Система пожаротушения

2С7к, один комплект на два двигателя

2С7К-БР, 1 шт.

27 ± 10% Дп-11, 4 шт. На два дви­гателя

550 ± 150

1 шт.

Система сигнализации Блок реле

Напряжение питания, В Датчик

Температура, при которой выдается сигнал о пожаре, °С Огнегасящий состав Фреон 1 14Б-2

ГТ40П46 трехфазный, восьмнпо-люсный, бесщеточ­ный, 1 шт. 40

Самолетные агрегаты, устанавливаемые на двигателе Генератор переменного тока:

ГТ60П46А трехфазный, восьмипо-люсный, бесщеточ­ный, 1 шт. 60

400 ±4

номинальная мощность, кВ • А частота переменного тока при но­минальной частоте вращения ге­нератора, Гц

НП-25-5

НП-89

Поршневой гидравлический насос Запасной привод ППО:

0,4180

0,4178

передаточное число относительно

ротора генератора

направление вращения

Левое

Направление вращения

Передаточное число

Данные кинематической схемы приводов двигателя

Привод передней коробки от ротора нд

Маслонасос МНО-1 Правое 1,40

Датчик тахометра ДТЭ-5Т Левое 0,4649

Центробежный регулятор ЦР-1-30К с 0,7585

Привод передней коробки от ротора ВД

I Левое I 0,610

| Правое j 0,7456

Наименование привода

Характеристика	Д-ЗОКУ	Д-ЗОКП	Характеристика	Д-ЗОКУ	Д-ЗОКП
Приводы задней коробк Регулятор ППО-ЗОК Стартер СтВ-ЗТ Датчик тахометра ДТЭ-5Т Маслонасос МНО-ЗОК Насос-регулятор НР-ЗОКУ (КП) Суфлер ЦС-ЗОК Запасной привод: Д-ЗОКУ Д-ЗОКП	и от ротора Левое Правое « « < Правое с с	ВД 0,6267 1,0506 0,2294 0,6249 0,3593 1,2845 0,3559 0,3884	Гидронасос самолетный: НП-25-5 (КУ) НП-89 (КП) Датчик ДПО-30К Насос топливный ДЦН44-ПЗТ Гидронасос НП-25-5 реверсивного устройства Примечание. Направление вращения агрегатов дано со сторо­ны подвода к ним крутящего мо­мента.	Правое Левое с Правое	0,2373 0,3593 0,3593 0,7985 0,1992

3.3, Эксплуатационные режимы работы двигателей

Турбореактивные двухконтурные двигатели в процессе эксплуатации работают на максимальном (взлетном), максимальном продолжительном, крейсерских режимах и на режимах земного и полет­ного малого газа.

Режим работы ТРДД—состояние работающего двигателя, характеризуемое совокупностью оп­ределенных значений тяги, а также параметров при принятом законе регулирования, определяющих происходящие в нем процессы, тепловую и динамическую напряженность его деталей.

Максимальный режим—установившийся режим работы ТРДД, характеризуемый максимальной тягой на земле или в полете в течение ограниченного времени. Взлетным режимом работы ТРДД называется максимальный режим на земле (Н = 0, М = 0) при взлете самолета.

Максимальный продолжительный режим—это установившийся режим работы ТРДД, характери­зуемый пониженными, по сравнению с максимальным режимом, значениями частоты вращения ротора и температуры газа перед турбиной, при которых двигатель может работать с ограниченной по времени общей наработкой. На максимальном продолжительном режиме производится набор высоты.

Крейсерский режим — установившийся режим работы ТРДД, характеризуемый пониженными, по сравнению с максимальным продолжительным режимом, значениями частоты вращения ротора и тем-

пературы газа перед турбиной, при которых двигатель может работать в течение неограниченного времени за ресурс. На этих режимах двигатель работает в горизонтальном полете.

Режим земного малого газа—это установившийся режим работы ТРДД на земле при минималь­ной частоте вращения роторов и тяге, при которых обеспечиваются его устойчивая работа и за­данная приемистость.

Режим полетного малого газа —это установившийся режим работы ТРДД при минимальных допустимых частотах вращения роторов, обеспечивающих требуемую приемистость и величину тяги при заходе на посадку.

Режим реверсирования тяги ТРДД — это установившийся режим работы двигателя при включенном реверсивном устройстве.

Кроме установившихся существует также и неустановившиеся режимы работы двигателя: дрос­селирование, сброс газа, плавное и быстрое увеличение тяги.

Дросселирование—это процесс уменьшения тяги вследствие снижения расхода топлива при мед­ленном и плавном перемещении рычага управления двигателем (РУД), а сброс газа— процесс быстрого уменьшения тяги вследствие снижения расхода топлива при резком перемещении РУД.

Процесс быстрого увеличения тяги двигателя за счет повышения расхода топлива при резком (за 1...2 с) перемещении РУД называется приемистостью. Различают полную приемистость, когда режим работы двигателя изменяется от полетного малого газа до максимального; частичную, т. е. приемистость с любого крейсерского режима, включая режим полетного малого газа, до большого крейсерского или максимального режима работы; и встречную, т. е. приемистость, осуществляемую при незакончившемся режиме сброса газа.

Количественной характеристикой приемистости является интервал времени от начала перемещения РУД до достижения заданного режима повышенной тяги. Сведения о режимах при прямой тяге представлены в табл. 3.1. и 3.2.

Характеристики приемистости

1. Время приемистости при передвижении РУД на упор максимального режима за 1 . . . 2 с до достижения 95% мак- симальной тяги и частоты вращения ротора ВД на 120 об/мин ниже частоты вращения на максимальном режиме, заме- ренных при данных атмосферных условиях:

на земле с режима малого газа от 7 до 10 с;

в полете с режима 0,42_тахпр от 4 до 7 с.