран выполнен в виде плоского золотника 2, размещенного в полости прямо­угольного сечения, выполненной в корпусе 9. Левый конец золотника входит в гильзу /, во внут­реннюю полость которой постоянно подводится высокое давление от гидроаккумуляторов.

Сервопоршень состоит из стакана 3, расположенного в цилиндрической расточке корпуса, и пружины 4.

10 11

п W

Внешний вид крана и кронштейна его крепления показан на рис. 8.17. Рычаг крана / фиксиру­ется в положениях ПРЯМАЯ ТЯГА и ОБРАТНАЯ ТЯГА шариковым фиксатором 12. На рычаге / имеется упор 2, который при переключении крана воздействует через планку 3 на сигнализатор 4 системы сигнализации РУ. Сигнализатор 4 крепится кронштейном 14 к корпусу распределительного крана.

Рис. 8.18. Перепускной кран КП-40: а—продольный разрез; б — общий вид; / — передний корпус; 2 — фильтр; 3 — корпус клапана; 4, 6, 21— пружины; 5—седло клапана; 7— поршень; 8 — гнездо; 9, 22 — толкатель; 10 — втулка; // — задний корпус; 12, 21, 24 — уплотнительные коль­ца; 13—крышка; 14 — защелка; 15 — рычаг; 16 — гайка; 17 — ось; 18 — штифт; /Р^шток; 20, 23 — фторопластовые кольца; 25—шарик; 26 — кронштейн

Рис. 8.17. Внешний вид распределительного крана и крон­штейна его крепления: /— рычаг: 2—упор сигнализатора; 3—планка; 4— сигнализатор; 5 — пластинчатая пружина; 6—штуцер для подвода рабочей жид­кости в цилиндры (на режиме обратной тяги); 7—переходник; 8— штуцер для отвода рабочей жидкости в бак (на режиме обратной тяги); 9—корпус; 10—штуцер для отвода рабочей жидкости в бак; //— штуцер для подвода рабочей жидкости в кран; 12 — фиксатор; 13 — сектор; 14 — кронштейн

Перепускной кран КП-40. Перепускной кран КП-40 используется при техническом обслуживании двигателя для стравливания высокого давления рабочей жидкости в гидросистеме с целью исключения возможности случайного перевода створок РУ в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА. Перепускной кран состоит из переднего / и заднего // корпусов (рис. 8.18, а). На переднем корпусе имеется штуцер подвода рабочей жидкости из линии высокого давления, а на заднем корпусе — штуцер отвода жидкости в бак. В переднем корпусе установлены фильтр 2 и шариковый клапан, состоящий из шарика 25, корпуса клапана 3, пружины 4 и седла клапана 5 и толкателя 22.

Для прохода рабочей жидкости корпус клапана 3 имеет пазы на обоих торцах, а толкатель 22 — три продольные лыски.

Во внутренней полости заднего корпуса // смонтирован цилиндрический клапан, состоящий из поршня 7, штока 19, пружины 6, гнезда 8 и толкателя 9. На наружной поверхности поршня 7 имеются продольные канавки, а на толкателе 9 — продольные лыски, которые служат для прохода рабочей жидкости и выхода ее к штуцеру отвода на корпусе //.

Толкатель 9 правым торцом опирается на выступ оси 17, левым торцом воздействует на поршень 7 и центрируется в гнезде 8. Внутренний цилиндрический хвостовик оси 17 установлен в бронзовой втулке 10, а ее наружный хвостовик соединяется с рычагом 15. Ось 17 удерживается от осевых перемещений крышкой 13. При переводе рычага 15 в положение ОТКРЫТО выступ оси 17 отодвига­ет влево толкатель 9, который отжимает поршень 7, шток 19 и толкатель 22 шарикового клапана. Под воздействием толкателя 22 шарик 25 отжимается, обеспечивая перепуск рабочей жидкости из полости подвода к штуцеру отвода заднего корпуса 11.

Для предотвращения утечки жидкости по резьбовому соединению корпусов используется уплотнитель­ное кольцо 21, а ось 17 уплотнена в корпусе кольцом 12.

Под действием пружины 27 рукоятка крана всегда устанавливается в положение ЗАКРЫТО и фиксируется в указанном положении защелкой 14. Упором, ограничивающим угол поворота рукоятки, является штифт 18.

Термический клапан ГА133-100-4К. Термический клапан (рис. 8.19) устанавливается в линии наг­нетания за автоматом разгрузки (см. рис. 8.11) и при повышении давления в этой линии до пре­дельного значения вследствие нагрева запертой жидкости или азота соединяет ее с линией слива жидкости в бак.

Термический клапан состоит из корпуса 18, регулировочной пробки 3, шарикового клапана и фильтра 14. Шариковый клапан включает в себя седло 15, шарик 16 с опорой 17 и пружиной 7.

Жидкость из магистрали высокого давления подводится через штуцер 12, отверстие во втулке 13 к фильтру 14 и далее к клапану.

При повышении давления до 26,5± !;В МПа шарик под действием давления жидкости сжимает пружину, отходит от седла 15, пропуская жидкость через отверстие в опоре 6 к штуцеру /, откуда жидкость отводится в магистраль слива. При снижении давления жидкости до 23 МПа клапан запирается. Настройка давления срабатывания клапана осуществляется регулировочной пробкой 3, которая ввернута в корпус 18 и законтрена контргайкой 4.

Рис. 8.20. Гидравлический фильтр: а—разрез фильтра; б —внешний вид фильтра; в —схема работы отсечных клапанов (фильтроэлемент снят); г —схема работы перепускного устрой­ства; /—штуцер для входа рабочей жидкости; 2 —крышка; 3, 7—отсеч­ные клапаны; 4 — пружина отсечного клапана; 5 —пружина перепускного клапана; б—штуцер выхода рабочей жидкости; 8 — седло; 9 —стакан; 10 — фильтроэлемент; // — втулка фильтроэлемента; /2 —тарелка пере­пускного клапана; д— полость для нефильтрованной рабочей жидкости; е, ж — полости для фильтрованной рабочей жидкости; з — отверстие в корпусе отсечного клапана

Гидравлические фильтры 8Д2.966.016-2 и 8Д2.966.018-2 с тонкостью фильтрации 12... 16 мкм предназначены для очистки от механических примесей рабочей жидкости и защиты агрегатов гидро­системы от засорения. Они аналогичны по конструкции и отличаются друг .от друга только пропускной способностью и габаритными размерами. Фильтр 8Д2.966.016-2 с пропускной способностью 20 л/мин установлен в линии высокого давления после насоса НП25-5. Фильтр 8Д2.966.018-2 с пропускной спо­собностью 60 л/мин установлен в линии низкого давления между автоматом разгрузки и масляным баком.

Фильтр (рис. 8.20) состоит из крышки 2, стакана 9, фильтроэлемента 10, двух отсечных клапа­нов 3 и 7 и перепускного клапана с тарелкой 12.

Рабочая жидкость через входной штуцер /, кольцевой зазор между седлом 8 и отсечным клапа­ном 3 поступает в кольцевую полость д между фильтроэлементом 10 и стаканом 9. Пройдя через фильтроэлемент, очищенная рабочая жидкость поступает в полость е внутри отсечного клапана и далее через полость ж и отверстия з — к штуцеру 6.

В случае если фильтроэлемент засорен, перепад давлений на фильтре возрастает, при этом уве­личиваются усилия, действующие снизу на тарелку перепускного клапана 12. При перепаде давлений 0,6—0,9 МПа тарелка клапана 12 отходит от втулки // фильтроэлемента. Рабочая жидкость прохо­дит через образовавшийся зазор и, минуя фильтроэлемент, без фильтрации через полости е и ж проходит к штуцеру 6 (рис. 8.20, а).

Утечка рабочей жидкости из системы при снятии фильтроэлемента (рис. 8.20, в) предотвраща­ется двумя отсечными клапанами. При снятии фильтроэлемента отворачивают стакан 9. Пружина 4 отжимает вниз отсечной клапан 3 магистрали нагнетания и при его соприкосновении с седлом 8 магистраль окажется запертой. Одновременно пружина 4, воздействуя на тарелку клапана 7, запирает магистраль выхода, обеспечивая ее герметичность раньше, чем стакан 9 выйдет из контакта с крышкой 2.

Рис. 8.21. Гидроаккумулятор С5314-10:

/ — штуцер азота; 2 — уплотнительное медное кольцо; 3, 12 — крыш- кольца; 6— цилиндр; 7 —поршень; 8 — войлочный сальник; /5 — ки; 4. 10. 13 — резиновые кольца; 5, 9, //, 14 — фторопластовые гайка; 16 — штуцер для подвода рабочей жидкости; а—азотная

полость; б — гидравлическая полость

Гидравлический аккумулятор С5314-10. Четыре параллельно включенных гидроаккумулятора С5314-10 введены в гидросистему управления РУ для аккумулирования энергии в результате сжатия азота под давлением рабочей жидкости и для сглаживания пульсаций давления в системе.

Гидроаккумулятор (рис. 8.21) представляет собой полый стальной цилиндр 6, закрытый с обеих сторон крышками 3 и 12. Крышки крепятся к цилиндру при помощи резьбы.

Азотная полость аккумулятора а отделена от гидравлической полости б поршнем 7. На наружной поверхности поршня имеются три канавки, в две из которых со стороны гидравлической полости установлены резиновые уплотнительные кольца 10 и фторопластовые кольца 9 и //, а в канавке со стороны азотной полости установлен войлочный сальник 8, пропитанный рабочей жидкостью.

В крышке 12 установлен штуцер 16, связывающий полость б с магистралями гидросистемы. В левой крышке 3 установлен штуцер /, предназначенный для зарядки азотом полости а и соеди­ненный с обратным клапаном азотной системы, расположенным на корпусе обратных клапанов. Азотная полость а гидроаккумулятора через штуцер / заряжается азотом до давления 10,0 ± 0,5 МПа, поршень 7 при этом сдвигается в крайнее правое положение и азот заполняет весь объем гидроаккумулятора.

Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом НП25-5, поступает после агрегата ГА121М-3 через шту­цер 16 в гидравлическую полость б. Под воздействием давления жидкости поршень смещается влево, сжимая азот в полости а. Заполнение полости б заканчивается, когда давление жидкости и азота достигает 20,3. . .22,5 МПа, так как в это время автомат разгрузки переводит поршневой насос НП25-4 на режим холостого хода.

При срабатывании РУ давление в полостях всех четырех гидроцилиндров понижается, а поршни гидроаккумуляторов под давлением азота перемещаются вправо. Войлочный сальник 8, устанавливаемый на поршне, обеспечивает предотвращение сухого трения поршня по зеркалу цилиндра.

Вспомогательные элементы гидросистемы реверсивного устройства. К вспомогательным элементам гидросистемы РУ относятся зарядный штуцер, блок обратных клапанов зарядки азотных полостей гидроаккумуляторов, клапаны нагнетания и всасывания, используемые для подключения гидросистемы РУ к наземной насосной станции, и разъемный клапан для подключения манометра к гидросистеме при наземных проверках функционирования системы.

Зарядный штуцер состоит из корпуса 3 (рис. 8.22), в котором смонтирована заглушка 2, угольник 5 и уплотнительное кольцо /. Угольник ввернут в корпус на резьбе и законтрен гайкой 4. Заглушка 2 соединяется с корпусом при помощи быстросъемного замка и контрится контровочной проволокой.

Для зарядки гидроаккумуляторов азотом заглушку снимают с корпуса и на ее место по тому же быстросъемному замку устанавливают приспособление, соединенное с баллоном и уплотняющееся в зарядном штуцере с помощью резинового кольца 1. При открытии вентиля баллона азот через отверстие в угольнике 5 проходит к трубопроводам и далее к корпусу обратных клапанов.

Блок обратных клапанов (рис. 8.23) включает в себя четыре штуцера 3, ввернутые в корпус /. В каждом штуцере 3 смонтирован обратный клапан 5. Кроме того, в специальный прилив корпуса ввернут штуцер 9 подвода азота от зарядного устройства. Сверху на корпусе / смонтированы четыре штуцера 8.

Рис. 8.22. Зарядный штуцер (разрез и общий вид): / — уплотнительное кольцо; 2 — заглушка; 3 —корпус; 4 — гайка; 5—угольник; 6—цепочка

г в б s

При зарядке азот от зарядного штуцера поступает к штуцеру 9, далее — по каналам г и в к обратным клапанам 5 и, отжимая их, проходит по четырем лыскам, выполненным на наружной поверхности каждого клапана 5, и далее через штуцера 3 по трубопроводам поступает в азотные полости каждого гидроаккумулятора.

Замер давления и стравливание азота производится в каждом гидроаккумуляторе отдельно через соответствующий агрегат ИЛ527А. Для замера давления азота на резьбу штуцера агрегата ИЛ527А соответствующего аккумулятора вместо крышки наворачивается приспособление с манометром, которое отжимает клапан в агрегате ИЛ527А от седла корпуса. При этом обеспечивается доступ азота к манометру, так как полости а агрегата ИЛ527А через канал б и лыски клапанов 5 всегда соединены с полостями штуцеров 3 и через них — с азотными полостями гидроаккумуляторов. Для стравливания азота из гидроаккумуляторов применяется приспособление без манометра.

Клапаны нагнетания 5607А-1 и всасывания 4607А-3 имеют аналогичную конструкцию (рис. 8.24) и отличаются лишь габаритными размерами.

Клапан состоит из корпуса 6, в котором установлен клапан 7 и пружина 9. Для проверки работы РУ и гидросистемы его управления с корпусов клапанов всасывания и нагнетания заглушки снимаются, а вместо них присоединяются гибкие трубопроводы всасывания и нагнетания наземного насоса. В результате этого клапан 7 отжимается от седла корпуса и открывает доступ рабочей жидкости из гидробака к насосу и от насоса через клапан нагнетания в гидросистему управления РУ. Клапаны всасывания и нагнетания устанавливаются на одном кронштейне 3, который крепится на корпусе КНД внизу.

Разъемный клапан 4Н5331-0 (рис. 8.25) для подключения манометра в гидросистему состоит из корпуса 6, во внутренней полости которого смонтированы клапан 7, пружина 8 и гайка 9.

При установке вместо заглушки 2 приспособления с манометром клапан 7 оказывается отжатым от своего седла, и рабочая жидкость, подводимая к разъемному клапану через штуцер, проходит по каналу к манометру. При отсутствии приспособления клапан 7 прижат к своему седлу усилием пружины 6" и давлением жидкости, поступающей в полость а из канала б по радиальным отверстиям в полость в между клапаном и корпусом.

Особенности конструкции агрегатов гидравлической системы двигателя ДЗОКП. Схемы гидравли­ческих систем управления РУ двигателей Д-ЗОКП и Д-ЗОКУ полностью аналогичны. В гидросистемах обоих двигателей применяются одни и те же агрегаты, их параметры также совпадают. Исключением является лишь распределительный кран для управления подачей рабочей жидкости в силовые цилиндры. В двигателе Д-ЗОКП для этого используется распределительный кран КР-44 (рис. 8.26).

толкатель; 12 — шариковый клапан; 13— стакан; 14 — распределительный золотник; /5—штуцер ОБРАТНАЯ ТЯГА; 16— поршень клапана; 17 — пружина; 18 -штуцер ПРЯМАЯ ТЯ­ГА; 19— упор; 20 — переходник; 21 — гильза

По принципу действия кран КР-44 аналогичен крану КР-40 двигателя Д-ЗОКУ (см. рис. 8.16 и 8.17). Основным его отличлем является то, что в штуцере ПРЯМАЯ ТЯГА крана КР-44 смонтирован клапан, состоящий из поршня 16, пружины 17 и упора 19. Клапан предназначен для увеличения времени перекладки створок из положения ОБРАТНАЯ ТЯГА в положение ПРЯМАЯ ТЯГА по сравнению с временем перекладки створок из положения ПРЯМАЯ ТЯГА в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА. Достигается указанное замедление уменьшением проходного сечения штуцера 18 при движении жидкости из распределительного крана через этот штуцер к гидроцилиндрам. При обратном движении жидкости (т. е. из гидроцилиндров к распределительному крану) поршень 16 отжимается от гнезда и площадь проходного сечения увеличивается.

Кроме отмеченного принципиального отличия существует ряд конструктивных отличий в корпусах кранов КР-44 и КР-40 и элементах их крепления.

Конструкция элементов системы управления и сигнализации РУ двигателя Д-ЗОКУ. Системы управления и сигнализации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП имеют ряд существенных отличий, поэтому их необходимо рассматривать отдельно.

Управление РУ двигателя Д-ЗОКУ производится переводом рычага управления распределительного крана КР-40 из одного крайнего положения в другое. Это осуществляется из кабины пилотов с помощью отдельного рычага управления реверсивным устройством (РУР). Система управления распре­делительным краном КР-40 расположена на левой стороне двигателя и включает в себя следующие основные узлы (рис. 8.27): колонку управления 2, перекидной рычаг 4, рычаг крана 6, тяги управле­ния 1 и 3, связывающие перечисленные рычаги.

Колонка управления устанавливается на переднем наружном кожухе двигателя слева внизу и служит для осуществления связи между РУР в кабине пилотов и рычагом 6 распределительного крана.

К нижнему плечу 24 двойного рычага 18 крепится тяга, идущая к переходному рычагу, а к верхнему плечу 23 указанного,двойного рычага — самолетная тяга 1. Двойной рычаг на двух подшип­никах 19 поворачивается относительно кронштейна 17.

Узел перекидного рычага 2 устанавливается на переднем фланце наружного кожуха задней опоры двигателя. Он состоит из рычага 16, оси 14, стяжного болта 12 и шарикоподшипников 10.

Рис. 8.27. Система управления распределительным .краном

КР-40 (вид слева): /, 3 — тяги; 2— колонка управления; 4 — перекидной рычаг; 5—тяга регу­лируемая; б —рычаг крана КР-40; 7 —распределительный кран КР-40; 8—шарнирный подшипник; 9— уш-ковый болт; 10, 19—шарикоподшип­ники; //, 20—стопорные кольца; 12, 22—стяжные болты; 13, 21—распор­ные втулки; 14—ось перекидного ры­чага; 15 — кронштейн; 16 — рычаг; /7 —кронштейн двойного рычага; 18 — двойной рычаг; 23 — верхнее плечо рычага; 24 — нижнее плечо рычага; 25 — ось двойного рычага

•■ЯКМ*

Плечи рычага различны по длине. К большему плечу рычага крепится тяга 3, соединяющая пере­кидной рычаг с колонкой управления, а к меньшему — тяга 5, соединяющая перекидной рычаг с ры­чагом 6 распределительного крана. Перекидной рычаг фиксируется на подшипниках стопорным коль­цом //. Подшипники внутренними обоймами устанавливаются на оси 14 и фиксируются стяжным болтом 12.