5.4. Передняя коробка приводов

Передняя коробка приводов состоит из корпуса 3 и крышки коробки 4, отлитых из магниевого сплава и соединенных между собой шпильками, ввернутыми в корпус коробки (рис. 5.4).

На фланцах ПКП устанавливаются следующие агрегаты: центробежный воздухоотделитель 6, центробежный регулятор 7 компрессора НД, датчик частоты вращения ротора КНД 8, масляный фильтр 9, основной масляный насос и кран слива масла //.

К корпусу 3 крепятся переходник кожуха вала привода ЗКП 12, штуцер 13 подвода масла из откачивающего масляного насоса к центробежному воздухоотделителю, патрубок 14 для подвода масла из масляного бака к основному масляному насосу, штуцер-тройник /, 2, 10 для подвода масла к датчику ИДТ-8 измерения давления масла в системе смазки, на смазывание роликопод­шипников роторов КНД и ТНД 2, а также на смазывание подшипников КВД, ТВД 10 и приво­дов ЗКП 12.

К крышке коробки 4 крепятся дренажный бачок и штуцер 5 для подвода масла из откачивающего масляного насоса передней опоры КНД в ПКП.

Крышка коробки 4 центрируется на корпусе 3 с помощью штифта и маслоперепускной трубки, запрессованных в корпусе. Уплотнение соединения между фланцами корпуса и крышки осущест­вляется паронитовой прокладкой, смазанной с обеих сторон резинографитовой смесью. Корпус ПКП устанавливается верхним фланцем на шпильки нижнего фланца разделительного корпуса. Коробка центрируется на разделительном корпусе с помощью штифта и маслоперепускной трубки, которые запрессованы во фланце корпуса ПКП. Для уплотнения соединения фланцев корпуса ПКП и разде­лительного корпуса устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон резинографи­товой смесью. Подобное уплотнение стыков применяется для всех соединений фланцев ПКП.

Уплотнение штуцеров и маслоперепускных втулок, а также привода регулятора ЦР-1-30К обеспе­чивается резиновыми кольцами. На приводе датчика частоты вращения предусмотрено лабиринтное уплотнение с маслоотражателем. Лабиринтное уплотнение наддувается воздухом, поступающим из наружного контура двигателя по каналам в разделительном корпусе, в корпусе и крышке ПКП и в переходнике датчика частоты вращения. Уплотнение привода к ЗКП осуществляется маслоотражателем, установленным на заднем конце валика ведущего зубчатого колеса, маслоуплотнительными и резиновыми кольцами. Резиновые кольца являются также упругой опорой кожуха шлицевого вала привода ЗКН 12.

Зубчатые колеса приводов агрегатов зафиксированы штифтами! Эти колеса размещаются в полости корпуса ПКП и опираются на шарикоподшипники, установленные в стальные обоймы, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Смазывание и охлаждение подшипников и зубчатых колес ПКП осуществляется маслом, посту-

Рис. 5.4. Передняя коробка приводов:

а — вид спереди; б —вид сзади; / — штуцер для подвода масла от МФС к датчику ИДТ-8; 2 — штуцер для подвода масла от МФС-30 на смазывание роликоподшипников КНД и ТНД; 3— корпус ПКП; 4 — крышка ПКП; 5 —штуцер для подвода масла из МНО-1 и ПКП; 6 — фланец для крепления воздухоотделителя ЦВС-30; 7 —фланец для крепления .регулятора ЦР-1-30К; 8 — фланец для крепления дат­чика ДТЭ-5Т; 9 — фланец для крепления масляного фильтра МФС-30; 10—штуцер для подвода масла от МФС-30 на смазывание подшип­ников КВД и ТВД; // — фланец для установки крана слива масла; 12 — привод ЗКП; 13 — штуцер для подвода масла от MHO-30K к воздухоотделителю; 14 — фланец для крепления патрубка подвода масла из масляного бака в насос ОМН-30

пающим из основного масляного насоса ОМН-30 по системе каналов, кольцевых выточек и жиклеров, а также при помощи барботажа масла в коробке приводов.

Отработанное масло из ПКП и разделительного корпуса откачивается основным масляным насо­сом ОМН-30.