Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КАД(1-13глава).doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
6.17 Mб
Скачать

7.5. Узел задней опоры двигателя

Узел задней опоры двигателя (рис. 7.4) предназначен для крепления деталей задней подвески двигателя; для передачи радиальных усилий от роликоподшипника ТНД к наружным кольцам ста­тора турбины и через тяги к наружному корпусу, для размещения и защиты от нагрева трубо­проводов масляной системы и суфлирования полости опоры подшипника; для размещения и вывода на наружную поверхность двигателя проводов термопар. Узел задней опоры является силовым и служит опорой ротора ТНД, а также образует проточную часть двигателя на участке, заключенном между ТНД и камерой смешения потоков из внутреннего и наружного контуров.

Узел задней опоры двигателя состоит из наружного корпуса 22, задней опоры турбины 7, корпуса термопар 19, смесителя 17, конуса 21 и тяг 11 и 14.

Канал наружного контура образован внутренней поверхностью наружного корпуса 22, наружными поверхностями смесителя 17 и обтекателя 16 силового кольца 9.

Внутренний контур образован внутренними поверхностями переходника 2, защитного кожуха 8, обтекателями стоек 6, внутренним корпусом опоры турбины 3, корпусом термопар 19 и конусом 21.

Наружный корпус представляет собой обечайку сварной конструкции с передним и задним фланцами, а также с фланцами, расположенными на наружной поверхности корпуса. Передний фланец наружного корпуса крепится болтами -к фланцу заднего корпуса внешнего контура. К заднему фланцу корпуса крепится реверсивное устройство или реактивное сопло. Фланцы на внешней поверхности корпуса предназначены для крепления трубопроводов масляной системы /, 10 и проводов термопар 18. В нижней части корпуса предусмотрен фланец для установки датчиков замера полного давления во внутреннем и внешнем контурах двигателя. Эти датчики устанавливаются во время стендовых испытаний двигателя. На корпусе в местах установки тяг //, соединяющих заднюю опору турбины с наружным корпусом,

Рис. 7,4. Узел" задней опоры двигателя: /, Ю трубопроводы; 2 переходник; 3 внутренний кор­пус опоры турбины; 4— диафрагма; 5— силовая стойка; 6, 16 — обтекатели; 7— задняя опора турбины; 8— защит­ный кожух; 9 — силовое кольцо; //, 14 — тяги; 12. 24 — крон­штейны; 13 — качалка; /5 —козырек; 17 — смеситель; 18 — термопара; 19 — корпус термопар; 20 — отражатель; 21 — конус; 22 — наружный корпус; 23—фланец

расположено шесть кронштейнов, к которым закреплены серьги со сферическими кольцами для крепления тяг //. Два верхних кронштейна 12 тяг 11 имеют наружные проушины с двумя отверстиями: одно для крепления мотогондолы самолета, второе—для подвески двигателя при установке его на самолет. Два нижних кронштейна 24 имеют проушины, используемые при транспортировании двигателя.

В верхней части корпуса проходит тяга 14 задней подвески двигателя с качалкой 13. Для уменьшения перетекания воздуха в месте прохождения тяги устанавливается специальное уплотнение, Л состоящее из разрезного кольца и уплотнительной втулки. Все детали корпуса изготовлены из ти­танового сплава, а уплотнитель,ная втулка — из стали.

Задняя опора турбины 7 образована из шестистоечного корпуса и соединенных с ним внутрен­него корпуса 3 и силового кольца 9. В конструкцию задней опоры турбины также входит переход­ник 2, с помощью которого опора соединена с корпусом соплового аппарата VI ступени турбины. Для предотвращения попадания горячих газов в зону расположения роликоподшипника задней опоры установлена диафрагма 4, отделяющая внутреннюю полость опоры от проточной части двигателя. Силовые стойки 5 корпуса опоры защищены от воздействия горячих газов обтекателями 6.

Охлаждение деталей задней опоры осуществляется воздухом, поступающим из наружного контура двигателя через козырьки 15. Уменьшение газодинамических потерь при обтекании силового кольца 9 достигается установкой обтекателя 16. Силовое кольцо ограждено от воздействия газов защитным кожухом; в полость между кожухом и кольцом поступает воздух из наружного контура.

Все детали, непосредственно соприкасающиеся, с газовым потоком, выполнены из жаропрочной стали, остальные элементы опоры изготовлены из титановых сплавов.

Корпус термопар 19 предназначен для размещения на нем 12 термопар для замера температуры газа за турбиной. Корпус термопар представляет собой кольцевую обечайку с передним и задним фланцами. Передний фланец корпуса термопар крепится к внутреннему корпусу опоры турбины, а к заднему фланцу корпуса термопар крепится конус. На переднем фланце корпуса термопар кроме крепежных отверстий имеются отверстия для прохода охлаждающего воздуха. На конической по­верхности заднего фланца выполнены 12 радиальных отверстий, в которые установлены кронштейны термопар 18. В этих кронштейнах закреплены термопары, на заднем фланце приклепаны 12 гаек для крепления конуса. Детали корпуса термопар изготовлены из коррозионно-стойкой стали.

Смеситель и конус. Смеситель 17 предназначен для перемешивания потоков воздуха и газа, выходящих в сопло из наружного и внутреннего контуров двигателя.

Во время работы двигателя воздушный и газовый потоки омывают лепестки смесителя, разде­ляются на 16 горячих и холодных струй, интенсивно перемешиваются вследствие увеличения площади поверхности соприкосновения воздуха и газа, при этом происходит выравнивание газодинамических параметров реактивной струи на срезе сопла. В результате обеспечивается повышение удельной тяги на 1—3% и снижение удельного расхода топлива на 1—3%, а также снижение уровня шума дви­гателя. Смеситель 17 состоит из 16 сварных между собой лепестков, выштампованных из корро­зионно-стойкой стали. Смеситель крепится фланцем к силовому кольцу опоры турбины. Конус 21 предназначен для создания внутреннего профиля канала за турбиной и крепится к заднему фланцу корпуса термопар. Конус представляет собой коническую обечайку с фланцем и отражателем 20.

В местах установки винтов крепления конусов к корпусу термопар в конусе имеются выштамповки. Для усиления конуса к его внутренней поверхности приварена окантовка. Фланец отражателя 20 слу­жит для крепления сферической опоры трубы сброса воздуха. Все детали конуса изготовлены из коррозионно-стойкой стали.