8.2. Корпус реверсивного устройства

Каждый из перечисленных выше кожухов, образующих корпус РУ, имеет обечайку, сваренную из титанового листа, к которой приварены передний и задний точеные кольцевые фланцы, также изготовленные из титанового сплава. С помощью этих фланцев осуществляется соединение кожухов между собой, а также с реактивным соплом. На среднем кожухе 3 имеется промежуточный фланец 4 для крепления передней стенки 5 противопожарной перегородки. Передний и задний фланцы заднего кожуха 14 имеют в сечении П-образную форму. К переднему гребню заднего силового кожуха наряду со средним кожухом 3 крепятся также левая и правая силовые балки 23. Крепление балок осуществляется к двум гребням переднего кольцевого фланца 7 с помощью удлиненных болтов. К переднему гребню этого фланца радиальными винтами крепится противопожарная перегородка 8.

К заднему П-образному фланцу заднего кожуха 14 крепятся реактивное сопло 18 и силовые балки. Для обеспечения свободы температурных расширений кожуха относительно балок соединение указанных деталей выполнено телескопическим.

Реактивное сопло 18 так же как кожухи РУ представляют собой сварную оболочковую конструкцию из титанового сплава. Сопло состоит из обечайки и точеного переднего фланца, Которым оно крепится к заднему кожуху 14. Для повышения жесткости обечайки на нее в районе выходного отверстия установлена окантовка 21, к которой крепится труба суфлирования двигателя. Для этого к окан­товке приклепаны две анкерные гайки.

8.3. Створки, обтекатели реверсивного устройства и противопожарная перегородка

Створки и наружные обтекатели РУ в положении ПРЯМАЯ ТЯГА образуют продолжение гондолы двигателя и способствуют снижению внешнего аэродинамического сопротивления силовой установки.

В положении ОБРАТНАЯ ТЯГА (рис. 8.3) створки 7, 10 и подвижные наружные обтекатели 4 поворачиваются, обеспечивая поворот потока газа, вытекающего из двигателя, на угол а > 90°. Обтекатели 3 и 4 совместно с противопожарной перегородкой 2 предотвращают воздействие горячей струи газа на элементы конструкции двигателя и самолета.

Створки РУ представляют собой двухстенные узлы клепаной конструкции (рис. 8.4). Силовой каркас каждой створки образован двумя продольными элементами — стрингерами 3 и // и десятью поперечными силовыми элементами — шпангоутами 15 (см. рис. 8.2). Стрингеры и шпангоуты соеди­няются наклепанными на них уголками. Передний шпангоут 10, а также передний 13 и задний 19 силовые шпангоуты—точеные, остальные семь шпангоутов 15—изготовлены штамповкой из листового материала.

К полкам шпангоутов и стрингеров крепятся заклепками наружная и внутренняя обечайки створки. Продолжением внутренней Обечайки является переходник 20.

Для лучшего сопряжения с деталями гондолы двигателя у створок имеются наружное 2 и внут-

реннее 8 крылья. Крылья приклепаны к шпангоутам створок, а для повышения жесткости имеют уголки 4 и 10. Внутреннее крыло 8, имеющее большие по сравнению с наружным крылом размеры, дополнительно шарнирно крепится к стрингеру растяжками 12.

В передней части створки со стороны ее внутренней обечайки устанавливается ребро-отражатель 14, обеспечивающее окончательный поворот струи газов, выходящей из двигателя. Ребро-отражатель на­ходится в газовом потоке и испытывает значительное силовое воздействие, поэтому его крепление осуществляют с помощью двух конструктивных элементов: к переднему шпангоуту 10 (см. рис. 8.2) оно крепится заклепками, а к силовому шпангоуту 13—тягами 12. Тяги шарнирно соединены с кронштейнами, закрепленными на шпангоуте 13 и ребре-отражателе //.

Наружная обечайка створки изготовлена из алюминиевого сплава, а внутренняя обечайка, шпан­гоуты и стрингеры — из титановых сплавов.

Крепление створки к рычагам осуществляется с помощью четырех кронштейнов: передних 1 н 13 и задних 6 и 9 (см. рис. 8.4). Передние кронштейны крепятся призонными болтами к переднему силовому шпангоуту 13 (см. рис. 8.2), а задние — к заднему силовому шпангоуту 19.

Обтекатели РУ закрывают механизм привода створок с внешней стороны, снижая внешнее аэроди­намическое сопротивление гондолы двигателя, а также защищая механизм рев'ерсивного устройства от воздействия высокотемпературного газового потока двигателя. С наружной (по отношению к оси самолета) стороны этот механизм закрыт неподвижным 3 (см. рис. 8.3) и подвижным 4 обтекателями. С противоположной (обращенной к фюзеляжу самолета) стороны обтекатель силовой балки отсутствует, а защита задних рычагов РУ от воздействия газовой струи обеспечивается коротким неподвижным обтекателем и двухсекционным подвижным обтекателем, секции которого соединены шарнирно. Для обеспечения возможности движения задних рычагов крепления створок секции подвижного обтекателя поворачиваются вокруг оси их крепления. Во время движения створок в положение ОБРАТНАЯ ТЯГА кромки задних силовых рычагов скользят по поверхности окантовок обтекателей, отжимая их в стороны. При движении створок РУ в обратном направлении секции обтекателей возвращаются в исходное положение винтовыми пружинами. В положении ПРЯМАЯ ТЯГА те же винтовые пружины прижимают окантовки обтекателей к упорам неподвижных внутренних обтекателей.

Два неподвижных внутренних обтекателя (рис. 8.5, а) одинаковой конструкции, устанавливаемые слева и справа от оси двигателя, защищают задние кронштейны силовых балок от воздействия газового потока. Неподвижный внутренний обтекатель состоит из стенки / и приклепанных к ней усиливающих ребер 4 (два поперечных и четыре продольных). Упоры 2 предназначены для опирания подвижных обтекателей в положении ПРЯМАЯ ТЯГА. Неподвижный обтекатель крепится к заднему кронштейну силовой балки четырьмя винтами, вворачиваемыми в гайки 3, приклепанные к продольным ребрам обтекателя.

Все детали внутреннего неподвижного обтекателя изготовлены из титанового сплава.

Подвижные обтекатели, устанавливаемые на внутренней и внешней (по отношению к оси самолета) сторонах РУ, близки по конструкции, однако площадь поверхности внутренних обтекателей значительно больше площади поверхности наружных.

Рис. 8.5. Обтекатели реверсивного устройства: а — неподвижный внутренний обтекатель; б —секция подвижного внутреннего обтекателя; в — неподвижный наружный обтекатель; / — стенка; 2 —упоры; 3 — анкерные гайки; 4 усиливающие ребра; 5 —передний кронштейн; 6— продольные и поперечные ребра жесткости; 7—задний кронштейн; 8—обечайка; 9 — окан­товка; 10 — накладка; // — поперечное ребро: 12- стенка; 13 — верхнее продольное ребро; 14, /6 —ребра крепления; 15 - нижнее продольное ребро

Каждая секция подвижного обтекателя (см. рис. 8.5,6) представляет собой клепаный узел, имеющий обечайку 8, усиленную продольными и поперечными ребрами жесткости 6. По внутреннему контуру секций приклепана окантовка 9. К внутреннему продольному ребру жесткости каждой секции под­вижных обтекателей приклепаны по два кронштейна 5 и 7, в отверстия которых устанавливаются оси подвижных обтекателей. Все детали секций обтекателя выполнены из титановых сплавов, за исключением окантовки, изготовленной из стали.

Неподвижный наружный обтекатель (рис. 8.5, в) закрывает наружную силовую балку механизма управления реверсивным устройством. Состоит указанный обтекатель из стенки 12, двух продольных ребер жесткости 13 и 15, поперечных ребер //. Передняя часть обтекателя крепится специальной профилированной накладкой 10 к противопожарной перегородке, а задняя часть — ребрами жесткости увеличенной ширины 14 и 16 к силовой балке.

Противопожарная перегородка служит для предотвращения попадания выхлопных газов в под­капотное пространство при работе двигателя на режиме обратной тяги.

Противопожарная перегородка представляет собой клепаное кольцо, состоящее из наружной обе­чайки 8 (см. рис. 8.2) и стенки 9 с кольцевым фланцем 7, которым перегородка крепится радиаль­ными винтами к заднему кожуху 14 реактивного сопла. Противопожарная перегородка дополнительно крепится к среднему кожуху 3 сопла передней стенкой 5. Передняя стенка разрезная, состоит из четырех секций, что улучшает условия монтажа трубопроводов системы управления реверсивным устройством. Для вывода через противопожарную перегородку трубок подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам управления створками, трубы суфлирования двигателя и электропроводки от сигна­лизаторов в стенке 9 слева и справа просверлены по три больших и по два малых отверстия. В отверстия большего диаметра установлены втулки 25, в которые пропущены перечисленные тру­бопроводы, а через отверстия меньшего диаметра проходит электропроводка к сигнализаторам.

В зависимости от установки РУ на левый или правый двигатель неиспользованные отверстия заглушаются.

К обечайке 8 приклепаны слева и справа две коробчатые накладки, одна из которых является продолжением наружного обтекателя механизма привода створок, а вторая — продолжением межгондоль­ного самолетного обтекателя.

Все конструктивные элементы, образующие противопожарную перегородку, выполнены из титановых сплавов.