- •Глава 1 основные положения теории авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей
- •1.1. Схема и принцип действия авиационного двухконтурного
- •Турбореактивного двигателя
- •1.2. Изменение параметров газового потока
- •1.3. Рабочий процесс в двухконтурном турбореактивном двигателе
- •1.4 Основные параметры и коэффициенты полезного действия трдд
- •1.5. Влияние параметров рабочего процесса и степени двухконтурности на удельные параметры трдд
- •1.6. Дроссельные, высотные и скоростные характеристики трдд
- •Глава 2
- •2.1. Основные определения надежности
- •2.3. Надежность двигателей в эксплуатации
- •Глава 3
- •3.2. Основные технические данные трдд д-зоку и д-зокп
- •8,3 ±0,1 15,45 ±0,2 Клапаны перепуска воз* духа (кпв) за V и VI ступенями квд и регулируемый входной направляющий аппарат (рвна) квд Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами Осевая, реактивная
- •600 ± 60 Левое
- •0,627 Левое
- •0,18. . .0,29 Мкч-62тв серии 2, 1 шт.
- •Скна-22-2а, 1 шт. 27± 10% 29 ±2 сп-06вп-3, 2 шт. Апд-55, 1 шт.
- •Привод постоянной частоты вращения (ппо)
- •0,16 ±0,03 Мств-2,2 (1 шт.);
- •0,22 ± 0,045 СгДфр-1т (1 шт.);
- •Эмрв-27б-1 (вариант 4), 1 шт.
- •2Дим-4т, один комплект идт-8 с демпфером д59-4
- •2. Погрешность расходомера по шкале запаса топлива составляет ±4% максимального количества топлива. Масломер:
- •2С7к, один комплект на два двигателя
- •27 ± 10% Дп-11, 4 шт. На два двигателя
- •Направление вращения
- •Привод передней коробки от ротора нд
- •I Левое I 0,610
- •3.3, Эксплуатационные режимы работы двигателей
- •2. Допустимое превышение частоты вращения ротора на время не более 3 с при проверке приемистости до макси- мального режима в полете:'
- •3. Температура газов за турбиной при проверке приемистости для д-зоку равна 650°с, а д-зокп 655°с.
- •3.4. Эксплуатационные характеристики двигателей
- •Глава 4 компрессор двигателя 4.1. Принцип работы осевого компрессора
- •4.2. Неустойчивая работа (пом паж) компрессора и способы ее предотвращения
- •4.3. Основные узлы компрессора. Действующие на них нагрузки
- •4.4. Компрессор низкого давления
- •4.5. Компрессор высокого давления
- •Ступени квд: 1 — направляющая лопатка; 2— наружное кольцо; 3 — подвеска; 4 — спрямляющая лопатка; 5 — внутренний фланец
- •12 Кольцо
- •4.6. Опыт эксплуатации компрессора
- •Глава 5
- •5.2. Разделительный корпус
- •5.3. Центральный привод
- •5.4. Передняя коробка приводов
- •5.5. Задняя коробка приводов
- •Глава 6 камера сгорания
- •6.1. Краткие сведения о рабочем процессе в камере сгорания
- •6.4. Опыт эксплуатации узла камеры сгорания
- •Глава 7 турбина
- •7.1. Краткие сведения о рабочем процессе в турбине
- •7.4. Турбина низкого давления
- •7.5. Узел задней опоры двигателя
- •7.6. Опыт эксплуатации узла турбины
- •Глава 8
- •8.2. Корпус реверсивного устройства
- •8.3. Створки, обтекатели реверсивного устройства и противопожарная перегородка
- •8.4. Силовые балки и рычаги стягами
- •8.6. Механический замок створок
- •8.7. Особенности конструкции узла реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.8. Система управления, блокировки и сигнализации реверсивного устройства
- •Технические данные
- •17771'- Рабочее давление
- •8.9. Особенности системы управления, сигнализации и блокировки реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.10. Опыт эксплуатации реверсивных устройств двигателей д-зоку и д-зокп
- •Глава 9
- •9.1. Схема силового корпуса
- •9.2. Узлы крепления двигателя д-зоку
- •9.3. Особенности крепления двигателя д-зокп
- •Глава 10 воздушная и противообледенительная системы двигателей д-зоку и д-зокп
- •10.1. Общие сведения о воздушной системе
- •10.2. Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений полостей опор ротора
- •10.3. Отбор воздуха для работы турбины ппо
- •10.4. Отбор воздуха для самолетных нужд
- •10.5. Отбор воздуха в дренажную систему двигателя
- •10.6. Отбор воздуха для перепуска за V и VI ступенями квд
- •10.7. Отбор воздуха к автоматическим устройствам насоса-регулятора
- •10.8. Отбор воздуха для охлаждения деталей турбины
- •10.9. Противообледенительная система
- •Глава 11
- •11.3. Топливно-масляный радиатор 4845т
- •11.4. Основной масляный насос омн-30
- •11.5. Откачивающий масляный насос мно-1
- •11.6. Откачивающий масляный насос мно-зок
- •11.7. Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором
- •11.8. Центробежный суфлер цс-зок
- •11.9. Масляный фильтр мфс-30
- •11.10. Термосигнализатор
- •11.11. Опыт эксплуатации системы смазки
- •Глава 12 основные положения, лежащие в основе теории автоматического управления двигателями
- •12.1. Программа управления трдд на максимальном режиме работы
- •12.2. Законы управления трдд при дросселировании
- •График изменения процесса (термодинамического цикла).
- •Назначение, развертка ступеней, треугольник скоростей на входе и выходе, построение профиля лопаток, силы возникающие на лопатках, точки их приложения.
- •Параметры ступеней
4.6. Опыт эксплуатации компрессора
В процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП были выявлены отказы и неисправности компрессора, вызванные конструктивными недостатками отдельных деталей компрессора или нарушением правил эксплуатации двигателей. По отказам компрессора в процессе эксплуатации двигателей были проведены исследования и выполнены соответствующие доработки, исключающие их повторение. Целесообразно перечислить наиболее характерные отказы и неисправности.
Повышение вибрации. Вероятной причиной повышения вибрации являлась разбалансировка ротора КВД. Для ее устранения в производстве была внедрена технология многоплоскостной балансировки роторов КВД на валах с окончательно обработанными шейками.
Обрыв лопатки НА I ступени КНД. Обрыв носит усталостный характер с началом развития трещины в зоне перехода профильной части лопатки в резьбовую цапфу. В производстве изготавливаются лопатки КНД с полками вместо цапф. При изготовлении лопаток НА I — III ступеней КНД переход от замковой части к профильной производится с минимально допустимым радиусом.
В процессе эксплуатации предусмотрено проведение периодического осмотра лопаток НА I ступени КНД, выпущенных без учета отмеченных мероприятий.
Течь топлива по штоку клапана перепуска воздуха (негерметичность клапана). Причиной негерметичности является разрушение резиновых уплотнительных колец в процессе работы. Для повышения работоспособности резиновых колец в производстве внедрен клапан перепуска воздуха, в канавках поршня которого установлены уплотнительные кольца с двумя защитными фторопластовыми шайбами. Соответственно были изменены размеры канавок на поршне и размеры колец.
Тугое вращение ротора КВД. Причиной неисправности является заклинивание лабиринта во фланце из-за наволакивания алюмографитового покрытия на гребешки лабиринта вследствие некачественного нанесения этого покрытия на фланец.
Для предупреждения неисправности в прозводстве увеличен зазор между сопрягаемыми деталями лабиринтных уплотнений и исключена промывка бензином деталей с алюмографитовым покрытием.
Трещина на кронштейне механизма привода поворотных лопаток ВНА. Трещины усталостного характера, распространяются от очагов коррозии. Для исключения появления трещин были внедрены усиленные кронштейны и покрытие обрабатываемых поверхностей слоем грунта ЭП-76 и эмалью ЭП-140. В процессе эксплуатации предусмотрена замена кронштейнов усиленными.
Выработка болта крепления кока. Для предупреждения дефекта в производстве была изменена конструкция крепления кока к крышке опоры.
Несрабатывание сигнализации КВД—не гаснет лампа положения ВНА —35° и —5° при 7"„ = — 28°С. В производстве сняты защитные резиновые колпачки с микровыключателей АВ12К-
Кроме перечисленных мероприятий проведены работы по снижению трудоемкости изготовления деталей компрессора и повышению их качества.
Произведена замена лопаток НА I ступени КВД с резьбовой цапфой лопатками с замком типа ласточкина хвоста.
Для уменьшения концентраторов напряжений на втулках поворотных лопаток ВНА КВД введена установка втулок без штифтов.
Для увеличения жесткости и снижения трудоемкости изготовления ведущее кольцо ВНА КВД изготавливается с одним разрезом вместо двух.
Для повышения эффективности уплотнения масляной полости роликоподшипника КВД введен дополнительный наддув лабиринтной полости через четыре трубки вместо двух.
Как показывает опыт эксплуатации, наибольший процент отказов компрессоров связан с попаданием посторонних предметов на вход в двигатели. Эксплуатирующие подразделения должны принимать соответствующие меры по предупреждению этих отказов.