
- •Глава 1 основные положения теории авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей
- •1.1. Схема и принцип действия авиационного двухконтурного
- •Турбореактивного двигателя
- •1.2. Изменение параметров газового потока
- •1.3. Рабочий процесс в двухконтурном турбореактивном двигателе
- •1.4 Основные параметры и коэффициенты полезного действия трдд
- •1.5. Влияние параметров рабочего процесса и степени двухконтурности на удельные параметры трдд
- •1.6. Дроссельные, высотные и скоростные характеристики трдд
- •Глава 2
- •2.1. Основные определения надежности
- •2.3. Надежность двигателей в эксплуатации
- •Глава 3
- •3.2. Основные технические данные трдд д-зоку и д-зокп
- •8,3 ±0,1 15,45 ±0,2 Клапаны перепуска воз* духа (кпв) за V и VI ступенями квд и регулируемый входной направляющий аппарат (рвна) квд Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами Осевая, реактивная
- •600 ± 60 Левое
- •0,627 Левое
- •0,18. . .0,29 Мкч-62тв серии 2, 1 шт.
- •Скна-22-2а, 1 шт. 27± 10% 29 ±2 сп-06вп-3, 2 шт. Апд-55, 1 шт.
- •Привод постоянной частоты вращения (ппо)
- •0,16 ±0,03 Мств-2,2 (1 шт.);
- •0,22 ± 0,045 СгДфр-1т (1 шт.);
- •Эмрв-27б-1 (вариант 4), 1 шт.
- •2Дим-4т, один комплект идт-8 с демпфером д59-4
- •2. Погрешность расходомера по шкале запаса топлива составляет ±4% максимального количества топлива. Масломер:
- •2С7к, один комплект на два двигателя
- •27 ± 10% Дп-11, 4 шт. На два двигателя
- •Направление вращения
- •Привод передней коробки от ротора нд
- •I Левое I 0,610
- •3.3, Эксплуатационные режимы работы двигателей
- •2. Допустимое превышение частоты вращения ротора на время не более 3 с при проверке приемистости до макси- мального режима в полете:'
- •3. Температура газов за турбиной при проверке приемистости для д-зоку равна 650°с, а д-зокп 655°с.
- •3.4. Эксплуатационные характеристики двигателей
- •Глава 4 компрессор двигателя 4.1. Принцип работы осевого компрессора
- •4.2. Неустойчивая работа (пом паж) компрессора и способы ее предотвращения
- •4.3. Основные узлы компрессора. Действующие на них нагрузки
- •4.4. Компрессор низкого давления
- •4.5. Компрессор высокого давления
- •Ступени квд: 1 — направляющая лопатка; 2— наружное кольцо; 3 — подвеска; 4 — спрямляющая лопатка; 5 — внутренний фланец
- •12 Кольцо
- •4.6. Опыт эксплуатации компрессора
- •Глава 5
- •5.2. Разделительный корпус
- •5.3. Центральный привод
- •5.4. Передняя коробка приводов
- •5.5. Задняя коробка приводов
- •Глава 6 камера сгорания
- •6.1. Краткие сведения о рабочем процессе в камере сгорания
- •6.4. Опыт эксплуатации узла камеры сгорания
- •Глава 7 турбина
- •7.1. Краткие сведения о рабочем процессе в турбине
- •7.4. Турбина низкого давления
- •7.5. Узел задней опоры двигателя
- •7.6. Опыт эксплуатации узла турбины
- •Глава 8
- •8.2. Корпус реверсивного устройства
- •8.3. Створки, обтекатели реверсивного устройства и противопожарная перегородка
- •8.4. Силовые балки и рычаги стягами
- •8.6. Механический замок створок
- •8.7. Особенности конструкции узла реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.8. Система управления, блокировки и сигнализации реверсивного устройства
- •Технические данные
- •17771'- Рабочее давление
- •8.9. Особенности системы управления, сигнализации и блокировки реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.10. Опыт эксплуатации реверсивных устройств двигателей д-зоку и д-зокп
- •Глава 9
- •9.1. Схема силового корпуса
- •9.2. Узлы крепления двигателя д-зоку
- •9.3. Особенности крепления двигателя д-зокп
- •Глава 10 воздушная и противообледенительная системы двигателей д-зоку и д-зокп
- •10.1. Общие сведения о воздушной системе
- •10.2. Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений полостей опор ротора
- •10.3. Отбор воздуха для работы турбины ппо
- •10.4. Отбор воздуха для самолетных нужд
- •10.5. Отбор воздуха в дренажную систему двигателя
- •10.6. Отбор воздуха для перепуска за V и VI ступенями квд
- •10.7. Отбор воздуха к автоматическим устройствам насоса-регулятора
- •10.8. Отбор воздуха для охлаждения деталей турбины
- •10.9. Противообледенительная система
- •Глава 11
- •11.3. Топливно-масляный радиатор 4845т
- •11.4. Основной масляный насос омн-30
- •11.5. Откачивающий масляный насос мно-1
- •11.6. Откачивающий масляный насос мно-зок
- •11.7. Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором
- •11.8. Центробежный суфлер цс-зок
- •11.9. Масляный фильтр мфс-30
- •11.10. Термосигнализатор
- •11.11. Опыт эксплуатации системы смазки
- •Глава 12 основные положения, лежащие в основе теории автоматического управления двигателями
- •12.1. Программа управления трдд на максимальном режиме работы
- •12.2. Законы управления трдд при дросселировании
- •График изменения процесса (термодинамического цикла).
- •Назначение, развертка ступеней, треугольник скоростей на входе и выходе, построение профиля лопаток, силы возникающие на лопатках, точки их приложения.
- •Параметры ступеней
5.3. Центральный привод
Центральный привод служит для передачи крутящих моментов от роторов КВД и КНД на ведущие валы ПКП и ЗКП. Основной силовой деталью центрального привода является корпус приводов, внутри которого размещены конические зубчатые колеса приводов коробок с шарикоподшипниками и деталями их крепления.
В литом корпусе приводов 2 (рис. 5.3) выполнены две цилиндрические расточки, в одну из которых запрессована обойма упругодемпферной опоры роликоподшипника КВД, а в другую—шарикоподшипник ведущего зубчатого колеса. В корпусе имеются также отверстия для суфлирования и слива масла и каналы, по которым поступает масло для смазывания и охлаждения подшипников и зубчатых колес.
Ведущие зубчатые колеса КНД и КВД соединяются шлицами с валами 43, 44 соответствующих роторов.
Ведущее зубчатое колесо КВД 8 центрируется по внутреннему цилиндрическому пояску вала ротора КВД и фиксируется в осевом направлении гайкой //, стягивающей регулировочное кольцо 9 и внутреннее кольцо шарикоподшипника 10, наружное кольцо которого расположено в цементированной обойме корпуса приводов.
Ведущее зубчатое колесо КНД соединяется с валом ротора КНД четырьмя выступами, которые входят соответственно в четыре паза вала ротора КНД, и центрируется на валу цилиндрическим пояском. От осевого перемещения это колесо фиксируется гайкой. Ведомое коническое зубчатое колесо 32 вращается на двух шарикоподшипниках 35, наружные кольца которых расположены в стальной цементированной обойме, запрессованной в нижнюю бобышку корпуса приводов. Внутренние кольца подшипников вместе с распорной втулкой 36 и регулировочным кольцом 33 стягиваются на цилиндрической части ведомого зубчатого колеса 32 гайкой 39, законтренной замком 38. Осевая фиксация
14
18
16
17
шарикоподшипников 22 и 29 осуществляется внутренним буртиком обоймы и упорным фланцем 34, который крепится к бобышке корпуса приводов четырьмя винтами.
Ведомое зубчатое колесо КНД 20 вращается на двух шарикоподшипниках 22 и 29, наружные кольца которых расположены внутри ведомого колеса КВД 32. Внутреннее кольцо подшипника 22 зафиксировано на валу колеса с помощью опорного кольца 23 и затянуто гайкой 25, законтренной замком 24. Шарикоподшипник 29 в осевом направлении фиксируется с одной стороны регулировочным кольцом 28, упирающимся в уступ колеса 20, а с другой стороны—кольцом 30, центрирующимся в расточке ведомого зубчатого колеса КВД 32.
Смазывание и охлаждение подшипников зубчатых колес центрального привода и подшипников роторов КНД и КВД производится маслом, поступающим из нагнетающей магистрали ПКП через маслоперепускную трубку, систему каналов в разделительном корпусе и корпусе приводов и по отверстиям в обоймах. Масло на роликоподшипник вала ротора КВД и шарикоподшипник 10 ведущего колеса ротора КВД 8 подается через жиклеры 15 и 18, фланцы которых с помощью шпилек крепятся к внутреннему торцу задней расточки корпуса приводов.
Масло на шарикоподшипник КНД и конические колеса 20 и 32 подается через передний жиклер 3, который крепится шпильками-к внутреннему торцу передней расточки разделительного корпуса.
Смазывание шарикоподшипников 22 и 29 осуществляется через боковой жиклер 46, который крепится двумя шпильками к фланцу на боковой поверхности корпуса приводов. Масло подается во внутреннюю полость валика 43 и далее через два отверстия в стенке валика на смазывание нижнего подшипника 29 и через одно отверстие на смазывание верхнего подшипника 22. Для раздельного смазывания этих подшипников в конструкции предусмотрена уплотнительная втулка 26 с уплотнительным резиновым, кольцом 27. Втулка фиксируется замком 24.
Подшипники 35 смазываются маслом, поступающим по каналу, в корпусе приводов через отверстия в обойме подшипников.
Смазывание ведущих колес центрального привода осуществляется с помощью барботажа масла в корпусе приводов.
Слив масла из корпуса приводов происходит через нижнюю вертикальную стойку в ПКП.
Верхние отверстия на конической части корпуса приводов и на его заднем фланце предназначены для суфлирования полости корпуса, а нижние отверстия на фланце — для слива масла из корпуса.