УИ2-8Т МСТВ-1,6 (1 шт.);

0,16 ±0,03 Мств-2,2 (1 шт.);

0,22 ± 0,045 СгДфр-1т (1 шт.);

РТМСВ7-25АТ, 1 шт. ДРТМС-ЮТ с датчиком плотномера ДПЕЗ-1Т ШБЗБТ РТМСВ7-25АТ

МЭС-2247Д, электричес­кий, рычажно-поплавко-|вый, один комплект на два двигателя

ДТПР, 2 шт. ЛД-49, 1 шт.

t.°c	60	40	20	0	-20	-40	-60
Р.ор„ МПа	12,25 ± ±0,5	11,5± ± 0,5	10,7 ± ±0,5	10,0	9,25 ± ±0,5	8,5±0,5	7,75 ± ±0,5
Ртт доп* МПа	10,75	10,0	9,25	8,5	7,75	7,0	6,25

с демпфером

Эмрв-27б-1 (вариант 4), 1 шт.

0,8 ± 0,04

Контрольно-измерительная аппаратура

Тахометр частоты вращения роторов НД и ВД:

датчик частоты вращения

измеритель частоты вращения

1900 ±400 | 1900 ±500 2700 ± 300

5960

3900

1015

насоса соответственно на 2,5 и 1 МПа относительно указанного значения

давление начала открытия предо­хранительного клапана при t„ = = 20°С, МПа Термический клапан: давление открытия, МПа давление закрытия, МПа Гидравлические фильтры на линиях: нагнетания всасывания Перепад давлений, при котором от­крывается перепускной клапан, МПа

Гидравлический аккумулятор: объем гидравлической полости при давлении 21 МПа, см³ максимальное давление азота при зарядке аккумулятора, МПа объем азотной полости при давле­нии зарядки 10 МПа, cm^j давление азота в гидроаккумуля­торе при нулевом давлении жид­кости (Рнорм — рекомендуемое; Рпппдоп — минимально допустимое):

Реле времени (устанавливается на самолете)

Время срабатывания реле времени при выключении двигателя, с Сигнализация реверсивного устрой­ства

Сдвоенная измерительная аппарату­ра температуры газов за турбиной:

указатель температуры усилитель

компенсирующая переходная ко­лодка

Электрический индуктивный мотор­ный индикатор: приемник замера температуры масла на входе в двигатель датчик давления масла на входе в двигатель

датчик давления топлива в 1 кон­туре форсунок

указатель Дистанционный индуктивный уни­фицированный манометр замера дав­ления топлива на входе в насос:

регулятор

датчик

23,5+' ГА133-100-4К, 1 шт. 25 . . . 28,5 22... 23

8Д2966016-2, 1 шт. 8Д2966018-1, 1 шт.

Микровыключатель A8I2K, 3 шт.

С5314-10, 4 шт. 1300 20,0 250

ДТЭ-5Т, 2 шт. ИТЭ-2Т, 1 шт. на два двигателя

2ИА-7А-670 (комплек­товка № 1), один ком­плект

УТ-7А, 1 шт. 2УЭ-6В, 1 шт. на два дви­гателя

ПК-9Б, 1 шт. ЭМИ-ЗРТИ, один комп­лект

ИДТ-8 Д59-4

ИДТ-100 Д59-4

П-63

с демпфером

с демпфером УИЗ-3

2Дим-4т, один комплект идт-8 с демпфером д59-4

указатель Сигнализатор минимального давле­ния топлива на входе в насос-регу­лятор; давление срабатывания, МПа Сигнализатор минимального давле­ния масла на входе в двигатель; давление срабатывания, МПа Дифференциальный сигнализатор перепада давлений на топливных фильтрах ТМР; перепад давлений срабатывания, МПа Расходомер топлива:

датчик расходомера

шасси с блоками показывающий прибор

Примечания: 1. Погреш­ность расходомера по шкале часо­вого расхода топлива составляет ±4% максимального расхода.

2. Погрешность расходомера по шкале запаса топлива составляет ±4% максимального количества топлива. Масломер:

датчик указатель

МСТ-8А Д59-2

Примечание. Погрешность масломера при t„ = 20°С составляет ±5% номинального значения шка­лы указателя.

Малогабаритный унифицированный теплостойкий сигнализатор давления

Давление топлива в гидроцилиндрах КПВ, при котором срабатывает-теп­лостойкий сигнализатор, МПа

Отбор воздуха на самолетные нужды и в противообледенительную систему (ПОС)

Отбор воздуха на кондиционирова­ние из-за XI ступени КВД на всех режимах и при всех условиях, кг/ч:

нормальный

аварийный Отбор воздуха в ПОС самолета за XI ступенью КВД на режиме 0,7_mai(llp, кг/ч:

7100 6300

при Я = 0, /„= —ЗОС и М = 0,45 нормальный аварийный при //=10 км, <„= — 30*С, • М = 0,8

3280

6300

нормальный аварийный Отбор воздуха в ПОС двигателя и воздухозаборника, кг/ч:

4430

а) за XI ступенью КВД на режи- ме малого газа на земле (Н = 0; /„= — 30°С, М„ = 0,45)

1070

б) за VI ступенью КВД на режи- ме 0,7 номинального, на высоте (Я = 13 км; /„ = — 36,5°С; М„ = = 0,8)

Примечания: 1. Система от­бора воздуха работает в аварийном режиме при отказе одного или двух двигателей, отказе одного из основ­ных ее элементов, при повышенных режимах работы двух двигателей и

д-зокп

Сигнализатор обледенения

Напряжение питания сигнализатора и системы, В

Электрозаслонка Электромеханизм заслонки Блок автоматики

PT12-4TWT серии 2, 1 шт.

Воздухоотделитель ЦВС-30 Маслонасос ОМН-30

Д-ЗОКУ

Характеристика

включении ПОС самолета на высо­тах Н > 10 км.

2. Отбор воздуха в систему кон­диционирования производится на всех режимах работы двигателей обоих марок и при всех условиях полета. Общее время отбора возду­ха составляет 100% наработки дви­гателя, в том числе при аварийном отборе не более 9,5% наработки на каждом из режимов от малого газа до максимального продолжительно­го и не более 10% наработки на максимальном режиме.

3. Отбор воздуха в ПОС самолета производится на всех режимах от малого газа до максимального про­должительного до высоты 10 км при нормальном отборе и до высоты 13 км при аварийном. Отбор воздуха на максимальном режиме разрешается до высоты 3 км и в особых случаях эксплуатации до высоты 13 км.

Общее время отбора составляет для ТРДД Д-ЗОКУ не более 15% и для Д-ЗОКП не более 25% нара­ботки на каждом из режимов от малого газа до максимального про­должительного; из них аварийный отбор для двигателей обоих марок составляет 2% наработки на этих режимах. Время работы на макси­мальном режиме составляет не более 2% наработки на этом режиме. При температуре окружающей среды вы­ше /„=-|-5°С система отбора воз­духа на режиме выше 0,9_ma]lnp для двигателей обоих марок не произво­дится. Наработка двигателей с от­бором воздуха при /_Н=+5°С на крейсерских режимах составляет не более 5% наработки на этих режи­мах.

4. Отбор воздуха в ПОС двига­теля производится до высоты 13 км на всех режимах, кроме максималь­ного, на котором отбор разрешается до высоты 3 км, а в особых случаях эксплуатации до высоты 13 км. Об­щее время отбора воздуха составля­ет не более 25% наработки двигате­ля, в том числе на максимальном режиме не более 20% наработки на этом режиме. При /„>+5°С отбор воздуха на режиме выше °'9_та,„_р составляет для ТРДД Д-ЗОКУ не более 5% и для Д-ЗОКП не более 5,5% наработки на крей­серских режимах.

5. Содержание вредных примесей в воздухе, отбираемом в систему кон­диционирования, не превышает сле­дующих концентраций: окиси угле­рода не более 0,02 мг/л; паров топ­лива не более 0,3 мг/л; продуктов термического разложения масла не более 0,02 мг/л.

Система ограничения температуры газа за турбиной

Всережимный предельный регулятор ВПРТ-44, 1 шт.

температуры

Регулятор температуры: превышение температуры ограни- чения над температурой макси- мального режима в САУ, "С +5

превышение температуры огра­ничения над температурой ре-

И

Аппаратура контроля Датчик вибраций Электронный блок Показывающий прибор

В-200К, один комплект МВ-25Б-В, 8 шт. БЭ-6-6, 4 шт. ИВ-200(1), 1 шт.

ДО-206 серия 2, 27± 10%

ЭЛЗ-7, 1 шт. ЭПВ-150МТ БА-137, 1 шт.

Противообледенительная система двигателя