Ступени квд: 1 — направляющая лопатка; 2— наружное кольцо; 3 — подвеска; 4 — спрямляющая ло­патка; 5 — внутренний фланец

Направляющий аппарат XI ступени КВД (рис. 4.27) сообщает воздушному потоку осевое направле­ние перед поступлением его в камеру сгорания. Для большей эффективности НА XI ступени выполнен двухрядным. Лопатки в нем расположены по схеме предкрылок — крыло. При таком расположении улучшается обдув воздушным потоком лопаток второго ряда.

НА XI ступени состоит из стального наружного кольца 2, имеющего два фланца с отверстиями для крепления, и двух рядов лопаток, изготовленных из стали и закрепленных в кольце замками типа ласточкина хвоста.

Лопатки переднего ряда 21 (см. рис. 4.19) являются направляющими, а лопатки заднего ряда 22— спрямляющими. Лопатки имеют профильную часть и полки, образующие поверхность воздушного тракта. Наружные полки имеют сечение типа ласточкина хвоста, внутренние полки лопаток имеют плоские хвостовики, образующие в собранном виде внутренний кольцевой фланец 5 (см. рис. 4.27).

Между наружными фланцами кольца НА XI ступени устанавливаются две подвески 3 для крепления задней коробки приводов. Крепление подвесок к кольцу осуществляется призонными шпильками и гайками.

НА крепится передним фланцем к корпусу компрессора, задним фланцем — к переднему фланцу диффузора камеры сгорания (см. рис. 4.19), а внутренним фланцем — к фланцу внутреннего кожуха камера сгорания и корпусу задней опоры КВД.

Между внутренним фланцем, образованным хвостовиками лопаток направляющего аппарата, и фланцем внутреннего кожуха камеры сгорания крепятся неподвижные лабиринтные кольца 28 воздушного лабиринтного уплотнения (наружное и внутреннее). Оба лабиринтных кольца имеют графитонике-левые вставки, образующие совместно с лабиринтным кольцом В лабиринтное уплотнение проточной части компрессора.

Неподвижные лабиринтные кольца 28 имеют по одному гребешку, которые образуют дополни­тельное сопротивление при протекании воздуха через лабиринтное уплотнение. Кольца лабиринтного уплотнения стальные, соединены между собой болтами.

Лабиринтное уплотнение, образованное неподвижными лабиринтными кольцами 28 и вращающимся лабиринтом ротора компрессора В, уменьшает утечки воздуха из проточной части компрессора и служит для разгрузки шарикоподшипника 25 ротора компрессора ВД от осевых усилий.

Корпус перепуска воздуха (рис. 4.28) сварной конструкции, изготовлен из титанового сплава и состоит из обечайки, к которой приварены два торцевых фланца и два внутренних ребра.

Корпус перепуска крепится передним фланцем к фланцу 2 (см. рис. 4.25) переднего корпуса ком­прессора, а задним фланцем—к фланцу заднего корпуса компрессора. Корпус, перепуска совместно с корпусом КВД образуют две изолированные кольцевые полости, через которые осуществляется пере­пуск воздуха из внутреннего контура в наружный.

К обечайке корпуса перепуска на заклепках крепятся втулка стакана отбора воздуха 1 (см. рис. 4.28) и три фланца, к которым болтами крепятся три пары клапанов перепуска.

Стакан отбора воздуха вворачивается в резьбовое отверстие втулки. Он соединяет полость за VI

Рис. 4.29. Клапан перепуска

воздуха (разрез): / — штуцер; 2— крышка; 3—уплот-нительные кольца; 4 — цилиндр; 5— поршень; 6 — пружина; 7— бронзовая втулка; 8 — сферическое кольцо; 9 — гайка; 10— тарелка

О 9 Ю

ступенью КВД с объединенной ПОС, обеспечивая подачу воздуха на обогрев лопаток ВНА и кока КНД, а также воздухозаборника самолета.

Клапаны перепуска (рис. 4.29) предназначены для перепуска воздуха за V и VI ступенями КВД \ в канал наружного контура на пониженных режимах, благодаря чему расширяется диапазон устой­чивой работы компрессора и снижается мощность, необходимая для запуска и разгона двигателя до выхода его на рабочую частоту вращения. Три передних клапана осуществляют перепуск воздуха за V ступенью, а три задних — за VI ступенью компрессора.

Клапан перепуска состоит из следующих основных частей: цилиндра 4, поршня 5 со штоком, пружи­ны б и тарелки 10.

Цилиндр 4 изготовлен из стали, имеет фланец крепления, коническое гнездо для посадки тарелки 10 и опору с отверстием, в которую запрессована бронзовая втулка 7. Внутренняя поверхность цилиндра азотирована.

В конусной части фланца цилиндра имеются три окна для выпуска воздуха из полости корпуса перепуска при открытом клапане.

На штоке поршня 5 через сферическое кольцо установлена тарелка 10, закрепленная гайкой 9. На крышке 2 цилиндра установлен штуцер / для подвода топлива, используемого в качестве рабочей жидкости. Уплотнение осуществляется резиновыми кольцами 3, устанавливаемыми в канавки крышки и поршня. Ход поршня ограничивается упором, выполненным в цилиндре.

В закрытом положении клапан удерживается пружиной 5, установленной между поршнем и тор­цевой стенкой цилиндра. Клапан перепуска воздуха в разобранном виде приведен на рис. 4.30.

Управляет клапанами перепуска агрегат ДПО-ЗОК. В момент запуска двигателя клапан под дей­ствием давления топлива открыт. Воздух из полостей, образованных корпусом компрессора и корпусом перепуска, проходит через кольцевой зазор между тарелкой и фланцем клапана и далее через окна в корпусе клапана поступает в наружный контур. При достижении ротором КВД частоты вращения 8600 об/мин по команде агрегата ДПО-ЗОК давление над поршнем уменьшается. Поршень со штоком _ч ( и тарелкой перемещается под действием пружины и прижимает тарелку к седлу цилиндра, прекращая перепуск воздуха.

Ротор КВД 7 (рис. 4.31), выполненный по дисковому типу, работоспособен при высоких окружных скоростях обода (250...350 м/с и выше), чем достигается высокий напор компрессора.

Ротор КВД (рис. 4.32) состоит из вала ротора 3, 11 РК, 10 промежуточных колец, двух стяжных гаек /, трубы вала ротора 34 (см. рис. 4.19) и вращающегося лабиринтного кольца В, установ­ленного на диске XI ступени КВД.

1 г

_НА